Autonome Busse im öffentlichen Verkehr – was läuft da? Ein Überblick über Projekte, Technologien und Herausforderungen
Autonome Busse und autonome Shuttlebusse: Die Technologie ist (fast) bereit, die regulatorischen Rahmenbedingungen noch nicht und die Öffentlichkeit erst recht nicht. Doch die Pilotprojekte mit autonomen Bussen nehmen zu, und mehrere Hersteller haben bereits den Start von Flotten solcher Busse innerhalb der nächsten paar Jahre angekündigt.
In der Zwischenzeit sind kurze, fahrerlose Shuttlebusse, die in kleinen privaten Gebieten eingesetzt werden, nichts Neues – man könnte beispielsweise Navya und Easy Mile aus der Industriebranche nennen, während ZF in diesem Bereich sehr aktiv ist.
Allerdings scheint das Optimismusniveau bezüglich eines schrittweisen Einführungs solcher Technologien abzunehmen. Sicherlich liegt noch kein wirtschaftlicher Nutzen vor. Zudem haben mehrere bedeutende Akteure in diesem Bereich entweder eine Strategieänderung vorgenommen (zum Beispiel ZF) oder mit finanzieller Instabilität zu kämpfen (beispielhaft Navya).
Ist das ein Markt, der sich als weniger vielversprechend erweist als erwartet? Vielleicht braucht es einfach länger. In der Zwischenzeit ist das wichtigste Projekt in Europa im Bereich des Einsatzes autonomer Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr das Projekt in Hamburg, wo bis 2030 im Rahmen des ALIKE-Projekts bis zu 10.000 autonome Shuttlebusse auf den Straßen sein könnten – nach einer Vereinbarung zwischen dem Bundesministerium für Verkehr und der Hansestadt Hamburg (Holon Mover und Volkswagen ID.Buzz AD werden die ersten beiden zu testenden Fahrzeuge sein). Der Bushersteller, der diese Lösung in Europa vorantreibt, ist mit Sicherheit das türkische Unternehmen Karsan.
Ebenfalls erwähnenswert als Beispiel für die Debatten, die die Einführung von fahrerlosen Technologien auslösen könnte: Im Jahr 2024 erreichte der Fahrerverband Transport Workers Union (TWU) eine Vereinbarung mit der Verkehrsbehörde von Ohio (COTA), durch die dieser letztere ein Veto-Recht gegenüber autonomen Fahrzeugen erhielt. Dieser neue Tarifvertrag besagt, dass der Fahrerverband der Einführung jeglicher Form von autonomer Fahrtechnologie zustimmen muss.
Die Zukunft des Betriebs ohne Sicherheitsfahrer?
Aber ab 2026 scheint der Sektor der autonomen Busse in eine neue Phase einzutreten. Während die meisten Projekte traditionell auf Sicherheitsfahrer an Bord angewiesen waren, haben jüngste Meilensteine ein wachsendes Vertrauen der Behörden in höhere Automatisierungsstufen gezeigt. Im Jahr 2025 genehmigten beispielsweise die norwegischen Behörden den Betrieb autonomer Busse ohne Sicherheitsfahrer an Bord unter bestimmten Bedingungen.
Gleichzeitig richten Hersteller, Technologieanbieter und öffentliche Verkehrsunternehmen ihren Fokus zunehmend nicht nur auf autonome Fahrgastdienste, sondern auch auf die Automatisierung in den Depots sowie auf betriebliche Effizienz.
Deutschland: Marktreife im Jahr 2027
Auch klar ist, dass Deutschland besonders an der Einführung fahrerloser Busse interessiert zu sein scheint. Die Organisation der öffentlichen Verkehrsbetriebe des Landes, VDV, begrüßte Ende 2024 das Strategiepapier des Bundesministeriums für Verkehr und forderte eine Investitionsoffensive für das „Level 4“. Laut VDV wird die Marktreife mit den ersten Kombinationen aus Fahrzeug und autonomem Fahren auf Level 4 in Deutschland voraussichtlich bis 2027 erreicht.
