Günstig und geräumig, aber …
Der Mazda CX-6e zeichnet sich durch enormen Platz im Fond, einen niedrigen Preis und viele Ausstattungsmerkmale aus. Doch das typische Mazda-Gefühl ist schwieriger zu finden.
05.11.2026 07:02 | Aktualisiert 09:43
Vor etwa zehn Jahren gehörte Mazda zu den beliebtesten Automarken in Norwegen, doch der Übergang zu Elektrofahrzeugen war schwierig.
Der MX-30 war lange Zeit die einzige rein elektrische Alternative auf dem Markt, bis Mazda chinesische Unterstützung erhielt und den CX-6e auf den Markt brachte.
Wir schauen genauer hin:
Was für ein Auto ist das?
Mazda CX-6e – Zusammenfassung
Sitze – guter Sitzkomfort
Innenausstattung – viele Bildschirme
Rückbank – riesiger Platz
Bagageraum – überraschend klein
Fahrgefühl – wenig Mazda-Charakter
Cruise-Control – wenig ausgefeilt
Reichweite – positive Überraschung
Ladung – schneller als viele Konkurrenten
Preis und Konkurrenten
Fazit
Jetzt versuchen sie es erneut. Der Mazda CX-6e ist ein großer und relativ erschwinglicher SUV, doch auch dieses Mal wurde das Fahrzeug mit chinesischer Unterstützung entwickelt.
Unter der Mazda-Marke verbirgt sich viel vom chinesischen Automarken Changan, und die Frage ist, ob Mazda es geschafft hat, das Fahrzeug ausreichend zu ihrem eigenen zu machen.
Was für ein Auto ist das?
Der Mazda CX-6e ist ein großer elektrischer SUV für diejenigen, die viel Fahrspaß und Platz für ihr Geld wollen, aber nicht unbedingt Allradantrieb benötigen. Genau das Fehlen davon könnte die größte Herausforderung des Fahrzeugs in Norwegen sein.
Mazda CX-6e – Zusammenfassung
Pluspunkte
Design
Preis
Guter Kofferraum
Minuspunkte
Nur Hinterradantrieb
Kleiner Kofferraum mit geringer Nutzlast
Übermäßig laute Warnungen – die schwer auszuschalten sind
Der CX-6e wird nämlich nur mit Hinterradantrieb geliefert. Da Allradantrieb bei sehr vielen norwegischen SUV-Käufern hoch im Kurs steht, beschränkt dies natürlich die Kundengruppe.
Andererseits beginnt der Preis bei sehr angemessenen 428.000 Kronen. Dadurch können viele Menschen in Erwägung ziehen, sich einen leistungsstarken SUV zu einem relativ günstigen Preis zu besorgen.
Was das Design angeht, hat Mazda Wert darauf gelegt, ein familienfreundliches Erscheinungsbild zu schaffen. Die Front verfügt unter anderem über ein Lichtdesign, anstelle von Chrom, wie man es früher erwartet hätte. Ansonsten ist das Fahrzeug in seiner Form sehr geschmeidig.
Der CX-6e ist 4,85 Meter lang und hat eine Bodenfreiheit von 16 Zentimetern. Er ist etwa 1,62 Meter hoch, was ihn zu einem relativ langen und niedrigen SUV macht.
Sitze – guter Sitzkomfort
Der CX-6e ist in zwei Versionen erhältlich, Takumi und Takumi Plus. Beide sind in der Ausstattung ziemlich ähnlich, einschließlich Ledersitzen mit 8-fach elektrischer Verstellung auf der Fahrerseite und 4-fach auf der Beifahrerseite, wobei sowohl Kühlung als auch Heizung für beide Seiten vorhanden sind.
Der Takumi Plus kommt am besten mit einem zweifarbigen Interieur in Weiß und Lila zur Geltung. Alle Modelle verfügen über Lautsprecher in den Kopfstützen und insgesamt über 23 Lautsprecher. Mazda hat die manuelle Lenkverstellung beibehalten.
Die Verstellmöglichkeiten sind gut, und ich finde eine gute Sitzposition.
Interieur – viele Bildschirme
Das Interieur sieht auf den Bildern gut aus, aber mir erscheinen die Lösungen gleichzeitig etwas seltsam. Wozu braucht man überhaupt einen 26-Zoll-Bildschirm, der nur eine einfache Karte anzeigt?
