BMW i3: Elektro-3er mit 912 km Reichweite und 400-kW-Laden

BMW bringt mit dem neuen i3 erstmals einen vollelektrischen 3er auf Basis der Neuen Klasse. Die Limousine bietet bis zu 108,7 kWh Batterie, 912 km WLTP-Reichweite, 400 kW DC-Ladeleistung und kostet ab 59.900 Euro.

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BMW hat die achte Generation der 3er Reihe vorgestellt. Erstmals gehört eine vollelektrische Variante zum Programm: Der neue BMW i3 ist nach dem iX3 das zweite Modell der sogenannten Neuen Klasse und nutzt die sechste Generation des BMW eDrive Antriebs mit 800-Volt-Technik. Zum Marktstart stehen zwei Elektroversionen zur Wahl, daneben bietet BMW den 3er weiterhin mit Benzinmotoren und 48-Volt-Mild-Hybrid an. Bestellungen sind ab dem 30. September 2026 möglich.

Äußerlich unterscheiden sich Elektro- und Verbrennerversion nur in Details. Der i3 ist 4.760 mm lang, 1.865 mm breit und 1.480 mm hoch, der Radstand beträgt 2.897 mm. Damit ist er etwas breiter und höher als die Verbrenner-Modelle. Der Kofferraum fasst 420 Liter, hinzu kommt ein Staufach mit 31 Litern unter der Fronthaube. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,21.

Antrieb: Zwei Motoren, immer Allrad

Beide Varianten des i3 verfügen über je einen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Hinten arbeitet eine stromerregte Synchronmaschine (SSM), die ohne Permanentmagnete auskommt, vorne eine Asynchronmaschine (ASM). Laut BMW sinken durch diese Kombination im Vergleich zur fünften Generation die Energieverluste um 40 Prozent, die Kosten um 20 Prozent und das Gewicht um zehn Prozent.

Der BMW i3 50 xDrive leistet im Systemverbund 345 kW (469 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 645 Nm. Der Heckmotor steuert dabei 240 kW (326 PS) bei, der Frontmotor 123 kW (167 PS). Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das Modell in 4,7 Sekunden. Der BMW i3 40 xDrive kommt auf 275 kW (374 PS) und 520 Nm, hier leistet der Heckmotor 195 kW (265 PS). Er benötigt für den Standardsprint 5,4 Sekunden. Beide Versionen sind bei 200 km/h abgeregelt. Das Leergewicht nach DIN liegt bei 2.205 kg (50 xDrive) bzw. 2.090 kg (40 xDrive), die Anhängelast beträgt jeweils 1.800 kg gebremst.

Als drittes Elektromodell soll 2027 der BMW i3 M60 xDrive folgen. Technische Daten dazu nennt BMW noch nicht.

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Batterie und Reichweite

Die Hochvoltbatterie setzt auf neu entwickelte Rundzellen mit 46 mm Durchmesser und 95 mm Höhe. Gegenüber den bisher verwendeten prismatischen Zellen soll die volumetrische Energiedichte um 20 Prozent steigen. Die Zellen werden ohne Module direkt ins Pack integriert (Cell-to-Pack). Der Batteriedeckel übernimmt zugleich die Funktion des Fahrzeugbodens, was Gewicht einsparen und die Steifigkeit der Karosserie erhöhen soll.

Der i3 50 xDrive verfügt über einen Energiegehalt von 108,7 kWh netto und erreicht nach WLTP je nach Ausstattung zwischen 729 und 912 km. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 18,0 bis 13,4 kWh/100 km, auf der Autobahn (WLTP Extra High) bei 22,0 bis 16,7 kWh/100 km. Der i3 40 xDrive hat eine 82,8-kWh-Batterie und kommt auf 566 bis 710 km. Hier gibt BMW 17,9 bis 14,3 kWh/100 km kombiniert sowie 22,0 bis 17,8 kWh/100 km auf der Autobahn an.

