Feste Batterien: Hyundai dämpft die Hoffnungen auf einen schnellen Einzug in unsere Elektroautos

Die Hyundai-Gruppe setzt ihre Forschungen an vollständig festen Batterien fort – allein und in Zusammenarbeit mit Partnern. Im September sagte ihr Leiter für Forschung und Entwicklung, Manfred Harrer, dass diese Technologie bereits in fünf Jahren in Fahrzeugen in kleiner Serie eingesetzt werden könnte. Für eine breitere Verbreitung bleibt jedoch die Kostenfrage für die Materialien ein großes Hindernis.

Die Batterien von Elektrofahrzeugen entwickeln sich bereits weiter, ohne ihre Grundstruktur zu ändern: Die Ladezeit verkürzt sich und die Reichweite steigt. Muss man trotzdem in eine weitaus schwieriger herzustellende Technologie investieren? Für Manfred Harrer, Leiter für Forschung und Entwicklung bei Hyundai, lautet die Antwort ja.

Erste Fahrzeuge in kleiner Serie?

In einem Interview mit InsideEVs ist der Manager der Ansicht, dass Hyundai im Wettbewerb um Festkörperbatterien bleiben muss. Er stellt sich vor, dass in den nächsten fünf Jahren Fahrzeuge in geringer Stückzahl hergestellt werden, um diese Technologie zu demonstrieren. Allerdings nennt er weder ein konkretes Modell noch einen Vermarktungszeitpunkt für das Unternehmen.

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Der Unterschied zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien liegt hauptsächlich im Elektrolyten, der es den Ionen ermöglicht, durch die Zelle zu strömen. In einer vollständig festen Batterie ersetzt ein festes Material den flüssigen Elektrolyten. Dieser Ansatz könnte dazu beitragen, das Volumen der Batterie zu verringern, die Ladezeit zu verkürzen oder die Reichweite zu erhöhen. Diese Vorteile müssen jedoch in Batteriezellen nachgewiesen werden, die im Automobilmaßstab hergestellt werden.

Einige Marken machen schnelle Fortschritte und versprechen bereits die Markteinführung erster elektrischer Autos mit Festkörperbatterien. Das gilt beispielsweise für BYD, das kürzlich eine entsprechende Ankündigung gemacht hat, ohne jedoch allzu viele Details zu nennen.

Der Preis könnte die Verbreitung verzögern

Manfred Harrer ist bei einer großflächigen Verbreitung viel vorsichtiger. Seiner Ansicht nach wird die Kosten für Rohstoffe noch viele Jahre lang hoch bleiben. Er glaubt nicht, dass dieses Problem innerhalb von fünf Jahren gelöst werden wird. Ein erstes Demonstrationsauto und eine Batterie, die für ein Standardmodell erschwinglich ist, sind daher zwei völlig unterschiedliche Schritte. Hyundai arbeitet an dieser Technologie intern sowie mit Partnern wie Solid Power zusammen.

Die südkoreanische Gruppe hat 2024 eine Forschungseinheit für Batterien neuer Generation abgeschlossen, insbesondere vollständig feste Batterien, um auch deren Herstellung zu untersuchen. Ihr Ziel ist es, diese Technologie sowie ihre Lieferkette besser unter Kontrolle zu bringen, falls sie rentabel wird. Für Frankreich sind daher keine sofortigen Veränderungen zu erwarten. Die Erklärung von Hyundai skizziert vielmehr einen Ablaufplan: Zunächst muss nachgewiesen werden, dass die feste Batterie in einem in kleiner Serie hergestellten Auto funktioniert, anschließend muss gefunden werden, wie sie zu einem marktgerechten Preis hergestellt werden kann.