Denn es gibt nicht viele Menüs zur Auswahl, die besonders viel Platz einnehmen als normal. Und der Passagier hat noch weniger Auswahlmöglichkeiten. Hier gilt das Prinzip „größer ist besser“, obwohl man dort nicht unbedingt etwas Besonderes zu zeigen hat.
Die Tasten am Lenkrad sind physische Tasten, auch wenn die meisten hinter einer zusammenhängenden Platte liegen. Sie geben ein ausreichend gutes Gefühl, doch die Tasten zur Geschwindigkeitsregelung erfordern langes Drücken, bevor etwas passiert, und die Taste für die 360-Grad-Kamera hat einen sehr dominanten Platz unter den Tasten zur Cruisekontrolle eingenommen.
Die Mittelkonsole verfügt über eine kabellose Ladeplatte, doch das Telefon liegt auf Gummiauflagen ohne besondere seitliche Stütze, was dazu führt, dass das Handy auf den Boden rutscht, wenn die Bewegungen zu heftig sind. Der Platz für das zweite Telefon ist lediglich eine glatte Fläche. Seltsam.
Es stehen zwei Kopfstützen, ein großzügiger Stauraum sowie etwas zusätzlicher Platz zur Verfügung. Weiter unten befinden sich USB-C- und 12-Volt-Anschlüsse, doch auch hier ist die Oberfläche fest und glatt.
Ein Head-up-Display ist bereits im günstigsten Modell serienmäßig und bietet Ihnen drei Anzeigemöglichkeiten.
Rückbank – ein Meer an Platz
Ich bin 1,89 Meter groß, und der Platz auf der Rückbank ist enorm. Ich habe mehr als einen Knöchel an Höhe vor mir sowie bis zur Decke, die aus einem sehr großen Panoramaglas mit elektrischem Sonnenschutz besteht.
Das ist serienmäßig und kann über die Mittelkonsole hinten gesteuert werden, zusammen mit der Einstellung der Beifahrersitzposition sowie der Heizung und Klimaregelung der Rückbank. Eine Klimaregelung hinten gibt es nur in der Takumi Plus-Ausführung.
Der Boden ist völlig flach, wodurch auch der Mittelbereich als nutzbar erscheint. Zudem reicht die Mittelkonsole nicht unnötig weit nach hinten, sodass die Füße problemlos Platz finden.
Die Armlehnen mit zwei Kopfstützen sowie drei Handgriffen an der Decke sind vorhanden, und die Fenster lassen sich bei Interesse vollständig bis zur Tür herunterfahren. Der Platz für die nach hinten gerichteten Kindersitze ist sehr gut.
Wir messen 28 Zentimeter Abstand zwischen den Kindersitzen, sodass auch ein kleiner Passagier zwischen ihnen Platz hat. Es gibt Isofix hinten sowie Isofix am Vordersitz.
Kofferraum – überraschend klein
Hier kommt die Überraschung: Der Kofferraum bietet lediglich 363 Liter Raum, wenn die Sitze eingeklappt sind – 1.434 Liter dann. Es fällt fast schwer zu glauben, wenn man sich den Laderaum ansieht, doch es gibt keinen Raum unter dem Boden, und der Kofferraumboden ist nicht allzu hoch angeordnet.
In unserem Kofferraumtest haben wir nur Platz für den größten und den zweitgrößten Koffer unter der Motorhaube. Die Rücksitzbank ist 40/60 geteilt, und es gibt keine Trennwand.
Auch die Zuladung ist enttäuschend – nur 385 Kilogramm. Mit Anhängerkupplung kostet das Fahrzeug 20.000 Euro und kann 1.500 Kilogramm ziehen.
Vorne gibt es glücklicherweise einen Kofferraum von etwa 80 Litern, also eine Frunk-Tasche. Das ist praktisch in einem Auto mit sonst begrenztem Kofferraum.
Fahrgefühl – etwas wie Mazda
Das Auto ist bereit zum Fahren, sobald man einsteigt. Die Bildschirme gehen an, man wählt „Drive“ aus und fährt los – gleichzeitig beginnt das Summen.
