Aviloo erweitert die Batteriegarantie auf 26 Länder. Polen steht seit September auf der Liste.

Aviloo hat seine Akkugarantie für gebrauchte Elektrofahrzeuge bereits in 26 europäischen Ländern eingeführt, und seit September umfasst sie auch Polen. Der Schutz ist an den Flash Test gebunden und wird laut dem Unternehmen ohne Zusatzkosten auf qualifizierte Fahrzeuge angewendet.

Für Käufer von gebrauchten EVs ist das eine interessante Entwicklung, denn es geht um den teuersten Bestandteil des Autos. Allerdings liegt das Problem in den Garantiebedingungen, die bisher nicht ausführlich dargestellt wurden.

Die Garantie gilt nur mit einem Test

Das Programm startete im Juni 2026 in Frankreich und Schweden. Danach kamen Deutschland, Großbritannien, die Niederlande, Österreich, Finnland, Belgien, die Schweiz, Irland, Norwegen und Dänemark hinzu. Seit September hat Aviloo weitere Länder hinzugefügt, darunter die Tschechische Republik, Spanien, Italien, Portugal, die Slowakei, Island, Zypern, Griechenland, Bulgarien, Slowenien, Luxemburg, Ungarn, Polen und Liechtenstein.

Alles ist mit dem Flash Test-Service verbunden. Es handelt sich um einen schnellen Test, der über den OBD-Anschluss durchgeführt wird und dazu dient, das SoH – also den Zustand der Antriebsbatterie – unabhängig davon zu bewerten, was der Automobilhersteller auf seinem Bildschirm oder in der Diagnose anzeigt.

Aviloo richtet sein Angebot hauptsächlich an Händler, Gebrauchtwagenhändler und Leasingunternehmen. Die Logik ist einfach: Man verkauft einen gebrauchten Elektrofahrzeug, führt den Test durch und wenn das Ergebnis die Kriterien erfüllt, erhält das Auto eine Batteriegarantie. Auf dem Papier klingt das sinnvoll.

Es gibt jedoch ein Problem. Wir wissen immer noch nicht, wie umfassend dieser Schutz ist, welche Auszahlungsgrenzen gelten und welche konkreten Defekte abgedeckt werden. Genau das trennt den Marketingaspekt von dem tatsächlichen Wert.

Aviloo liefert eigene Werte zum Batteriezustand

Anfang September veröffentlichte das Unternehmen auch seine eigene Analyse zu genutzten Elektrofahrzeugen. Es wurden über 500.000 Tests für 20 Elektroauto-Modelle durchgeführt, und es kam zu dem Schluss, dass das Alter des Fahrzeugs sowie die gefahrene Strecke nur teilweise Aufschluss über den Zustand der Batterie geben.

Laut dieser Analyse lag die Median-Wertung für den SoH-Batteriezustand nach 150.000 km bei den getesteten Modellen im Bereich von 87 bis 94 Prozent. Das ist ein guter Wert, zumindest auf Gesamtebene.

Gleichzeitig waren die Unterschiede zwischen Exemplaren desselben Modells deutlich. Beispiel: Der Hyundai Ioniq 5 mit einer Batteriekapazität von 72,6 kWh hatte nach 150.000 km einen Median-SoH-Wert von 92,8 Prozent, doch die Schwankungen zwischen den Fahrzeugen überstiegen 12 Prozentpunkte. Bei anderen Modellen waren die Unterschiede noch größer.

Und das ist eigentlich der beste Argument für einen solchen Test. Zwei Autos derselben Baujahrgruppe mit ähnlicher Laufleistung können eine völlig unterschiedliche Batterie haben. Allerdings stammen die Daten von Aviloo selbst, das an der Diagnose von Batterien verdient, daher ist etwas Skepsis angebracht.

Falls Aviloo vernünftige Garantiebedingungen anbietet, könnte daraus ein nützliches Werkzeug für den Gebrauchtwagenmarkt für Elektrofahrzeuge entstehen. Was meinen Sie – würden Sie beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos eher dem SoH-Test oder der Herstellergarantie vertrauen?

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