BMW iX3-Bewertung: Der Spielveränderer, auf den wir gewartet haben?
5 VON 5
Das Urteil
Ein neuer Standard gesetzt
Der iX3 erfüllt alle Versprechen von BMW, einen neuen Maßstab für Elektrofahrzeuge zu setzen. Von der Reichweite und Leistung über das Design bis hin zur Technologie ist er nun das Fahrzeug, das übertroffen werden muss.
★★★★★
BMW hat erklärt, der neue iX3 sei „der Beginn einer neuen Ära“ und ein Meilenstein in der Geschichte der Marke.
Es ist nicht ungewöhnlich, solche Behauptungen zu hören, doch normalerweise werden sie nicht für ein Nachfolgemodell eines bestehenden Fahrzeugs aufgestellt. Der BMW iX3 gilt jedoch als solch ein Bruch mit dem Vorherigen, dass das Entwicklerteam behauptet, er werde „den Eindruck vermitteln, dass eine ganze Fahrzeuggeneration übersprungen wurde“.
Kraftvolle Worte.
Dies ist das erste Fahrzeug der Neue Klasse und legt den Standard für alle zukünftigen BMW-Modelle. Egal ob elektrisch oder mit Benzinantrieb – die neuen Fahrzeuge werden vom Design und den Bordtechnologien des iX3 profitieren, und die nächste Welle an Elektrofahrzeugmodellen wird ihre fortschrittlichen Antriebssysteme teilen.
Er ist kurz vor ähnlich bedeutenden Modellen wichtiger Konkurrenten auf den Markt gekommen – man denke an den Mercedes GLC und den Volvo EX60 – und nach einigen Stunden Fahrt im Süden Englands konnten wir ihn nun auf schottischen Straßen über mehr als 1.000 Meilen ausführlich testen.
Nach diesen positiven ersten Eindrücken: Hält der iX3 immer noch mit den Versprechen von BMW Schritt?
Design und Innenraum
Die Designer von BMW haben nicht immer alles richtig gemacht. Tatsächlich wurden sie in den letzten Jahren der Absicht beschuldigt, mit wirklich verhassten Designs absichtlich Menschen zu provozieren. Mit dem iX3 haben sie versucht, einige Fehler wiedergutzumachen, auf ein ruhigeres zukünftiges Erscheinungsbild hinzuweisen und gleichzeitig den klassischen Designs der Vergangenheit Tribut zu zollen.
Das offensichtlichste Zeichen dafür ist das „Gesicht“ der Neuen Klasse mit seiner schmalen, aufrechten Nierenkühlergrille, die an die ursprünglichen Neuen Klasse-Fahrzeuge der 1960er Jahre erinnert. Sie wird von scharfen, zulaufenden Beleuchtungseinheiten flankiert, die aus dünnen Streifen sowie größeren adaptiven LED-Einheiten bestehen, und befindet sich in einem aufrechten, aber winkligen Frontteil. Das Gesamtbild wirkt ordentlicher und sauberer als bei Modellen wie dem auffälligen X3, bleibt aber dennoch eindeutig ein BMW.
Hinter dem weniger aufwendig gestalteten Äußeren verbirgt sich ein noch schlichterer Designansatz, bei dem einige einfache Linien die Form definieren und die Größe des Autos verbergen. Es handelt sich um ein 4,7 Meter langes und 1,9 Meter breites Fahrzeug mit der typischen kastenförmigen SUV-Struktur, das dennoch kompakter und weniger massiv wirkt als das Vorgängermodell.
Auch dieses Modell wird weiterhin unterschiedliche Meinungen hervorrufen, doch es scheint ein Schritt in die richtige Richtung zu sein.
Auch im Innenraum herrscht ein ähnlich zurückhaltendes Design. Zumindest größtenteils. In der ansonsten einfachen und offenen Fahrzeugkabine finden sich einige auffällige Elemente. Die vorgeschriebene zweistufige Mittelkonsole geht in ein schlichtes, tief angeordnetes Armaturenbrett über, das mit einem sehr attraktiven Stoff bezogen ist und die animierte Ambientebeleuchtung verdeckt.
Es gibt solide physische Bedienelemente genau dort, wo man sie braucht, sowie eine Vielzahl hochwertiger Oberflächenveredlungen, die alle aus recycelten Materialien hergestellt sind. Das auffälligste und am meisten abweichende Element ist das Lenkrad, das je nach Ausstattungsliveau variiert, in allen Versionen jedoch eigenwillig ist.
