Batterien der Zukunft, Elektromotoren und F1-Technologien: Wir haben herausgefunden, was Mercedes vorbereitet!

Mercedes setzt seine Arbeit an den Antriebslösungen der Zukunft fort. Bei den in Stuttgart veranstalteten Tech Experiences präsentierte der deutsche Automobilhersteller seine neuesten Entwicklungen – von neuen Batteriechemien über 800-Volt-Elektromotoren bis hin zu einem erstaunlichen Turbolader, der auf dem Know-how aus der Formel 1 basiert. Einige dieser Technologien könnten vieles verändern.

Wie werden die Antriebe der kommenden Mercedes-Modelle aussehen? Das ist eine der Fragen, auf die der deutsche Hersteller bei seinen Tech Experiences am 15. und 16. Oktober 2026 in Stuttgart antworten wollte. An diesen beiden Tagen nahmen wir teil, um verschiedene von der Marke entwickelte Innovationen zu entdecken. Mercedes bereitet derzeit eine umfassende Erneuerung seines Modellportfolios vor, wobei bis Ende 2027 mehr als 40 neue Modelle angekündigt wurden.

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Um diese Offensive zu unterstützen, plant das deutsche Unternehmen, die Anzahl der technischen Lösungen zu erhöhen. Elektroautos, Hybride sowie wiederaufladbare Hybride werden weiterhin in seinem Sortiment vorhanden sein. Hinter dieser Strategie verbergen sich jedoch vor allem mehrere interessante Entwicklungen, insbesondere im Bereich der Batterien. Mercedes arbeitet an neuen Chemieverbindungen, die die Reichweite seiner zukünftigen Elektrofahrzeuge erheblich verbessern können. Wir erzählen Ihnen alles, was wir gesehen haben.

Bis zu 30 % mehr Reichweite?

Dies ist vermutlich eine der faszinierendsten Ankündigungen bei diesen Präsentationen. Mercedes entwickelt derzeit mehrere neue Zellchemien mit dem ziemlich klaren Ziel, die Energiedichte der Batterien zu verbessern, während gleichzeitig ihre Kosten sowie ihre Abhängigkeit von bestimmten Rohstoffen verringert werden. Zu den erforschten Ansätzen gehört eine Kombination aus Materialien auf Basis von Lithiumoxid-Mangan (LMO) sowie Nickeloxid-Mangan-Kobalt (NMC). Die Idee besteht darin, mehr des günstigeren Materials Mangan zu verwenden und den Anteil an Nickel und Kobalt zu verringern.

Aber Mercedes geht noch einen Schritt weiter mit einer anderen Chemie namens LNMO, bestehend aus Lithium-, Nickel- und Manganoxid. Diese Technologie könnte auf Kobalt vollständig verzichten und deutlich weniger Nickel benötigen als aktuelle NMC-Batterien. Ihr Hauptvorteil liegt in ihrem Energiespeicherpotenzial. Laut Mercedes-Benz könnten diese Zellen im Vergleich zu LFP-Batterien bei vergleichbarem Gewicht und Volumen bis zu 30 % mehr Reichweite bieten.

Zum besseren Verständnis stellen wir uns ein Elektroauto vor, das mit einer LFP-Batterie 500 km zurücklegen kann. Unter gleichen Bedingungen würde ein Zuwachs von 30 % seine Reichweite theoretisch auf 650 km erhöhen, ohne dass der Platzbedarf der Batterie zunimmt. Dennoch ist Vorsicht geboten. Mercedes spricht hier von einem technologischen Potenzial und nicht von bereits in einer Serienfahrzeug erreichten Leistungen. Insbesondere die Langlebigkeit der Zellen, ihre Sicherheit sowie deren Herstellungskosten müssen unter Kontrolle gebracht werden, bevor eine großflächige Markteinführung in Betracht gezogen werden kann.

Mercedes setzt weiterhin auf Festbatterien

Der deutsche Automobilhersteller setzt seine Forschungen an Feststoffelektrolytbatterien fort, die als eine der vielversprechenden Technologien zur Steigerung der Reichweite von Elektrofahrzeugen gelten. Mercedes arbeitet insbesondere mit Factorial Energy und ProLogium zusammen. Mit dem ersten Partner hat die Marke bereits einen interessanten Schritt gemacht, indem sie ein experimentelles EQS-Modell mit einer Lithium-Metall-Batterie an Feststoffelektrolyt ausstattete.

Dieses Fahrzeug schaffte es, ohne jegliche Zwischenaufladung 1.205 km zwischen Stuttgart in Deutschland und Malmö in Schweden zurückzulegen. Dies ist eine Demonstration des Potenzials dieser Technologie für lange Strecken.

Der Vorteil von Feststoffbatterien beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Reichweite. Mercedes strebt außerdem danach, kompaktere und leichtere Systeme zu entwickeln, die Platz in den Fahrzeugen freisetzen und die Menge an benötigten Rohstoffen reduzieren können. Gleichzeitig untersucht der Hersteller gemeinsam mit ProLogium Zellen der vierten Generation. Die Arbeiten konzentrieren sich unter anderem auf ihre Leistung, ihre Wärmebeständigkeit und ihre Sicherheit. Mercedes gibt noch nicht an, wann diese verschiedenen Technologien in seine Serienfahrzeuge integriert werden könnten. Doch es ist offensichtlich, dass der Hersteller nach mehreren Lösungen sucht, um den Anforderungen seiner zukünftigen Modelle gerecht zu werden. Insbesondere möchte er nicht von einer einzigen Batteriechemie abhängig sein.