„Dann müssen wir durch gezielte Finanzierung seitens der neuen Bundesregierung vierstellige Kaufmengen für den öffentlichen Verkehr sicherstellen, damit die Fahrzeuge auch in großem Umfang in Deutschland hergestellt werden können – mit den damit verbundenen Auswirkungen“, sagte VDV-Präsident Ingo Wortmann.
Karsan – Adastec: autonome Busse im Fokus
Im Jahr 2022 stellte das türkische Unternehmen Karsan in Norwegen den ersten normalgroßen autonomen Bus bereit, der in Europa im Einsatz ist. Der Karsan Autonomous e-Atak wird durch die automobilspezifische Softwareplattform flowride.ai Level-4 von Adastec fahrerlos gesteuert und wird seitdem auf einer Stadtlinie, die von Vy Buss betrieben wird, zum Transport von Passagieren in der Stadt Stavanger eingesetzt.
Bis März 2024 waren bereits zwei Jahre Betriebszeit erreicht. Laut dem OEM hat der Bus auf dieser Strecke gute Leistungen gezeigt, und im Dezember 2023 wurde er auf einer weitaus anspruchsvolleren Strecke eingesetzt – mit Spurwechseln im starken Verkehr, höheren Geschwindigkeiten sowie einem zu durchquerenden Tunnel. Ein weiteres Projekt ist bereits in Tampere, Finnland, im Einsatz. In Göteborg startet das Projekt ab August 2025: Der Karsan Autonomous e-Atak wird auf einer Linie zwischen dem Göteborger Hauptbahnhof und dem Bahnhof Liseberg fahren. Das Projekt wird von der Region Västra Götaland finanziert. Der Bus wird im Rahmen des Netzwerks von Västtrafik mit Passagieren fahren, wobei ein Sicherheitsfahrer weiterhin am Steuer sitzen wird.
Interessanterweise wird im schwedischen Projekt der Bus Software der norwegischen Firma Applied Autonomy verwenden, die Partner von Adastec bei dem fahrerlosen Projekt von Karsan ist.
Der Autonomous e-Atak verfügt über Fahrerassistenzsysteme, die über die Funktionen von ADAS hinausgehen, sowie über fortschrittliche LiDAR-Sensoren. Diese Sensoren arbeiten selbst bei den kritischsten Winkeln zu Entfernungen von bis zu 120 Metern effektiv, indem sie Laserstrahlen aussenden und so eine dreidimensionale Erkennung von umgebenden Objekten mit Zentimetergenauigkeit ermöglichen. Zusätzlich identifizieren die vom vorderen Radar ausgesendeten Funkwellen bewegte Objekte in allen Wetterbedingungen bis zu einer Entfernung von 160 Metern. Die Autonomes-Fahrtechnologie kann nicht nur situativ informiert bleiben, sondern auch mühelos Straßen befahren und den Verkehr analysieren.
Adastec konzentriert sich ausdrücklich auf die Herstellung von Autonomie-Technologien für Busse. „Wir sind der Ansicht, dass es auf dem Busmarkt eine klare Rendite auf die Investition gibt“, sagte uns CEO Ali Ufuk Peker im März 2023. „Die Betriebskosten sind sehr hoch, daher können wir, wenn wir diese durch Automatisierung und Elektrifizierung senken, Einnahmen aus Software und Technologie erzielen – es handelt sich dabei um eine Gleichung. Im Fall von ADASTEC erreichen wir die Gewinnschwelle bei etwa 200 Bussen. Wenn wir mit einer Stückzahl von 50 bis 100 Millionen auskommen und ein Produkt schaffen, das Busflotten Geld spart, dann handelt es sich um einen praktikablen Anwendungsfall. Genau das ist auch das Ziel von ADASTEC – wir konzentrieren uns auf einen bestimmten Bereich und teilen einige der finanziellen Lasten mit den OEMs. Auf diese Weise können wir die erforderliche Investitionssumme verringern.“
Karsan ist zu einem der aktivsten Akteure im Bereich autonomer öffentlicher Verkehrsmittel geworden. Nach Einsätzen in Europa startete das Unternehmen autonome Dienste mit üstra in Hannover und schloss sich anschließend dem ALBUS-Projekt an. Außerhalb Europas erweiterte Karsan seinen Einsatz von autonomen Fahrzeugen in Nordamerika durch Zusammenarbeit mit Beep, indem es den Autonomous e-JEST in den Vereinigten Staaten einsetzte.