Die Batterien kommen derzeit aus dem ungarischen Werk Debrecen. Künftig liefert das neue Werk Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern zu, das im Oktober 2026 in Betrieb gehen soll.

Ladeleistung und bidirektionales Laden

Am DC-Schnelllader lädt der i3 50 xDrive mit bis zu 400 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen laut BMW 21 Minuten, in zehn Minuten sollen sich Energie für 320 bis 423 km (WLTP) nachladen lassen. Der i3 40 xDrive lädt mit bis zu 300 kW und erreicht ebenfalls in 21 Minuten 80 Prozent, in zehn Minuten sind es 251 bis 337 km. An 400-Volt-Ladesäulen können beide Modelle über eine Umschaltmatrix im zentralen Steuergerät Energy Master weiterhin laden.

Mit Wechselstrom lädt der i3 serienmäßig mit 11 kW, optional mit 22 kW. Eine vollständige Ladung dauert beim 50 xDrive 11 bzw. 5,5 Stunden, beim 40 xDrive 8:15 bzw. 4:15 Stunden. Plug & Charge nach ISO 15118-2 wird unterstützt, dabei lassen sich bis zu zehn Verträge verschiedener Anbieter im Fahrzeug hinterlegen. Die Routenplanung in BMW Maps soll per KI aus vergangenen Ladevorgängen lernen, etwa welche Ladeleistung an einer Station real zu erwarten ist. Die Batterie wird bei aktiver Zielführung zu einem Schnelllader automatisch vorkonditioniert.

Der i3 beherrscht zudem bidirektionales Laden. Per Vehicle-to-Load lassen sich über den optionalen Multifunction Charger mit Adapter externe Verbraucher mit bis zu 3,7 kW versorgen, das Zubehör soll ab dem vierten Quartal 2026 erhältlich sein. Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid funktionieren mit bis zu 11 kW über die BMW Wallbox Professional (DC). Für die Einbindung ins Heimenergiemanagement kooperiert BMW mit SOLARWATT, für die Netzeinspeisung bietet E.ON ein Paket aus Wallbox, V2G-Stromtarif und intelligentem Messsystem an.

Bedienung und Assistenzsysteme

Im Innenraum übernimmt der 3er das Bedienkonzept Panoramic iDrive aus dem iX3. Fahrrelevante Inhalte werden über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe projiziert, ein klassisches Kombiinstrument entfällt. Dazu kommen ein 17,9 Zoll großes Zentraldisplay und optional ein 3D-Head-up-Display. Das Betriebssystem BMW Operating System X basiert auf Android Open Source, der Sprachassistent wird um Amazon Alexa+ erweitert.

Der optionale Autobahnassistent erlaubt freihändiges Fahren bis 130 km/h in 21 Ländern. Ab 2027 soll in Deutschland auch teilautomatisiertes Fahren im Stadtverkehr mit Abbiegen und Kreisverkehren möglich werden. Die Hardware dafür ist laut BMW in allen Fahrzeugen verbaut, die Funktionen lassen sich nachträglich freischalten.

Preise und Verbrenner-Varianten

Der BMW i3 40 xDrive kostet ab 59.900 Euro, der i3 50 xDrive ab 65.900 Euro. Gebaut wird der Elektro-3er seit August 2026 im Stammwerk München, das ab 2027 nur noch Elektroautos fertigen soll. Die E-Motoren stammen aus Steyr in Österreich.

Parallel bietet BMW den 318 mit 115 kW (156 PS) ab 49.900 Euro, den 320 mit 155 kW (211 PS) ab 54.900 Euro sowie den M350 xDrive mit Reihensechszylinder und 326 kW (443 PS) ab 80.900 Euro an. Die Verbrenner laufen ab November 2026 in Dingolfing vom Band. Eine Plug-in-Hybrid-Version soll im kommenden Jahr folgen.