Beim Ladepunkt-Ausbau führen Stuttgart und Mettmann
Der Ladesäulenatlas 2026 zeigt deutliche regionale Unterschiede beim Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur. Stuttgart bleibt unter den kreisfreien Städten Spitzenreiter, während der Kreis Mettmann bei den Landkreisen neu an der Spitze liegt.
Ladestation der Stadtwerke Düsseldorf in Mettmann
Bild: Stadtwerke Düsseldorf
Für den Ladesäulenatlas 2026 hat das Energieunternehmen 1Komma5° für alle 107 kreisfreien Städte und 294 Landkreise Deutschlands berechnet, wie viele öffentliche Ladepunkte jeweils auf 100 Quadratkilometer kommen und wie stark sich dieser Wert gegenüber dem Vorjahr verändert hat. Grundlage sind Daten der Bundesnetzagentur sowie Flächendaten von Destatis. Deutschlandweit sind laut der Auswertung derzeit 209.136 öffentliche Ladepunkte verfügbar, davon 150.316 Normal- und 58.820 Schnellladepunkte. Gegenüber dem Vorjahr ist die Dichte des Ladenetzes damit um rund 24 Prozent gestiegen.
Unter den kreisfreien Städten bleibt Stuttgart mit großem Abstand Spitzenreiter. Auf 100 Quadratkilometer kommen dort 2.107 Ladepunkte, zwölf Prozent mehr als im Vorjahr. Auf Platz zwei folgt Regensburg mit 1.452 Ladepunkten und einem Plus von 19 Prozent. München schafft es mit 1.179 Ladepunkten und ebenfalls 19 Prozent Wachstum neu unter die ersten drei.
Das stärkste prozentuale Wachstum unter den kreisfreien Städten verzeichnet Schwabach in Bayern. Dort stieg die Ladepunktdichte binnen eines Jahres um 112 Prozent auf 172 Ladepunkte je 100 Quadratkilometer. Mülheim an der Ruhr folgt mit einem Plus von 89 Prozent.
Mettmann mit höchster Ladepunkt-Dichte
Bei den Landkreisen gibt es einen Wechsel an der Spitze. Der Kreis Mettmann iim Großraum Düsseldorf kommt auf rund 344 Ladepunkte je 100 Quadratkilometer und verzeichnet damit ein Plus von 40 Prozent. Damit verdrängt er den bisherigen Spitzenreiter Böblingen bei Stuttgart auf Rang zwei. Dort liegt die Dichte bei knapp 328 Ladepunkten je 100 Quadratkilometer, 19 Prozent mehr als im Vorjahr. Auf Rang drei folgt der Main-Taunus-Kreis mit rund 281 Ladepunkten.
Bei den Landkreisen verzeichnet die Wesermarsch in Niedersachsen mit 113 Prozent den größten prozentualen Zuwachs. Allerdings zeigt sich hier auch die Wirkung eines niedrigen Ausgangsniveaus: Trotz des starken Wachstums kommen dort lediglich knapp 30 Ladepunkte auf 100 Quadratkilometer. Schlusslicht bleibt die Prignitz in Brandenburg mit nur 3,5 Ladepunkten je 100 Quadratkilometer.
Auch auf Ebene der Bundesländer bleibt das Gefälle groß. Unter den Flächenländern liegt Nordrhein-Westfalen mit rund 121 Ladepunkten je 100 Quadratkilometer vorn, gefolgt von Baden-Württemberg mit rund 99. Deutlich niedriger ist die Dichte in Thüringen, Sachsen-Anhalt, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern. Die Stadtstaaten liegen aufgrund ihrer kleinen Fläche naturgemäß deutlich höher. Berlin kommt auf rund 849 und Hamburg auf 791 Ladepunkte je 100 Quadratkilometer.
Die reine Zahl beziehungsweise Dichte der Ladepunkte ist allerdings nur ein Teil der Versorgungsfrage. Auf der jüngstenLadeinfrastruktur-Konferenz des Bundesverkehrsministeriums wurde deutlich, dass sich die Branche zunehmend von einer reinen Ausbau- hin zu einer Qualitätsdebatte bewegt. Neben der Zahl der Ladepunkte rücken Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Ladeleistung, Standortwahl und einfache Nutzung stärker in den Fokus.
Gleichzeitig dürfte der Netzanschluss für neue Ladeprojekte an Bedeutung gewinnen. Branchenvertreter warnten auf der Konferenz davor, dass knappe Netzkapazitäten und langwierige Anschlussverfahren den weiteren Ausbau trotz vorhandener Technik und Investitionsbereitschaft verzögern könnten.
Die Auswertung nach Ladepunkten je Fläche eignet sich vor allem dazu, regionale Unterschiede im Ausbau sichtbar zu machen. Sie sagt allerdings nur begrenzt etwas darüber aus, wie gut das Angebot im Verhältnis zur Einwohnerzahl, zum Fahrzeugbestand oder zum tatsächlichen Ladebedarf ausfällt. Gerade dicht besiedelte Städte schneiden bei einer flächenbezogenen Betrachtung strukturell besser ab als großflächige ländliche Regionen.
