Batterien mit CALB 177 Ah-Zellen versagen nach einer Fahrleistung von über 150.000 km. Nach Ablauf der Garantie. Derzeit aus China, ein Modell.

Das Problem wird auch in Europa auftreten, und man wird sich irgendwie damit auseinandersetzen müssen. Chinesische Käufer des GAC Aion S für den gewerblichen Einsatz haben nämlich festgestellt, dass die Batterien ihrer Fahrzeuge außergewöhnlich häufig versagen, was sich unter anderem in geringer Reichweite und Leckagen (!) äußert. Die Garantie für das Batteriepaket gilt bis zu 150.000 Kilometern Fahrleistung, während die Defekte bei Fahrzeugen im gewerblichen Einsatz bereits ab 150.000 bis 300.000 Kilometern auftraten.

Fehlerhafte CALB-Zellen

Das Modell GAC Aion S wird in Polen nicht verkauft, daher existiert das Thema auf unserem Markt im Grunde nicht. Zudem galt es in China nur für Batterien mit LFP-Zellen und einer Kapazität von 177 Ah, während CALB ein breites Spektrum an verschiedenen Formaten und Kapazitäten anbietet. Dennoch wirkt das Ereignis beunruhigend, denn CALB ist heute der viertgrößte Lieferant von Li-Ionen-Zellen weltweit, seine Produkte werden in vielen „Made in China“-Autos (z. B. Xpeng) verwendet, und der Besitzer weiß selten genau, was sich unter dem Boden des Fahrzeugs befindet.

GAC Aion S als Taxi (c) Windmemories / Wikimedia

Durch eine Akkukapazität von 50–60 kWh hat der GAC Aion S eine reale Stadtreichweite von etwa 300–400 Kilometern. Das bedeutet, dass seine Besitzer lediglich 375 bis 1.000 Ladezyklen durchgeführt haben. In der Automobilindustrie gilt 800 Betriebszyklen als angemessenes Minimum, während der Bereich von 800–1.000 Zyklen als kritisch angesehen wird, da in den Zellen unerwünschte Prozesse auftreten können. Die Batterien der Aion S versagten daher bereits früh, im Durchschnitt nach etwa 650 Zyklen. Ein von CnEVPost zitiierter Experte behauptet, das Problem liege in der Konstruktion des Akkus sowie im übermäßigen Eifer von GAC, Marktanteile zu gewinnen.

In den Aion S kam es zu Aufblähungen (Schwellungen) der Zellen, Leckagen und die Fahrzeuge verloren an Reichweite. Es wurde ausgeschlossen, dass Unfälle oder Untertauchen im Wasser die Ursache des Problems waren, weshalb die einzige sinnvolle Erklärung schlechte Konstruktionsentscheidungen des Herstellers waren. Selbst wenn die GAC-Händler tatsächlich Qualitätsmängel an den Akkuen einräumten, lehnten sie eine kostenlose Reparatur ab und beriefen sich auf eine Garantieklausel, die nur bis zu einer Fahrleistung von maximal 150.000 Kilometern galt. Die Situation änderte sich erst, nachdem die staatliche Nachrichtenagentur Xinhua das Thema berichtete.

Die chinesische Agentur wird von einer staatlichen Propagandastelle kontrolliert. Als sie sich entschloss, das Thema zu prüfen – selbst ohne den Automobilhersteller namentlich zu nennen – entschied GAC, die Garantiezeit von 8 Jahren oder 150.000 Kilometern auf 8 Jahre oder 300.000 Kilometer zu verlängern. Käufer der Aion S können somit auf Reparaturen statt auf kostspielige Ersetzung des gesamten Pakets zählen.

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