Batterie Geely Golden Brick, Złoty Klocek – bereits mit zertifizierten Ergebnissen: 4:22 Minuten bis zu 70 Prozent, 8:42 Minuten bis zur vollen Ladung

Geely, das neidisch auf die ultraschnelle Ladezeit der BYD-Fahrzeuge ist, präsentierte im April 2026 die Golden Brick-Batterie (polnisch: Złota Sztabka, Złota Cegła, Złoty Klocek), die vorgab, den Energiespeicher in 4:22 Minuten von 10 auf 70 Prozent aufladen zu können. Nun hat der Hersteller zertifizierte Ergebnisse veröffentlicht, also solche, die von einem unabhängigen Labor überprüft wurden. Die Ladezeit auf 70 Prozent beträgt tatsächlich 4:22 Minuten, um 97 Prozent zu erreichen, benötigt man 8:42 Minuten, wobei die Zellen dabei maximal auf 64 Grad Celsius erhitzt werden.

Geely gegen BYD – der Kunde gewinnt

Die Batterie wurde damals am Beispiel des Aufladens des Lynk & Co 10 vorgestellt. Damals war ihre Kapazität noch unklar, doch jetzt ist offiziell bekannt, dass sie 95 kWh Energie speichern kann. Die ultraschnelle Ladefunktion verrät uns noch etwas: Sie basiert auf LFP-Zellen, da Li-NCM ohne beschleunigte Alterung keine so hohen Leistungen aufnehmen könnten. Das Batteriepaket arbeitet im Rahmen der 800-V-Architektur (Spannung 900 V) und kann in Spitzenzeiten bis zu 1,1 MW/1.100 kW Leistung aufnehmen – das entspricht fast 11,6 C. Im Video sind jedoch „nur“ 1,07 MW bei über 1.200 (!) Ampere zu sehen:

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/07/Lynk-Co-Z10-megawatt-charging.mp4

Fügen wir hinzu, dass der speziell von Nyland gesuchte /siehe: Zeekra 7GT-Test/ Lader für Lastwagen in Norwegen – einer der schnellsten in Europa! – bis zu 600 Ampere liefern konnte, während Lynk & Co nur „gerade“ 536 kW erreicht hätte anstelle von 1.072 kW. Die vom Hersteller angegebenen Zeiten von 4:22 Minuten für 70 Prozent und 8:42 Minuten für 97 Prozent würden sich damit etwa verdoppeln. Insbesondere, da der Lynk & Co mit der Golden Brick-Batterie selbst über 80 Prozent Ladegrad eine Leistung von über 500 kW erreichen kann, während beim vollständigen Aufladen bei 97 Prozent etwa 350 kW erreicht werden (!).

In der Batterie wird ein „3D-Kühlmechanismus“ eingesetzt, bei dem die Wärme an mehreren verschiedenen Stellen von den Zellen abgeführt wird. Es ist uns nicht gelungen, eine genaue Angabe von Geely dazu zu erhalten, wie die Kühlkanäle angelegt sind; daher vermuten wir, dass es sowohl um eine Platte von oben (Abbildung oben) als auch um zusätzliche Kühlplatten zwischen den Zellen geht – doch das ist nur eine Spekulation der Redaktion von Elektrowoz. Es genügt zu sagen, dass ein so fortschrittliches System es ermöglicht, die Temperatur in der Batterie unter den vom chinesischen Staat empfohlenen 65 Grad Celsius zu halten, genauer gesagt auf maximal 64 Grad Celsius.

Die Lieferung der Modelle Lynk & Co 10 und Lynk & Co 10+ ist bereits in Kürze erwartet, die Produktion des Modells begann vor zwei Monaten. Das Auto ersetzt im Verkauf die vorherige Generation mit dem Namen Lynk & Co Z10.

Bemerkung der Redaktion von Elektrowozu: Genau zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels veröffentlichte CATL auf Instagram folgenden Beitrag. Das ist einfach unglaublich:

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