Kann durch diese neue Partnerschaft zwischen Nio und Geely der Austausch von Batterien endlich in Europa an Fahrt aufnehmen?
Der chinesische Marktführer im Batterietausch hat sich Geely genähert. Sollten wir darin eine Chance für eine größere Verbreitung dieser Technologie in Europa sehen?
Seit dem Erscheinen seines ersten Modells im Jahr 2018 setzt Nio alles auf den Batterietausch. Der Ausbau der Stationen hat in den letzten zwei Jahren an Geschwindigkeit zugenommen, und die Sparte Nio Power betreibt derzeit mehr als 4.000 Tauschstationen in China. Das reicht jedoch noch nicht aus, denn bis 2030 sollen es über 10.000 Stationen sein.
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Trotz des Aufkommens von Ladetechnologien, die den Austausch von Batterien weniger attraktiv machen, bleibt diese Technologie weiterhin aktuell, und Nio profitiert vom Erscheinen eines großen Partners. Während Anfang Sommer von einer Partnerschaft mit CATL die Rede war, tritt nun letztendlich Geely in Erscheinung. Der chinesische Konzern, der bereits sein eigenes Netzwerk für den Batterietausch besitzt, wird bald 30 Prozent von Nio Power halten.
Beide Hersteller sind keine Unbekannten, denn sie hatten bereits 2023 eine Partnerschaft in diesem Bereich eingegangen. Geely hat bestätigt, neue kompatible Modelle entwickeln zu wollen. Langfristig kann man davon ausgehen, dass die Modelle von Geely und Nio in der Lage sein werden, gemeinsame Ladestationen zu nutzen.
Zu einer Zeit, in der Nio in Europa Schwierigkeiten hat und Geely alles daransetzt, eröffnet das neue Vorgehen vielleicht neue Perspektiven für die Batterietauschtechnologie in Europa? Das ist unwahrscheinlich. Tatsächlich ist Geely fest darauf ausgerichtet, die Ladegeschwindigkeit zu verbessern, und wird voraussichtlich seinen Kurs nicht ändern.
In China beschränkt Geely den Batterietausch auf eigene Flotten: Taxis, Firmenfahrzeuge und Geschäftswagen. Das neue Abkommen sollte die Situation nicht verändern, sondern lediglich sein Angebot stärken – und das bei minimalem Kapitalaufwand. Der Wert der Transaktion wird auf 2 Milliarden Euro geschätzt. In Wirklichkeit zahlt Geely jedoch nur 84 Millionen Euro. Der Rest entsteht durch die Übertragung aller Anteile an seiner Tochtergesellschaft Yiyi Power an Nio Power.