MAN verspricht: Autobus in der Produktion bis 2030
MAN und Mobileye scheinen ihre Kräfte zu bündeln
Laut MAN-Studien wird sich der TCO bei autonomen Bussen um 50 Prozent verringern – es versteht sich von selbst, woher die Einsparungen stammen werden.
MAN Truck & Bus plant weitere Pilotprojekte im echten Kundeneinsatz sowie langfristig eine Serienproduktion bis zum Ende des Jahrzehnts. Michael Roth, Leiter der Produktstrategie für Busse bei MAN Truck & Bus, sprach im Februar auf der VDV-Konferenz und der ElekBu-Messe in Berlin über die Zukunft autonomer Busse sowie die Herausforderungen bei der Einführung dieser Technologie.
Das in München ansässige Projekt MINGA wurde zunächst verschoben und soll Anfang 2026 starten. MAN wandte sich jedoch an einen neuen Partner – dasselbe Unternehmen Adastec, das bereits mit Karsan zusammenarbeitet.
Der automatisierte Bus soll im Rahmen einer abschließenden Validierungsphase ohne Passagiere auf öffentlichen Straßen in München fahren. Diese Testfahrten gehen einer Pilotphase voraus, die von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) ab Herbst 2026 geplant ist.
Das BeIntelli-Projekt startet 2024
In der Zwischenzeit wurde im Frühjahr 2024 MANs Projekt „BeIntelli“ in Berlin in Betrieb genommen. In Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Berlin und der IAV GmbH wurde dort ein intelligentes Verkehrsmanagement mit autonomen Fahrzeugen im Stadtzentrum eingeführt.
Im Zentrum des BeIntelli-Projekts steht ein „erklärender Bus“ – ein autonomes Elektrofahrzeug, ausgestattet mit einem automatisierten Fahrenssystem der TU Berlin. „Im Stadtzentrum wird einer unserer rein elektrischen Busse auf einer digitalisierten Teststrecke zwischen Adenauer Platz und Ernst-Reuter-Platz in Richtung Brandenburger Tor selbstständig fahren“, teilte MAN auf LinkedIn mit.
Der auf dem Lion’s City E-Modell basierende Bus wird mit einem automatisierten Fahrenssystem (ADS) ausgestattet sein, das von den BeIntelli-Projektpartnern DAI-Lab (zur TU Berlin gehörend) und GT-ARC entwickelt wurde und zudem vom Center for Tangible AI and Digitalization unterstützt wird.
Der Bus wird als digitalisierter Hub dienen und über Bildschirme verfügen, die den Passagieren Fahrfähigkeiten sowie Technologien visuell erklären.
Holon und das Aufkommen speziell entwickelter autonomer Shuttlefahrzeuge
Während viele Projekte für autonome Busse auf herkömmlichen Busplattformen basieren, die für das automatisierte Fahren angepasst wurden, konzentriert sich ein anderer Marktsegment auf speziell entwickelte fahrerlose Fahrzeuge. Ein besonders bemerkenswertes Beispiel ist Holon, das von Benteler unterstützte Unternehmen für autonome Mobilität.