Zum ersten Mal, als ich das Auto beim Importeur abholte und direkt auf die Autobahn fuhr, stellte ich fest, dass alle Warnungen mich nervös und verärgert machten. Es war, als hätte man einen Aufschneider auf dem Beifahrersitz, der einen ununterbrochen ärgert.
Man muss vor jeder Fahrt mindestens 30 Sekunden oder länger abwarten, um während der Fahrt nicht in Schweiß zu geraten.
Es ist offensichtlich, dass Mazda das Auto nicht ausreichend als „Mazda-Fisch“ optimiert hat. Für Mazda war traditionell das Zusammenspiel zwischen Fahrer und Auto wichtig, oder wie sie selbst sagen: „Jinba Ittai“, was Pferd und Reiter als Einheit bedeutet.
Ich bezweifle, dass das Ziel dieses Zusammenspiels darin bestand, den Fahrer nervös zu machen und zum Schwitzen zu bringen.
Hier muss Mazda an der Kalibrierung der Empfindlichkeit sowie des Niveaus der Warnungen arbeiten, sowie an einer einfacheren Möglichkeit, diese für diejenigen, die es wünschen, auszuschalten. Im Grunde genommen möchte man schließlich, dass die Systeme eingeschaltet sind und im Hintergrund als unterstützende Hilfe fungieren.
Der Motor leistet 258 PS und 290 Nm und antreibt die Hinterräder. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit 7,9 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h.
Auch im Sportmodus wirkt die Beschleunigung sehr gedämpft, und wir mussten mehrmals versuchen, die angegebene Beschleunigungszeit zu erreichen.
Komfort – ruhig, aber einfach
Beim normalen Fahren ist der CX-6e komfortabel, und mehrere Personen, die mit mir gefahren sind, betonten, dass das Auto ruhig wirkt. Unsere unoffiziellen Schallmessungen zeigen dasselbe: 62,4 dB bei 80 km/h und 66,2 dB bei 100 km/h.
Die Federung und die Bremsen sind weniger beeindruckend. Wenn man das Auto herausfordert, versagt es ziemlich schnell, und bei etwas inspiriertem Fahren mit weichen Winterreifen lässt die Hinterachse zu wünschen übrig. Es mag lustig sein, aber es wirkt nicht besonders raffiniert.
Beim entspannten Fahren funktioniert das Auto hervorragend. Doch es ist offensichtlich, dass es sich in erster Linie um ein relativ einfaches und preiswertes Auto handelt.
Cruise-Control – etwas unzureichend
Der adaptive Cruise-Control hat die gleiche Qualität wie die anderen Assistenzsysteme. Wenn der Fahrassistent aktiv ist, habe ich das Gefühl, dass das Auto auf eine Weise eingreift, die ich nicht möchte, und gleichzeitig nicht in der Lage ist, das Auto im gewünschten Abstand zu halten.
Das System verfügt über vier Abstandsebenen und kann die Geschwindigkeit an registrierte Geschwindigkeitsbegrenzungen anpassen, wenn man das wünscht, berücksichtigt aber keine Kreuzungen, Kurven usw. Auch ein Spurwechselassistent ist nicht vorhanden.
Autonomie – eine positive Überraschung
Für den Takumi wird eine WLTP-Autonomie von 484 Kilometern angegeben. Unser Testfahrzeug ist der Takumi Plus mit größeren 21-Zoll-Rädern, wodurch die Autonomie auf 468 Kilometer sinkt. Der angegebene Verbrauch liegt bei etwa 1,94 kWt/Mil.
Auf unserer festgelegten Teststrecke erleben wir jedoch einen Verbrauch von rund 1,49 kWt/Mil. Das ist im Vergleich zum angegebenen Verbrauch sehr positiv.
Auf unserer festen Autobahnstrecke liegen wir bei einem Verbrauch von etwa 1,78 kWt/Mil bei konstanter Fahrweise.
Der Verbrauch ist somit eine der positiven Überraschungen beim CX-6e, und da das Fahrzeug mit einer Wärmepumpe ausgestattet ist, wird sich der Verbrauch im Winter wahrscheinlich nicht stark unterscheiden.
Seitdem haben wir den 6e sowohl im Sommer als auch im Winter getestet, und die Abweichungen waren geringer als erwartet.
