Batterien von Elektroautos: Europa setzt für 2027 eine neue Regel durch, doch es bestehen weiterhin Hindernisse
Ab Februar 2027 müssen die Batterien von in der Europäischen Union verkauften Elektrofahrzeugen über ein digitales Passwort verfügen. Es handelt sich dabei um eine Maßnahme, die darauf abzielt, ihre Nachverfolgbarkeit und Transparenz zu verbessern. Doch nur wenige Monate vor Ablauf der Frist haben die Automobilhersteller immer noch erhebliche Schwierigkeiten, dieser neuen Vorschrift nachzukommen.
Die Europäische Union möchte mehr Klarheit über die Batterien von Elektrofahrzeugen schaffen. Mit dem digitalen Passwort möchte Brüssel es ermöglichen, ihre Zusammensetzung, ihren Ursprung sowie ihren Zustand besser zu kennen. Auf dem Papier scheint die Idee durchaus gut zu sein. In der Praxis erweist sich ihre Umsetzung jedoch als komplizierter, als ursprünglich angenommen.
Der Akkupass – ein echtes Rätsel
Ab dem 18. Februar 2027 muss jeder neue Elektrofahrzeugakku, der auf dem europäischen Markt erhältlich ist, über einen eigenen digitalen Pass verfügen, der über einen QR-Code zugänglich ist. Dieser enthält viele Informationen mit unterschiedlichen Zugriffsrechten je nach Nutzer. Die Hersteller wissen im Großen und Ganzen, welche Angaben sie eintragen müssen. Einige Daten sind relativ einfach zu ermitteln: der Herstellernamen, die chemische Zusammensetzung, die Nennkapazität oder das Herstellungsdatum.
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Durch diese neue Pflicht wird der Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs sicherer.
Aber die Dinge werden kompliziert, wenn man den Verlauf der Akkulebensdauer verfolgen muss. Auf Anfrage von Automotive News Europe weist Felix Wagner, Leiter bei Circunomics, insbesondere auf die Schwierigkeiten bezüglich des Gesundheitszustands der Akkus hin – genauer gesagt auf den berühmten SoH (State of Health). Wie kann man sicherstellen, dass zwei Hersteller eine vergleichbare Berechnungsmethode verwenden? Ohne Harmonisierung könnten die Ergebnisse von Marke zu Marke variieren, was den Nutzen des Systems erheblich einschränken würde.
Haben die Chinesen einen Vorsprung?
Es gibt eine weitere Schwierigkeit bei der Erfassung von Informationen entlang der gesamten Lieferkette. Von der Gewinnung der Rohstoffe über deren Verarbeitung, die Herstellung der Zellen bis hin zum Endmontage sind zahlreiche Akteure beteiligt. Kein Hersteller verfügt allein über alle notwendigen Daten.
Christian Marston, Leiter der Operations bei Altilium, einem Spezialisten für Recycling, ist der Ansicht, dass gerade auf dieser Ebene die Unternehmen die größten Schwierigkeiten haben. Es ist daher notwendig, den Informationsaustausch zwischen Lieferanten zu stärken, die manchmal am anderen Ende der Welt ansässig sind. In diesem Kontext könnten einige chinesische Hersteller einen Vorteil haben. Laut Felix Wagner haben Gruppen wie BYD bereits einen weiter entwickelten Ansatz bei der Sammlung und Verarbeitung von Automobildaten entwickelt. Dieser Vorsprung könnte es ihnen erleichtern, sich an die neuen europäischen Anforderungen anzupassen.
Der Fristablauf rückt schnell näher. Die Europäische Kommission hat Empfehlungen veröffentlicht, um die Industrie zu unterstützen, doch es bleiben mehrere technische Fragen offen. Nicht alle Informationen werden bereits ab Februar 2027 erforderlich sein, insbesondere diejenigen bezüglich des Kohlenstofffußabdrucks und recycelter Materialien. Es bleibt abzuwarten, ob die Hersteller es schaffen werden, ihre Systeme rechtzeitig kompatibel zu machen.