Anfang 2026 stärkte Benteler seine Position im Ökosystem der autonomen Mobilität durch die Übernahme von ioki, einem Unternehmen, das auf On-Demand- und autonome Mobilitätslösungen spezialisiert ist. Diese Maßnahme signalisierte eine umfassendere Strategie, die darauf abzielt, Fahrzeugentwicklung, Softwarekompetenz und Mobilitätsdienste innerhalb derselben Gruppe zu bündeln.
Gleichzeitig vorangetrieben hat Holon die Pläne für den großflächigen Einsatz seines autonomen Shuttles. Das Unternehmen kündigte an, dass die Produktion des Holon-Stadtautonomfahrzeugs in Jacksonville, Florida, stattfinden wird, wobei die Fertigung künftige Einsätze im öffentlichen Verkehr, auf Universitätsgeländen (auch durch die Partnerschaft mit dem in den USA ansässigen CharterUP) sowie in anderen kontrollierten Betriebsumgebungen unterstützen soll.
ZF: Der Fokus auf autonome Busse … bis 2023
Im Jahr 2018 schloss ZF eine Partnerschaft mit e.GO Mobile ab, um unter dem Dach der neu gegründeten Gemeinschaftsunternehmung e.GO Moove GmbH (ZF besitzt 40 Prozent) den elektrischen Shuttle – letztendlich fahrerlos – e.GO Mover zu entwickeln.
Im April 2022 kündigte ZF an, einen 6-Prozent-Anteil an StradVision erworben zu haben, einem südkoreanischen Pionier in der künstlichen-intelligenzbasierten Bildverarbeitungstechnologie für autonome Fahrzeuge und ADAS-Systeme.
Fahrerlose Technologien für Nutzfahrzeuge gehören seit längerem zum Fokus der ZF Commercial Vehicles-Sparte, die im Juli 2021 ins Leben gerufen wurde und von Wilhelm Rehm geleitet wird. Er sagte: „Im Einklang mit ZFs Strategie ‚Next Generation Mobility‘ wird diese Sparte ZF dabei helfen, in den Bereichen Elektromobilität, Fahrzeugbetriebssysteme, Autonomes Fahren und Digitalisierung die Marktführung anzustreben.“
Anfang 2023 präsentierte ZF seinen Shuttle der nächsten Generation, der autonom fahren kann. Laut dem Hersteller ist er für den Einsatz „in städtischen Umgebungen und mit gemischtem Verkehr“ konzipiert und verfügt über Fähigkeiten des Niveaus 4. Er wurde in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Mobilitätsdienstleister Beep entwickelt.
Doch Anfang 2024 kündigte das Unternehmen eine bedeutende Richtungsänderung an, indem es beschloss, auf die Produktion autonomer Shuttles zu verzichten und sich stattdessen auf seine Rolle als Anbieter von Technologien und Ingenieurdienstleistungen für das autonome Fahren zu konzentrieren.
Navya, die Übernahme
Mitte 2021 erhielt Navya Zuschüsse in Höhe von 7,5 Millionen Euro (hauptsächlich nicht rückzahlbar), um vier Hochtechnologieprojekte zu pilotieren, von denen drei Teil der Regierungsinitiative „France Relance“ sind. Eines dieser Projekte zielt darauf ab, einen autonomen Bus auf Basis des Bluebus-E-Busses zu entwickeln und in die Industrie zu bringen. Die Initiative wird von einem Konsortium aus Actia, Bluebus und Keolis geleitet.
Navya gibt an, am 25. Januar 2025 beim Handelsgericht von Lyon einen Antrag auf Einstellung der Zahlungen gestellt zu haben. Der Aktienkurs von Navya an der Pariser Börse war in den vorangegangenen Jahren stark gefallen. Er lag 2018, zum Zeitpunkt des Börsengangs, noch bei über 7 Euro und erreichte Ende 2020 mit 4 Euro einen Höchststand. Seitdem setzte sich der Rückgang fort: Am Tag, an dem das Unternehmen den Ausstieg aus dem Handel beantragte (24. Januar), betrug der Wert der Navya-Aktien nur noch 3 Cent.