Ladung – schneller als viele
Die Batterie hat eine Leistung von 76 kWt netto und 78 kWt brutto. Die angegebene maximale Ladeleistung beträgt 195 kW, doch in unserem Test erreichen wir tatsächlich kurz nach dem Anschließen des Autos rund 200 kW, wobei nur noch ein Prozent der Batteriekapazität verbleibt.
Zusätzlich bleibt die Leistung über einen langen Zeitraum hoch. Selbst bei über 70 Prozent Batteriekapazität liegt sie weiterhin bei über 100 kW.
In unserem Lade-Test benötigt das Auto 21 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden, während es 33 Minuten braucht, um von 10 auf 90 Prozent zu gelangen.
Die Batterie kann weder manuell noch automatisch über die Navigation vorgewärmt werden. Es gibt eine Art punktuelle Erwärmung der Batterie vor der Abfahrt, und unsere Messungen mit dem 6e-System zeigen während der Fahrt sowie beim Parken Aktivität, die darauf hindeutet, dass die Batterietemperatur gehalten wird. Allerdings verfügt sie nicht über die übliche Batteriewärmung, die man auf dem Weg zu einem Schnelllader erwarten würde.
Preis und Konkurrenten
Der Anfangspreis für den Mazda CX-6e liegt bei 428.000 Kronen, und das ist zweifellos eines der stärksten Argumente für dieses Auto. Schon die günstigste Ausstattungung erscheint gut ausgestattet zu sein, unter anderem mit elektrischer Sitzverstellung, Head-Up-Display und Panoramadach.
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Der Takumi Plus verfügt über 21-Zoll-Räder, ein zweifarbiges Interieur und digitale Seitenspiegel. Letztere sind meiner Meinung nach ein Grund, sich für die günstigste Variante zu entscheiden, denn die Außenspiegel liefern ein sehr schlechtes Bild davon, wie weit die Fahrzeuge hinter einem sind, insbesondere auf Autobahnen – außerdem ändern sie ihren Winkel, wenn man die Blinker verwendet. Diese Funktion kann sogar ausgeschaltet werden.
Der Innenspiegel ist noch schlechter. Die Kamera befindet sich in einer äußeren Nische und verunreinigt sich schnell, und wenn die Sonne im Nacken steht, wirkt der Spiegel, als würde man durch Alufolie blicken. Wählen Sie lieber die herkömmlichen Spiegel und sparen Sie Geld.
Der Mazda CX-6e gehört nicht zur gleichen Liga wie die Vierradantriebs-Schlüsselmodelle. Zwar werden auch diese als Heckantrieber verkauft, doch nur sehr wenige Käufer wählen sie.
Die Konkurrenten sind die günstigen chinesischen Modelle mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Der Byd Seal U, der Changan Deepal 07 und der Voyah Courage sind große Fahrzeuge in derselben Preisklasse.
Auch gibt es interessante günstige Alternativen wie den Zeekr 7GT und den Xpeng P7+. Der Xpeng L03 wird ebenfalls ein natürlicher Konkurrent, obwohl seine Gesamtlänge kürzer ist. Auch er weist einen etwas kleineren Kofferraum auf.
Falls Ihnen einige dieser Modelle interessant erscheinen, empfehlen wir Ihnen, unsere neue Elektroauto-Übersichtsseite zu besuchen. Dort können Sie einfach Ihre Kriterien eingeben und Fahrzeuge miteinander vergleichen.
Fazit
Der Mazda CX-6e ist ein sehr leistungsstarkes Auto für sein Preisniveau. Er bietet enorm viel Stauraum im Kofferraum, viele Ausstattungsmerkmale, in unserem Test überraschend niedrigen Verbrauch sowie eine schnellere Ladezeit im Vergleich zu Fahrzeugen der VW-Gruppe.
Aber diejenigen, die stets treue Mazda-Kunden waren, werden enttäuscht sein. Dieses Fahrzeug wirkt eher wie ein durchschnittliches chinesisches Elektroauto mit Mazda-Logo als wie das fahrerorientierte Mazda-Modell, an das wir gewöhnt sind.
Falls Allradantrieb für Sie wichtig ist, bietet der CX-6e die Möglichkeit, sich einen großen SUV zu einem recht geringen Preis von einer etablierten Marke zu besorgen.
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Der Artikel „Günstig und geräumig, aber …“ erschien erstmals bei der Norsk elbilforening.