Batterien benötigen einen Pass, aber nicht alles ist klar.

Das Batteriepass wird im Februar 2027 in der EU eingeführt, doch die Hersteller haben noch Zweifel hinsichtlich der Daten, die sie liefern müssen.

Ab dem 18. Februar 2027 müssen die Batterien von Elektrofahrzeugen auf dem Markt der Europäischen Union (EU) über ein digitales Passwort verfügen. Diese Maßnahme ist Teil der Verordnung (EU) 2023/1542.

Ziel ist es, die Herkunft, Zusammensetzung, Umweltauswirkungen sowie den Zustand der Batterien transparenter zu machen, um sie von verschiedenen Herstellern vergleichen zu können. Die Informationen stehen über einen QR-Code zur Verfügung, der Zugang zum Batteriepass gewährt.

Dieses Dokument wird unter anderem Angaben wie den Namen des Herstellers, den Ort und das Herstellungsdatum, das Gewicht, die Kapazität sowie die chemische Zusammensetzung enthalten. Es wird außerdem auf das Vorhandensein gefährlicher Stoffe, die verwendeten Rohstoffe, den geeigneten Löschmittel sowie die Lebensdauer der Batterie hinweisen.

Der Pass wird auch den Gesundheitszustand der Batterie (SOH, State of Health) enthalten, der anzeigt, wie viel Kapazität sie im Vergleich zu ihrem Neuzustand noch besitzt. Die Art und Weise, diesen Indikator zu berechnen, wirft jedoch nur wenige Monate vor Inkrafttreten der Maßnahme weiterhin Fragen bei den Herstellern auf.

Laut Automotive News Europe kritisieren Branchenvertreter das Fehlen einer standardisierten Methode, die es ermöglichen würde, die von verschiedenen Herstellern präsentierten Ergebnisse direkt miteinander zu vergleichen.

Ohne gemeinsame Kriterien können Batterien mit ähnlichen Alterungsgraden unterschiedliche Werte aufweisen, je nachdem, wie jeder Hersteller ihren Zustand berechnet.

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„Es ist noch unklar, wie der Gesundheitszustand einer Batterie berechnet werden sollte, damit Batterien verschiedener Hersteller verglichen werden können. Wenn jeder die Berechnungen nach eigenen Kriterien durchführt, verliert das Batteriepass seinen Sinn. In dieser Angelegenheit herrscht noch große Verwirrung“, sagte Felix Wagner, Mitbegründer und Geschäftsführer von Circunomics, einem deutschen Unternehmen, das sich auf Lösungen für die zweite Lebensphase von Batterien spezialisiert hat.

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Viele Fragen

Zusätzlich müssen die Hersteller zum Ausfüllen des Passes auch Informationen über die verschiedenen Phasen der Produktionskette sammeln – von der Gewinnung der Rohstoffe und der Verarbeitung der Materialien bis hin zur Herstellung der Zellen und der Lieferung der Komponenten.

Aber wie Christian Marston, Leiter der Operations bei Atilium, erklärt, kontrolliert kein Unternehmen allein alle notwendigen Daten. Die Informationen sind bei verschiedenen Lieferanten und Betreibern verstreut, was die Sammlung, Überprüfung und Übertragung der erforderlichen Daten erschwert.

Daher kann das Fehlen vergleichbarer Informationen oder effektiver Mechanismen zur Rückverfolgung des Ursprungs der Materialien die Erfüllung der regulatorischen Vorgaben sowie den Zugang zum europäischen Markt erschweren.

Chinesischer Vorteil

In diesem Kontext könnten chinesische Hersteller von einer fortgeschritteneren Vorbereitung im Bereich der Datensammlung und -verwendung profitieren. Wagner ist der Ansicht, dass diese Hersteller das Auto anders betrachten: „Für sie ist ein Auto ein Computer mit Rädern“, fasst er zusammen.

Der Ansatz könnte Marken wie BYD zugutekommen, die die Datenverwaltung in ihre Betriebsabläufe sowie in die Entwicklung ihrer Fahrzeuge integrieren. Dennoch bedeutet der Vorteil nicht, dass alle chinesischen Hersteller automatisch bereit sind, den europäischen Anforderungen gerecht zu werden.