Brennende Batterien? Stellantis erwägt, sie zu entfernen, damit die Elektroautos sich davon fernhalten

03/10/2026 13:30

Aufgeführt am

03/10/2026 13:30

Wenn eine Batterie extrem überhitzt oder in Brand gerät, stellt sie ein erhebliches Problem dar. Um damit umzugehen, kommen einige Hersteller zu dem Schluss, dass es besser ist, sie direkt vom Auto zu trennen. Stellantis war der Letzte, der in den Vereinigten Staaten ein Patent anmeldete, das ein schnelles Entlösungssystem vorsieht, das in der Lage ist, die Hochspannungsbatterie des Fahrzeugs abzukoppeln und es dazu zu bringen, einige Meter wegzufahren, um sich vom potenziell gefährlichen Bauteil zu entfernen.

Wie bei jedem Patent bedeutet der Vorschlag nicht unbedingt, dass die Technologie in Serienfahrzeuge gelangen wird, obwohl diese Möglichkeit stets besteht. Zudem zeigt er, inwieweit die Hersteller nach neuen Wegen suchen, um eines der komplexesten Probleme der elektrischen Mobilität anzugehen: den sogenannten Thermal Runaway, also das thermische Auseinanderbrechen einer Batterie.

Batterie freisetzen und sich davon trennen

Der am 17. September 2026 unter der Nummer US 20260274078 veröffentlichte Antrag, eingereicht von FCA US LLC, beschreibt ein System zur mechanischen und elektrischen Trennung der Batterie. In der Dokumentation wird festgelegt, dass das System bei Erhalt eines Trennbefehls die Hochspannungsbatterie elektrisch abschaltet und gleichzeitig physisch vom Fahrzeug trennt.

Sobald die Hauptbatterie getrennt ist, kann das System auf die Niederspannungsbatterie zurückgreifen, um den Elektromotor vorübergehend mit Energie zu versorgen. Ziel ist es nicht, weiterhin normal fahren zu können, sondern lediglich dem Fahrzeug zu ermöglichen, eine begrenzte Strecke zurückzulegen und sich vom Ort zu entfernen, an dem sich die Hochspannungsbatterie befindet, die unter diesen Umständen wahrscheinlich in Flammen steht.

Zur physischen Befreiung des Pakets schlägt Stellantis verschiedene Lösungen vor. Eine davon nutzt eine mechanische Struktur, die aus Elementen besteht, die sich gegeneinander bewegen, um die Batterie zu befreien. Eine andere setzt auf pyrotechnische Befestigungen, die durch eine kontrollierte Zündung zerstört werden können. Das Unternehmen schlägt daher nicht einfach vor, die Batterie aus dem Auto zu werfen, sondern sie vom Fahrzeug zu trennen und an ihrem ursprünglichen Ort zu belassen, bevor das Auto verschoben wird.

China hat bereits eine noch radikalere Lösung vorgestellt

Der Unterschied ist wichtig, denn vor einem Jahr wurde in China ein ähnliches System vorgestellt, das jedoch deutlich gefährlicher war. Dabei konnte ein Prototyp die Batterie physisch aus dem Auto herausstoßen und sie mehrere Meter weit vom Fahrzeug entfernen. Das experimentelle System nutzte thermische Sensoren und sollte das Paket in weniger als einer Sekunde bei einer Auswurflänge von drei bis sechs Metern freisetzen. Der Prototyp wurde in einem kontrollierten Umfeld vorgeführt, wobei die Batterie schließlich in einer für den Test vorbereiteten Zone landete, wo anschließend mehrere Mitarbeiter eingriffen.

Es war etwas auffällig, doch der Vorschlag weckte sofort Zweifel an seinen Möglichkeiten außerhalb eines Demonstrationsumfelds. Das Auswerfen einer Batterie, die Hunderte von Kilogramm wiegen kann, stellt ein offensichtliches Problem dar, wenn sich das Fahrzeug auf einer Straße mit anderen Autos, Fußgängern oder Hindernissen in der Umgebung befindet. Auch das Wegwerfen eines brennenden Batteriepakets an irgendeinen Ort erscheint nicht besonders sicher, und außerdem könnte ein ausreichend schwerer Unfall die Fahrzeugstruktur verformen und den Betrieb des Mechanismus verhindern.

Der grundlegende Unterschied zum Ansatz von Stellantis liegt genau darin: Während die chinesische Demonstration darauf abzielte, die Batterie weit vom Fahrzeug wegzuschleudern, schlägt das amerikanische Patent vor, die Batterie freizulassen und das Auto wegzubringen. Das ist ein wichtiger Unterschied, denn er verringert das Problem, aus dem eigenen Batteriepaket einen Projektil zu machen – auch wenn weiterhin eine batteriebetriebene Einheit mit irgendeinem Problem auf der Straße zurückbleibt.