Täuschung bei der Steuerbefreiung 2027: Elektrofahrzeuge über 5 Jahre alt müssen zahlen

Der Scherz mit der Steuerbefreiung: Es wird keine Kürzung für E-Fahrzeuge geben. Sie sind von der Regierungsmaßnahme ausgenommen. Elektroautos bleiben nur die ersten 5 Jahre steuerbefreit, danach gilt eine reduzierte Gebühr – ein Viertel der für Fahrzeuge mit ähnlicher Leistung vorgesehenen Steuer. In Piemont und Lombardien gibt es kein Problem (die Befreiung ist dauerhaft). In den anderen Regionen entsteht jedoch ein Paradox: Im Jahr 2027 wird der Besitzer eines schadstoffintensiven Autos keinen Cent zahlen müssen. Wer ein älteres E-Fahrzeug fährt, muss zwar eine geringere Gebühr zahlen, aber dennoch etwas.

Mit Meloni: „Wer nicht schadstoffintensiv fährt, zahlt“

Elektroautos, die älter als fünf Jahre sind, gibt es nur sehr wenige: Die Verkäufe haben erst ab 2020 wirklich zugenommen, also handelt es sich um nur einige Tausend Fahrzeuge. Das sind die Pioniere, die investiert haben, als die Technologie noch unreif war. Und das ist kein Gefühl – heute werden sie benachteiligt.

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Auch wenn der Betrag gering ist – zwischen 30 und 50 Euro – bleibt es dennoch eine Farce. Elektrofahrzeuge sind beim Kauf teurer, erweisen sich aber im Laufe der Zeit als günstiger, auch dank kleiner Vorteile, die nun verschwinden: alkoholfreie ZTL-Zonen und kostenlose Parkplätze.

Die Logik ist umgekehrt: Anstelle des Prinzips „Wer verschmutzt, zahlt“ müssen dank der Entscheidungen der von Giorgia Meloni geführten Regierung letztendlich diejenigen zahlen, die nicht verschmutzen.

Farce der Mautbefreiung: Zeichen großer Nachlässigkeit?

Aus wirtschaftlicher Sicht mag es sich um einen kleinen Scherz handeln, der nur wenige Menschen betrifft – also im Grunde ein sehr kleines Wählerpublikum –, doch es ist eines von vielen Zeichen der Gleichgültigkeit gegenüber dem Energiewandel und dem Kampf gegen die Verschmutzung.

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Mit öffentlichen Mitteln werden weiterhin Fahrzeuge mit Euro-6-Klassifizierung finanziert, während der letzte Bonus für Ladestationen diejenigen ausschließt, die vor dem 26. Juni 2026 investiert haben. Es handelt sich dabei um eine Reihe von Entscheidungen, die der Rechnungshof kürzlich schwarz auf weiß dargestellt hat: In seinem Bericht wies er darauf hin, dass die Anreizpolitiken nicht darauf abzielen, eine maximale Elektrifizierung der Fahrzeugflotten zu erreichen.

Die Tatsache, dass man in Europa am hintersten bei der Elektrifizierungsrate liegt – von fast 100 % in Norwegen und Dänemark bis über 30 % in Frankreich und Deutschland – kann kulturelle Ursachen haben, hilft aber sicherlich nicht. Im Gegenteil: Sie unterstreicht eine Kluft, die einen klaren Bruch zu den Ländern darstellt, die bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorangekommen sind, während wir zurückbleiben, gerade zu einer Zeit, in der auch auf politischer Ebene Kontinuität erforderlich wäre.

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