Der Beifahrerraum ist geräumig genug, um vier traditionelle Personen mit einer Körpergröße von 1,80 Metern bequem unterzubringen – mit genügend Platz und zahlreichen Einstellmöglichkeiten, damit jeder Fahrer sich wohlfühlt. Im Kofferraum stehen 520 Liter Stauraum zur Verfügung, ergänzt durch einen weiteren 58-Liter-Frunk-Bereich.
Technologie und Ausstattung
Obwohl das Gesamtdesign des Innenraums relativ schlicht ist, verfügt der neue iX3 über eine umfangreiche Technikausstattung, darunter BMWs neues Panoramic Vision – ein schmaler Bildschirm, der zwischen dem Armaturenbrett und dem Rand des Scheibenwischers projiziert wird, die gesamte Breite des Fahrzeugs einnimmt und das traditionelle Instrumentenbrett ersetzt.
In Kombination mit dem riesigen Touchscreen und dem Augmented-Reality-Head-up-Display liefert es eine enorme Menge an Informationen – doch bei falscher Einstellung kann dies zu erheblicher Doppelung führen.
Allerdings ist es äußerst anpassbar: In fünf separaten Bereichen können Sie alles anzeigen – von Zeit und Außentemperatur über die Energieeffizienz bis hin zur Akustempertur. Alternativ können Sie einen fokussierten Modus wie Navigations- oder Fahrtencomputer wählen. Sobald es nach Ihren Wünschen eingestellt ist, funktioniert es äußerst effektiv und so gut, dass es niemals überwältigend wirkt.
Zu der Panoramensicht kommt noch ein riesiger zentraler Bildschirm hinzu. Auf seiner Fläche von 17,9 Zoll passiert viel, und man könnte sich lange in den Menüs verirren. Im Gegensatz zu vielen fokussierten auf den Bildschirmen ausgestatteten Fahrzeugen wurde er jedoch von Menschen konzipiert, die tatsächlich Autos gefahren sind. Dadurch ist das, was man schnell erreichen möchte, leicht zugänglich. Funktionen wie Fahrmodi und Temperaturregelungen haben ständige Kurzwege auf dem Hauptbildschirm. Selbst die am häufigsten genutzten ADAS-Funktionen befinden sich direkt am Rand des Bildschirms – immer in Reichweite der Hand am Lenkrad – sodass man sie schnell deaktivieren kann.
Autohersteller verbringen viel Zeit damit, mit all den neuen Technologien in ihren Fahrzeugen anzugeben. BMW ist da keine Ausnahme, doch das durchaus umfangreiche Angebot des iX3 wirkt zumindest so, als wäre es von und für Fahrer entwickelt worden, um deren Erlebnis zu verbessern und nicht zu behindern.
Neben der Infotainmentsystemausstattung bietet der iX3 eine ziemlich umfassende Grundausstattung. Jede Variante verfügt über 20-Zoll-Leichtmetallräder, vorgeheizte Vordersitze, eine Zweiklimazonen-Klimaanlage, kabelloses Smartphone-Spiegeln sowie die üblichen zahlreichen vernetzten Dienste und Fahrerassistenzsysteme – von adaptivem Tempomaten bis hin zu Fernparkhilfe.
Autonomie, Batterie und Ladevorgang
Im Inneren setzt der neue iX3 BMWs neueste EDrive-Systeme der sechsten Generation ein, die speziell für diese Plattform entwickelt wurden. Alles ist neu – von den Antriebsmotoren bis zu den einzelnen Batteriezellen – und alles wurde darauf ausgelegt, die Energiedichte, Effizienz, Reichweite, Leistung sowie die Ladegeschwindigkeit zu verbessern.
BMW gibt an, dass alle neuen Antriebstechnologien zusammen das Gewicht im Vergleich zur vorherigen Generation des iX3 um 10 % und den Energieverbrauch um ganze 40 % verringern. Dadurch erreicht das neue Modell eine offizielle Effizienz von bis zu 4,1 m/kWh und ist das erste Auto im Vereinigten Königreich, das mit seiner 108,7 kWh großen Batterie im WLTP-Prüfzyklus eine Reichweite von 500 Meilen verspricht.
