Batterie 24 Stunden in Salzwasser: Alles in Ordnung beim Chery Tiggo 9

24 Stunden im Salzwasser: Das ist der Test, dem die Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (Plug-in-Hybrid) unterzogen wurde. Sie kam ohne Anzeichen von Korrosion daraus hervor.

Batterie im Salzwasser, in einem 1,2-Meter-Becken

Wasser und Feuer stellen die beiden größten Herausforderungen für die Batterie eines Elektroautos dar. Was die erste dieser beiden Unwägbarkeiten betrifft – beispielsweise der Durchfahrt durch einen überfluteten Unterführungsbereich – gibt es weiterhin beruhigende Antworten. Umso mehr, da das Batteriepaket des Chery-Modells auch einen Aufpralltest gegen eine Stufe am Fahrzeugboden bestanden hat. Der Test fand in Konstanz am Schwarzen Meer statt und wurde von den Ingenieuren der deutschen Automobilingenieurgesellschaft FEV durchgeführt. Mehr als 150 Journalisten aus 16 europäischen Ländern waren anwesend. Das 34,46 kWh große und 228 kg schwere Batteriepaket wurde in einen 1,2 Meter tiefen Behälter gelassen. Das Wasser hatte eine Salzkonzentration von 35 Gramm pro Liter, dem Durchschnittswert der Ozeane. „Das Salz“, erklärt Chery, „macht den Test im Vergleich zu Süßwasser härter, da es die Leitfähigkeit sowie die Aggressivität der Umgebung gegenüber Dichtungen und Verbindungen erhöht.“

„Elektrische“. Bei dem Verlassen der Badewanne wurden weder Korrosion, Aufblähungen noch Lecks festgestellt. Ebenso keine Spuren von Wasser in den Hoch- und Niederspannungsanschlüssen sowie in der Entlüftungsvorrichtung.

Weitere Prüfung: Aufprall auf eine Stufe

„Um die Dichtigkeit zu überprüfen, wird der Gehäuseaufbau unter Druck gesetzt und gemessen, wie schnell der Druck abfällt“, erklärt Chery. „Der Leckstrom beträgt 8,067 Pa pro Minute, während der zulässige Wert bei 31 liegt. Zur Überprüfung der elektrischen Sicherheit wird der Widerstand zwischen den Hochspannungsterminals und dem Gehäuse gemessen. Er lag über 500 MΩ, was darauf hindeutet, dass das Hochspannungsgerät isoliert blieb.“ Die Batterie wurde anschließend wieder in den Tiggo 9 CSH eingebaut, der normal startete. Danach wurde eine 25 cm hohe Stufe mit einer Geschwindigkeit von 14–15 km/h befahren, wobei der Unterboden gegen ein festes Hindernis schleifte. „Die PVC-Beschichtung der Schutzplatte wurde leicht beschädigt. Das Batteriegehäuse weist hingegen keine strukturellen Schäden oder Risse auf. Ebenso sind die Hoch- und Niederspannungsverbindungen zwischen Batterie und Fahrzeug sowie die Eingangs- und Ausgangsschaltungen für das Kühlmittel intakt. Keine Schäden.“

Keine Anzeichen für Elektrolytverlust, kein anomales Wärmephänomen und keine leuchtende Kontrolllampe im Armaturenbrett. Den Akku schützt eine mehrschichtige Konstruktion mit einer unteren Stahlplatte von 780 MPa.“

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