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Elektromotoren, die intern entwickelt werden

Batteriezellen stellen nur einen Teil der Lösung dar. Mercedes arbeitet außerdem an der Effizienz der gesamten elektrischen Antriebskette. Der Hersteller präsentierte insbesondere seine intern entwickelte und hergestellte Antriebseinheit EDU 2.0. Dieses System basiert auf einer 800-Volt-Architektur, die unter anderem die Ladeleistung sowie den Energieverbrauch verbessert. Zudem verwendet Mercedes Siliziumkarbid im Wechselrichter, einem Komponenten, der für die Steuerung des Stromflusses zwischen Batterie und Motor zuständig ist. Diese Technologie trägt dazu bei, Energieverluste zu verringern.

Eine weitere Besonderheit ist, dass das EDU 2.0 ein Getriebe mit zwei Gängen integriert. Eine Lösung, die in Elektroautos noch relativ selten ist, da die meisten sich mit einem festen Gang zufriedengeben. Ziel ist es, ein besseres Gleichgewicht zwischen Beschleunigung, Hochgeschwindigkeitsleistung und Energieverbrauch zu finden. Das System wurde speziell so konzipiert, dass es unter realen Einsatzbedingungen effektiv bleibt und nicht nur während der Homologationszyklen funktioniert.

Diese Architektur, die aus den Arbeiten rund um das Konzept Vision EQXX hervorgegangen ist, soll verschiedene Fahrzeugfamilien im Elektrobereich ausstatten. Mercedes plant außerdem, sie an größere Modelle anzupassen, insbesondere an die zukünftigen Klasse E und Klasse S.

Technologien aus der Formel 1?

Auch wenn Elektromotoren in seiner Strategie eine wichtige Rolle spielen, gibt Mercedes die Verbrennungsmotoren nicht auf. Der Hersteller setzt vielmehr weiterhin technische Innovationen in diesem Bereich um, insbesondere dank seiner Erfahrungen aus der Formel 1. Bei den Tech Experiences präsentierte Mercedes eine Weiterentwicklung seines elektrifizierten 1,5-Liter-Benzinmotors mit dem Namen M 252 LS. Dieser Vierzylinder entwickelt 170 kW, das etwa 231 PS entspricht, wozu noch eine angegebene elektrische Leistung von 23 kW, also 31 PS, hinzukommt.

Doch die wichtigste Neuerung findet sich beim Turbolader. Zum ersten Mal bei Mercedes verfügt dieser Motor über einen elektrischen Turbo, der über das 48-Volt-Bordnetz gespeist wird. Das Gerät hat eine elektrische Leistung von 5 kW. Es nutzt einen Elektromotor, um die Drehzahl des Turboladers zu erhöhen und seine Reaktionsfähigkeit zu verbessern – insbesondere dann, wenn die Abgase noch nicht genügend Energie liefern. Diese Technologie baut auf dem Know-how von Mercedes-AMG High Performance Powertrains auf, dem in Brixworth ansässigen britischen Unternehmen, das Antriebssysteme für die Formel 1 entwickelt. Ziel ist es, die Beschleunigungsfähigkeit zu steigern und die Reaktionszeit zu verkürzen, gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Mercedes kündigt eine Verringerung der CO2-Emissionen um 17 % im Vergleich zur vorherigen M 260-Generation an. Der Turbolader kann außerdem einen Teil der Energie aus den Abgasen zurückgewinnen, wobei in diesem Betriebsmodus eine angegebene elektrische Leistung von 2 kW erreicht wird. Das zeigt, dass auch nach mehreren Jahrzehnten der Entwicklung die Verbrennungsmotoren noch einen gewissen Entwicklungsspielraum haben.

Mercedes hat die Wahl

Diese Präsentation in Stuttgart veranschaulicht letztendlich die Strategie, die Mercedes für die kommenden Jahre verfolgt. Anstatt alle Bemühungen auf eine einzige Antriebsart zu konzentrieren, beabsichtigt der Hersteller, die Entwicklung mehrerer Lösungen fortzusetzen. Dieser Ansatz beruht insbesondere auf Modularität. Elektrische Antriebe, Batteriesysteme und Software sind so konzipiert, dass sie an verschiedene Modelle angepasst werden können. Auf der thermischen Ebene wendet Mercedes dieses Prinzip außerdem auf seine FAME-Motorenfamilie an, die in verschiedenen Fahrzeugsegmenten eingesetzt wird.

Zusätzlich verwendet der Hersteller anonymisierte Daten aus vernetzten Fahrzeugen, um die Fahrgewohnheiten seiner Kunden besser zu verstehen. Diese Informationen dienen anschließend dazu, die Eigenschaften zukünftiger Antriebssysteme zu definieren, bevor sie virtuell sowie auf Teststrecken getestet werden. Das Ziel ist offensichtlich industriell und wirtschaftlich. Durch den Austausch von mehr Komponenten und Technologien zwischen seinen Modellen hofft Mercedes, deren Entwicklung zu beschleunigen und gleichzeitig die Kosten unter Kontrolle zu halten.

Es ist schwierig zu sagen, welche Innovationen tatsächlich auf unsere Straßen kommen werden und in welchem Tempo. Insbesondere LNMO-Batterien sowie feste Zellen weisen ein interessantes Potenzial auf, doch ihre Industrialisierung stellt weiterhin eine Herausforderung dar. Doch es ist offensichtlich, dass Mercedes nicht nur an Elektroautos arbeitet, die immer weiter fahren können. Der Hersteller strebt auch danach, die Effizienz seiner Motoren zu verbessern, den Energieverbrauch zu optimieren und mehrere Antriebslösungen beizubehalten.

Eine Strategie, die bestätigt, dass der Automobilwandel nicht nur von der Kapazität der Batterien abhängt, sondern auch von der Effizienz des gesamten Fahrzeugs.