Im Jahr 2023 wurde das Unternehmen von einem Joint Venture zwischen dem Ingenieurbüro Gaussin und der japanischen Gruppe Macnica übernommen, das auf der Busworld 2023 unter dem Namen GAMA debütierte.
Volvo: Ein autonomer Bus (Konzept), vorgestellt 2021
Ein Bus, der elektrisch und unabhängig fahren kann, ohne Fahrer an Bord, innerhalb des Depots? Er ist bereits da. Im November 2019 führte Volvo Buses eine Live-Demonstration eines 7900 Electric-Stadtbusses durch, der für das autonome Fahren ausgestattet ist.
Die Demonstration fand in Zusammenarbeit mit Keolis in einem Depot unweit von Göteborg in Schweden statt: Das Fahrzeug bewegte sich erfolgreich zwischen dem Parkplatz und mehreren Arbeitsplätzen – darunter Waschanlagen, Wartungsstationen sowie Ladestationen – bevor es an der richtigen Stelle parkte, wobei die ganze Zeit Passagiere an Bord waren.
Der erste fahrerlose Pilotversuch in Singapur
Volvo Buses präsentierte im März 2019 in Singapur sein erstes Konzept für einen autonomen Bus. Das Fahrzeug, das auf einem elektrischen Volvo 7900-Bus basiert und für den fahrerlosen Betrieb umgebaut wurde, ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Volvo und der Nanyang Technological University (NTU). Die erste Demonstration fand tatsächlich in Singapur statt. Der Volvo-Bus wird bald Tests auf dem Campus der NTU beginnen.
Laut einer Pressemitteilung von Volvo ist das Konzeptfahrzeug für den autonomen Bus mit Sensoren sowie Navigationssteuerungen ausgestattet, die von einem umfassenden Künstlichen-Intelligenz-System gesteuert werden. Zuvor hatte Volvo Buses das fahrerlose Buskonzept im Juni 2018 vor ausgewähltem Publikum in Schweden während des Volvo Ocean Race-Wettbewerbs in Göteborg vorgestellt.
Hilfe bei der autonomen Fahrsteuerung beim Anlegen
Die schwedische Gruppe veröffentlichte außerdem eine Studie mit der Chalmers University of Technology, in der behauptet wird, dass Busfahrer ein hohes Maß an Wertschätzung für Systeme zur Unterstützung des autonomen Fahrens zeigen, die es Bussen ermöglichen, an Haltestellen anzudocken. Angesichts der bedeutenden Strategieänderung, die das Unternehmen 2023 beschlossen hat – mit der Einstellung der Produktion von vollständigen Bussen in Europa – ist jedoch unklar, wie sich die Strategie für fahrerlose Busse weiterentwickeln wird.
Scanias autonome Busse sind auf dem Weg
Nobina wird in Stockholm autonome Scania-Busse einsetzen
Scania konzentriert sich weiterhin auf schwedische Hersteller und kündigte einen Test mit autonomen Bussen auf regulären Routen an, der von Nobina im Großraum Stockholm mit zwei Fahrzeugen ab 2020 durchgeführt wird. Im Fokus steht dabei der Citywide Electric, der erste von Scania entwickelte Elektrobus, der derzeit eine Pilotphase in Östersund (Schweden) durchläuft.
Nobina ist der größte öffentliche Verkehrsunternehmer in den skandinavischen Ländern. Der Test mit autonomen Bussen bei Scania wird in zwei Phasen stattfinden – zunächst ohne Passagiere, bevor später Pendler an Bord aufgenommen werden. Da die Sicherheit während der gesamten Tests oberste Priorität hat, werden die Busse einen Sicherheitsfahrer haben, der den Betrieb überwacht und den Passagieren hilft (ein gemeinsames Merkmal aller von uns berichteten autonomen Bus-Pilotprojekte).
