BMW iX3 mit 12-V-Batterie im Innenraum (LFP), Tesla Cybercab mit Starlink-Antenne. Zwei Beispiele für Integration

Im Internet sind zwei interessante Diagramme aufgetaucht. Das erste ist die Rettungskarte des BMW iX3, auf der zu sehen ist, dass der 12-V-Batterie des Fahrzeugs Lithium-Ionen-Zellen zugrunde liegen und sie sich im Innenraum befindet. Das zweite ist ein Diagramm mit den wichtigsten elektronischen Komponenten der Cybercaba. Dort wird deutlich, dass auf dem hinteren Kofferraumdeckel Platz für eine Starlink-Antenne vorhanden ist, was die Robotaxis völlig unabhängig von der Infrastruktur der Telekommunikationsanbieter macht.

BMW iX3 und 12-V-Batterie

Die Illustration ist auf der Rettungskarte des BMW iX3 abgebildet, die eine Anleitung für Feuerwehrleute enthält, an welchen Stellen man das Blech durchtrennen kann und welche man besser meiden sollte. Wir sehen, dass der 12-V-Batterie im Passagierbereich, unter dem Mitteltunnel, befindet (Quelle). Der Zugang erfolgt von der Seite des Passagiers oder des Fahrers; auf der Fahrerseite kann es aufgrund der Pedale etwas unpraktischer sein. Vom unten oder von vorne ist kein Zugang möglich, da die Batterie im Boden sowie der Motor im Weg sind:

Laut Zitaten im Internet wurde der 12-V-Batterie auf Basis von LFP-Zellen entwickelt und hat eine Kapazität von 22 Ah, was einer Energieaufnahmekapazität von etwa 0,3 kWh entspricht. LFP garantiert eine langsamere Alterung im Vergleich zu Li-NCM, aber auch ein geringeres Gewicht und Volumen im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien. Aus Sicht des zweiten oder dritten Autokäufers ist der Nachteil der 12-V-Li-Ion-Batterie die deutlich höhere Kosten für den Austausch gegen ein Neues; außerdem kann das Fahrzeug bei extremen Minustemperaturen Probleme haben.

Heutzutage verwenden hauptsächlich Tesla und Porsche 12-V-Li-Ion-Batterien.

Starlink-Antenne im Cybercab

Dieses Foto wurde von einem Internetnutzer auf dem Iksa veröffentlicht (Quelle); die Informationen stammen aus dem neuen Tesla-Salon. Man kann darauf viele interessante Details erkennen, darunter einen Würfel als Starlink-Antenne, große Gussteile, die im hinteren und vorderen Teil des Fahrzeugs verwendet werden (mit charakteristischen Verstrebungen), die Position des FSD-Computers, den Raum, in dem der Motor untergebracht ist (vorne), sowie einen Ort, an dem er auf keinen Fall Platz finden könnte (hinten), da dort Platz für Gepäck benötigt wird:

Cybercaba-Diagramm (c) Tesla; Foto: Shaun Cassidy / X

Durch die Verwendung des Starlink-Moduls kann Tesla ausschließlich auf seine eigene Kommunikation setzen, ohne Kosten für die Übertragung bei externen Anbietern tragen zu müssen. Es ist schwer zu sagen, wie hoch diese Kosten sind, doch bei der Nutzung von Multimedia-Inhalten können sie schnell in die Höhe schnellen. Dank des Starlink-Systems wird das Robotaxi zudem widerstandsfähig gegen Netzüberlastungen, die kürzlich das Image von Waymo erheblich beeinträchtigt haben. Auch die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle – Elons Infrastruktur kontrolliert die Übertragung vollständig, wodurch es weniger potenzielle Angriffspunkte gibt als bei der Infrastruktur eines herkömmlichen Telekommunikationsanbieters.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: An dem Entwurf war Norbert Cała beteiligt.

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