Natürlich unterscheiden sich die WLTP-Prüfungen von der Realität, doch nach zwei Wochen und mehr als 1.000 Meilen an Tests kam der iX3 dem angegebenen Wert von 500 Meilen sehr nahe. Im normalen Gebrauch lag die tatsächliche Reichweite bei etwa 440–450 Meilen. Bei einer absichtlich vorsichtigen Fahrt entlang der North Coast 500 erreichte der iX3 tatsächlich 500 Meilen – allerdings im Max Range Modus, der die Motorleistung und die Höchstgeschwindigkeit einschränkt sowie die Klimaanlage ausschaltet.
Auch meine Effizienz im echten Straßenverkehr schwankte zwischen dem Versuch, besonders sparsam zu fahren, und der täglichen Nutzung – blieb aber stets über 3,8 Mio. km/kWh und erreichte maximal 4,6 Mio. km/kWh, was für ein so großes und leistungsstarkes Auto durchaus ordentlich ist.
Während der Max Range-Modus zur Steigerung der Effizienz beiträgt, verfügt der iX3 auch über weitere Tricks, darunter eine beeindruckende regenerative Bremsung. BMW geht davon aus, dass sein neues System es ermöglicht, 90 Prozent der Verzögerung durch regenerative Bremsung zu bewältigen, wodurch Energie wieder in die Batterie zurückgeführt wird und eine sehr hohe Reichweite problemlos erreicht werden kann. Auf meiner 500 Meilen langen Tour durch Nordschottland sammelte das Auto mehr als 50 kWh Energie zurück – fast die Hälfte seiner Gesamtkapazität.
Erfreulich ist, dass das Bremsen weiterhin natürlich anfühlt und die adaptive Regenerationsfunktion (falls man sie nutzen möchte) in den meisten Situationen gut funktioniert. Zudem sorgt sie für eine intelligente „sanfte Bremsung“, die das manchmal auftretende Ruckeln beim Anhalten praktisch beseitigt.
Die 800-V-Architektur des iX3 ermöglicht außerdem ein schnelleres Laden als zuvor. Eine Spitzenleistung von 400 kW bedeutet, dass der Akku in nur 21 Minuten zu 10–80 Prozent aufgeladen werden kann – oder dass in nur 10 Minuten eine Reichweite von 231 Meilen hinzugewonnen werden kann, sofern ein kompatibler Lader verfügbar ist.
Leistung und Fahrgefühl
Absichtlich abseits der innovativen Batterietechnologien behauptet BMW, dass der iX3 ein traditionelles BMW-Fahrgefühl bietet. Man wird diesen 2,3-Tonnen-SUV nicht mit einem E30 verwechseln, doch er weist den positiven Fahrkomfort auf, den man von BMWs besten Modellen erwarten würde.
Ich habe den leistungsstärkeren iX3 50 xDrive mit seiner Zweimotoren-Vollallradantriebssystem getestet, das die Leistung je nach Situation verteilt, um maximale Effizienz und Traktion zu gewährleisten.
Zusammen erzeugen die beiden Motoren 463 PS und 476 Fuß-Pfund Drehmoment. Das reicht aus, um eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in nur 4,9 Sekunden zu erreichen, und verleiht dem iX3 bei jeder Geschwindigkeit eine hervorragende Reaktionsfähigkeit – dank eines präzise abgestimmten Drehzahlreglers. Die Leistung ist jederzeit ohne Mühe verfügbar, und im Gegensatz zu einigen Elektrofahrzeugen, deren Leistung bei höheren Geschwindigkeiten nachlässt, wirkt die Leistung des iX3 niemals abnehmend.
Das Lenken vermittelt ein angenehmes Gewicht und direktes Feedback, und auf kurvigen Straßen wirkt der iX3 kleiner, als er tatsächlich ist. Der Sportmodus macht keinen großen Unterschied, doch die reguläre Einstellung bietet genügend Dynamik und Fahrgefühl, sodass man damit zufrieden sein wird. Auf der Autobahn fährt er problemlos Meile für Meile mit erstaunlicher Präzision.
Der größte Nachteil des iX3 ist das steife Fahrverhalten. Vielleicht um einen gewissen Sportcharakter beizubehalten, wurde er so abgestimmt, dass er eine hervorragende Karosseriekontrolle bietet, aber auf unebenen Straßen ein holpriges Fahrgefühl vermittelt. Das gilt insbesondere für Fahrzeuge mit den optionalen 22-Zoll-Leichtmetallrädern. Fahrzeuge mit den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern weisen definitiv eine etwas komfortablere Fahrweise auf.
