Elektroboote in den Häfen von Venedig und Triest, zusätzlich Ladestationen und Fahrzeuge an Land

Zwei Elektroboote werden in den Häfen der Adria in Betrieb genommen. Die Stapelung und Übergabe sorgen für Schlagzeilen, da batteriebetriebene Schiffe im italienischen Hafengebiet weiterhin selten sind. Das erste Boot, das gestapelt wurde, ist „Elettra“, das für die Hafentätigkeiten in Venedig und Chioggia vorgesehen ist. Das zweite, sein Zwillingsboot, heißt „AP01“ und wurde den Häfen von Triest und Monfalcone zugeteilt. Es handelt sich um eine Partnerschaft zum Ziel von Null-Emissionen, die die Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale (AdSP MAS) und die Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale (AdSP MAO) verbindet – beides mit dem gemeinsamen Ziel, die Abläufe in ihren jeweiligen Häfen nachhaltiger zu gestalten. Zu den Booten kommen 8 Ladestationen, elektrische Anlegestellen sowie Elektrofahrzeuge für den Landbetrieb hinzu.

Die beiden von Cantieri Mancini hergestellten Elektroboote mit 330 kW starken Motoren

Von den im Jahr 1958 in Mirano gegründeten und heute in der dritten Generation tätigen Werften Mancini hergestellt, stellen „Elettra“ und ihre Schwesterboot „AP01“ zu den wenigen elektrischen Schiffen dar, die für den Einsatz in Hafengebieten konzipiert wurden. Die beiden etwa 10 Meter langen Boote sind mit zwei elektrischen Motoren ausgestattet, die jeweils 150 kW leisten, was einer Gesamtleistung von 300 kW entspricht. Die Energie wird durch einen Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)-Akku mit einer Kapazität von rund 330 kWh bereitgestellt – eine Chemie, die aufgrund ihres Sicherheitsniveaus, ihrer langen Betriebsdauer sowie ihrer Widerstandsfähigkeit gegen intensive Lade- und Entladezyklen, die in Hafentätigkeiten erforderlich sind, gewählt wurde.

Die Verringerung von Lärm, Vibrationen und Emissionen – auch lokaler Art – eignet sich für Arbeitsboote in stark beeinflussten Umgebungen wie Häfen und Lagunengebieten. Elettra und ihr Zwillingsboot sind für den Personentransport sowie Dienstleistungen konzipiert; beide Schiffe können bis zu 12 Personen aufnehmen und verfügen über eine elektronische Ausrüstung, die aus Radar, elektronischer Kartografie, einem AIS-System zur Identifizierung des Schiffsverkehrs, Autopiloten, Infrarotkameras, einem 3D-Echolot sowie einer Wetterstation besteht. Beide Einheiten haben zudem die RINA-Zertifizierung für den professionellen Einsatz erhalten.

Weitere Finanzierung aus dem Pnrr: Ladesäulen, Elektrofahrzeuge und elektrische Anlegestellen

Das Projekt wurde im Rahmen des Pnrr durch das Programm Green Ports des Ministeriums für Umwelt und Energiesicherheit finanziert. Für die AdSP MAS umfasst dieser Ansatz auch die Elektrifizierung der Anlegestellen – mit Investitionen von 57,6 Millionen in Marghera und 32,2 Millionen in Venedig – sowie Maßnahmen zur Energieeffizienzsteigerung der Hafengebäude.

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Aber das ist noch nicht alles – hier ist die Liste der finanzierten Projekte.

Bau von 8 Ladestationen für Dienstfahrzeuge in Venedig und Chioggia: 115.762,50 Euro

Kauf eines elektrisch angetriebenen Bootes in Zusammenarbeit mit der AdSP von Triest: 1.916.000,00 Euro

Ausgabe für Konzessionäre zum Kauf elektrischer Fahrzeuge für Arbeiten an den Anlegestellen: 4.581.639,16 Euro

Lösung der Probleme im Bereich Beleuchtung und Anlagen des Hafens von Chioggia – Gemeinsame Bereiche: 1.215.907,00 €

Kauf von Dienstfahrzeugen für die ADSP: 4 vollständig elektrische Fahrzeuge, 1 Wasserstoff-Dienstfahrzeug anstelle von Verbrennungsfahrzeugen: 241.000,00 €

Infrastruktur für die Anlegestellen im Multiservice-Terminal zur Bereitstellung von Elektrizität für die dort stehenden Fahrzeuge: 3.811.327,00 €

Wir wechseln nach Triest, wo AdSP MAO zusammen mit Green Ports 24 Millionen ausgegeben hat, zu denen weitere 46,3 Millionen für die Elektrifizierung der Anlegestellen hinzukommen, was einer Gesamtleistung von 46,5 MW entspricht. Auf der Website der Hafenbehörde finden sich Ausschreibungen für den Kauf eines elektrischen Terberg-Traktors sowie „Ladestationen für schwere Fahrzeuge wie Hafentraktoren, Reach-Stacker, Hebezeuge und Servicefahrzeuge im Gebiet des Hafens von Triest“.

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Eine interessante Tatsache ist die Zusammenarbeit zwischen den beiden Behörden, wie die beiden Präsidenten betonten: Matteo Gasparato von AdSP MAS und Marco Consalvo von AdSP MAO.

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