Bafangs neue E-Bike-Motoren erzeugen eine Leistung, die 8-mal so hoch ist wie Ihre eigene Pedalkraft.

Bafang war noch nie gerade dafür bekannt, schüchterne E-Bike-Motoren herzustellen, doch seine neuesten Hochleistungs-E-MTB-Antriebe heben das Niveau auf ein völlig neues Level. Es sind bis zu 1.700 Watt Spitzenleistung, 150 Nm Drehmoment sowie eine Pedalunterstützung von 800 % möglich.

In diesem Zusammenhang wirkt der Begriff „Pedalunterstützung“ schon ziemlich übertrieben.

Die neuen Bafang M510RS und M560RS sind Serienversionen von Motoren, die erstmals letztes Jahr auf der Eurobike als Konzepte vorgestellt wurden. Sie sollen am 4.-6. September beim Italian Bike Festival in Misano, Italien, offiziell in Serie gehen, bevor die Serienproduktion noch in diesem Jahr beginnt.

Der etwas vernünftigere der beiden – und ich verwende hier das Wort „vernünftig“ ziemlich großzügig – ist der M510RS. Er bietet unter normalen Betriebsbedingungen einen maximalen Drehmomentwert von 110 Nm, wobei Bafangs vorübergehende Boost-to-Limit-Funktion dieses Wert je nach Systemspannung auf bis zu 120–130 Nm erhöhen kann. Die maximale Leistung beträgt 1.100 W bei einem 36-V-System oder 1.300 W bei 48 V.

Dann gibt es noch den M560RS, bei dem die Dinge besonders verrückt werden.

Der Motor erzeugt normalerweise 120 Nm Drehmoment, das im Boost-to-Limit-Modus auf bis zu 150 Nm ansteigt. Eine 36-Volt-Ausführung kann eine Spitzenleistung von 1.400 Watt liefern, während die 48-Volt-Version diese Zahl auf bis zu 1.700 Watt erhöht. Trotz all dessen wiegt der Motor nur 3,3 kg (7,3 Pfund). Klar, für ein E-Bike ziemlich schwer – aber im absoluten Vergleich gar nicht so schlecht.

Zum Vergleich: Es gibt viele herkömmliche Pendler-E-Bikes mit Motoren von 350 Watt oder 500 Watt. Bafang setzt nun mehrere Male so hohe Spitzenleistungen in ein kompaktes Mid-Drive-System ein, das Mountainbikern dabei hilft, schwierige, technische Anstiege zu meistern.

Selbstverständlich sind diese enormen Werte nicht kontinuierlich verfügbar – es handelt sich dabei um Spitzenwerte. Boost-to-Limit ist im Grunde ein kurzzeitiger Overdrive-Modus, der für besonders schwierige Hindernisse und steile Abschnitte konzipiert ist. Laut Bafang kann dieser Modus eine nahezu lächerliche Unterstützung von 800 % bieten, was bedeutet, dass der Motor achtmal so viel leisten kann wie die eigene Anstrengung des Fahrers. Der weniger extreme Sport+-Modus bietet immer noch eine adaptive Unterstützung von bis zu 500 %.

Aber Bafang setzt nicht einfach einen riesigen Motor ein, um das Problem zu lösen.

Sowohl die RS-Motoren nutzen eine sechskanalige IMU in Kombination mit Sensoren für Drehmoment, Kadenz und Radgeschwindigkeit, um in Echtzeit herauszufinden, was das Fahrrad und der Fahrer tun. Laut Bafang reagieren die RS-Systeme 50 % schneller als die Standardmotoren M510 und M560 und können außerdem den Motorstrom um 33 % sensibler drosseln. Diese letzte Zahl kann besonders wichtig sein, wenn man ein 150 Nm starkes Mittelmotorantriebssystem auf unebenem Gelände präzise steuern möchte. Zudem gibt es eine Hill Hold-Funktion, die verhindert, dass das Fahrrad bei steilen Anfahrten rückwärts rollt, sowie eine überarbeitete Walk Assist-Funktion.

Bafang gibt an, mehr als 4.000 Stunden damit verbracht zu haben, die Systeme unter Rennbedingungen weiterzuentwickeln – einschließlich der Nutzung in der WES UCI E-MTB World Cup-Serie.

Hinter all diesen beeindruckenden Leistungsangaben verbirgt sich noch ein weiterer praktischer Vorteil: Die M510RS und M560RS nutzen dieselben Befestigungsanschlüsse wie die bereits vorhandenen Modelle M510 und M560. Das bedeutet, dass Fahrradhersteller, die bereits Fahrzeuge mit diesen Motoren entwickeln, nicht unbedingt völlig neue Rahmen anfertigen müssen, um auf die RS-Versionen umzusteigen.

Auch die M560RS wird in Versionen angeboten, die sowohl den europäischen Anforderungen von 25 km/h (15,5 mph) als auch den US-amerikanischen Anforderungen von 45 km/h (28 mph) entsprechen. Natürlich übersteigt das maximale Leistungsniveau die Grenzen herkömmlicher Elektrofahrräder für den Straßenverkehr in den meisten Ländern, doch diese Motoren sind speziell für eMTBs konzipiert, was bedeutet, dass sie zum Bergfahren und nicht für Radwege geeignet sind.

Electrek’s Take

Unweigerlich führen diese Zahlen zu Vergleichen mit dem E-Bike-Motorsystem von DJI, den Avinox-Antriebssystemen, die dazu beigetragen haben, Hochleistungs-E-MTB-Motoren in immer absurder werdende Bereiche zu bringen. Und ja, auf dem Papier schafft es die von Bafang angegebene Leistung von 1.700 Watt, den Leistungsbereich noch weiter auszudehnen.

Aber ich denke, die interessantere Geschichte ist einfach, wie weit die Mittelmotoren für E-Bikes selbst bereits gekommen sind. Heute haben wir es mit relativ kompakten Motoren zu tun, die in der Lage sind, 150 Nm Drehmoment sowie eine vierstellige Spitzenleistung zu erzeugen, während gleichzeitig IMUs und mehrere Sensoren genutzt werden, um die Leistung Schritt für Schritt zu steuern.

Ob jemand tatsächlich 1.700 Watt in einem Elektro-Mountainbike benötigt, ist eine weitere Frage.

Aber wenn Sie schon einmal einen unglaublich steilen, unebenen Anstieg betrachtet haben und gedacht haben: „Ich frage mich, ob mein E-Bike das schaffen könnte“, dann möchte Bafang offensichtlich, dass die Antwort ein entschiedenes Ja lautet.