Preise, Ausstattungslinien und Konkurrenten
Die Preise für die BMW iX3-Baureihe beginnen bei 53.250 Pfund und steigen bis auf 64.655 Pfund.
Die Einstiegsmodelle des iX3 ‘40’ verfügen über ein Antriebssystem mit einem Motor, das 316 PS leistet und bei einer 85-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 395 Meilen bietet.
Alternativ steht die erprobte 50 xDrive-Ausstattung zur Verfügung, die zwei Motoren sowie eine größere Batterie besitzt.
Sowohl Antriebssysteme sind in der gesamten iX3-Modellreihe erhältlich, die drei Ausstattungslinien umfasst. Die Einstiegsmodelle tragen einfach den Namen iX3, darüber folgen M Sport und M Sport Pro. Beide bieten zahlreiche optische Verbesserungen; im M Sport Pro sind zudem adaptive LED-Lichter, eine beleuchtete Motorhaube sowie maßgeschneiderte Sitze und ein Lenkrad enthalten.
Die Ausstattungslinie M Sport kostet 2.500 Pfund mehr als das Basismodell, während die Pro-Ausstattung weitere 1.500 Pfund zusätzlich verlangt. Der Umstieg vom Ein-Motor- auf das Zwei-Motor-Antriebssystem erhöht den Preis um 7.405 Pfund.
Als mittleres Elektro-SUV von BMW steht der iX3 in Konkurrenz zu den üblichen Wettbewerbern, genießt aber derzeit einen erheblichen Vorteil.
Bald werden der neue Mercedes GLA und der Volvo EX60 auf den Markt kommen, die sich in Bezug auf Reichweite, Leistung und Ladegeschwindigkeit stark messen werden, aber noch nicht auf den britischen Straßen zu finden sind. Ebenfalls vorhanden ist der Audi Q6 e-tron, der teurer ist als der iX3, technisch jedoch nicht mithalten kann, sowie der Genesis GV70, der im Vergleich zum BMW ebenfalls in puncto Reichweite und Leistung zurückbleibt.
Fazit – 5/5
Kommt der BMW iX3 den kühnen Versprechen der Marke nach?
Ja.
Auch wenn er vielleicht nicht so revolutionär ist, wie BMW behauptet, setzt er doch neue Maßstäbe für die Konkurrenz und hält die gegebenen Versprechen ein.
Sein rein elektrischer Antrieb bietet alles, was benötigt wird, um die Kritiker von Elektrofahrzeugen zum Schweigen zu bringen. Schnelle Leistung, eine komfortable Reichweite von über 400 Meilen sowie ultraschnelles Laden machen ihn ideal für Schulfahrten, den täglichen Pendelverkehr oder lange Urlaube.
Auch wenn es eine nahezu überwältigende Menge an Technologie gibt, scheint alles so konzipiert und eingerichtet zu sein, dem Fahrer zu helfen statt ihn zu verwirren. Das Interieur ist geräumig, komfortabel und anspruchsvoll gestaltet. Selbst das Design vermittelt ein ruhigeres, raffinierteres Bild von BMW.
Falls dies der Ausgangspunkt für die kommende Generation von EVs von BMW ist, kann ich es kaum erwarten zu sehen, was als Nächstes kommt.
Vorteile
Sehr großer Reichweite im realen Einsatz
Fahrerfreundliche Technologie
Hervorragende Fahreigenschaften auf der Straße
Nachteile
Das Design bleibt umstritten
Lange und teure Ausstattungsliste
Große Räder führen zu einer steifen Fahrweise
Faktenblatt
BMW iX3 50 xDrive M Sport
Preis
£60.250 (£65.562 bei der Prüfung)
Antrieb
Zweimotoriger Allradantrieb
Batterie
108,7 kWh
Leistung
463 PS
Drehmoment
476 lb-ft
Höchstgeschwindigkeit
130 mph
0–62 mph
4,9 Sekunden
Reichweite
497 Meilen
Reale Reichweite
440–450 Meilen
Verbrauch
4,06 M/kWh
Reeller Verbrauch
4 M/kWh
Ladung
bis zu 400 kW/10–80 % in 21 Minuten
Ladefläche
520 Liter
Die Konkurrenten
Alternativen, die man ausprobieren sollte