Scania blickt auf eine fahrerlose Zukunft in China. Zusammen mit Haylion Technologies
Die Partnerschaft zwischen Scania und Haylion Technologies, einem Unternehmen, das sich auf die Entwicklung von Lösungen für den chinesischen Transportsektor konzentriert – insbesondere im Bereich autonomes Fahren, Elektrifizierung und Vernetzung – reicht bis April 2018 zurück. Die beiden Unternehmen werden zusammenarbeiten, um die Kommerzialisierung autonomer Transportlösungen sowie den Übergang zu einem nachhaltigen Transportsystem zu beschleunigen.
Seit Ende 2017 testet Haylion Technologies gemeinsam mit der Shenzhen Bus Group autonome Busse auf öffentlichen Straßen.
Angesichts der im Jahr 2023 von der Marke getroffenen strategischen Entscheidung, die Produktion von vollständigen Bussen in Europa einzustellen, ist jedoch unklar, wie sich die Strategie im Bereich fahrerloser Fahrzeuge weiterentwickeln wird.
ADL und Stagecoach setzen in Schottland eine Flotte autonomer Busse ein
Im Jahr 2023 wurde in Schottland ein weiteres Projekt zu autonomen Bussen gestartet, wie die Partner Alexander Dennis und Stagecoach mitteilten. In diesem Fall handelt es sich um Dieselbusse. Das von der britischen Regierung mit 4,35 Millionen Pfund unterstützte Projekt basiert auf der Zusammenarbeit mehrerer Partner: Stagecoach und Transport Scotland, des Herstellers Alexander Dennis Limited sowie des Technologieunternehmens Fusion Processing.
Fünf fahrerlose Enviro200-Busse befördern Menschen zwischen Fife und Edinburgh über die Forth Road Bridge. Das Projekt wurde schließlich im Mai 2023 in Gang gesetzt.
Es sei erwähnt, dass bereits derselbe Netzwerk von Partnern gemeinsam an der Erprobung autonomer Busbetriebsmodelle in einer Smart-Depot-Anlage gearbeitet hat, in der Busse im fahrerlosen Modus zum Parken und Waschen bewegt werden – dies gilt als eine der ersten Anwendungen autonomer Busse, die Wirklichkeit werden könnten.
Allerdings wurde im Dezember 2024 bekannt gegeben, dass das CAVForth-Projekt für autonome Busse am 14. Februar 2025 enden soll und nach dem bereits festgelegten Termin nicht verlängert wird, da die Passagierzahlen unter den angestrebten Werten lagen.
Alexander Dennis kündigte außerdem im Mai 2024 an, drei Enviro100AEV-autonome Busse für den Konsortium zur Umsetzung des Connector-Projekts in Cambridge bauen zu wollen.
Iveco-Autobus, von der Smart-Garage auf die Straßen
Iveco und EasyMile bringen 2021 einen autonomen Bus auf den Markt
Das autonome Bus-Prototyp der Iveco wird Anfang 2021 vorgestellt. Es wird im Rahmen des STAR-Projekts und dank einer Vielzahl von Partnerschaften zwischen Iveco Bus sowie einer Gruppe von Unternehmen und Laboren entwickelt. Der Hauptpartner ist dabei EasyMile, ein französisches Unternehmen, das bereits einen fahrerlosen Elektro-Shuttle entwickelt und vorgestellt hat (es war ebenfalls bei der UITP Summit 2019 anwesend). Die Nachricht wurde von Iveco Ende Juni 2019 bekannt gegeben.
Iveco Bus ausstattet sein Prototyp mit elektronischen Komponenten und Sensoren. EasyMile, ein weltweiter Marktführer bei intelligenten Mobilitätslösungen, stellt nicht nur seine Technologie zur Verfügung, sondern auch sein Know-how in Bezug auf Plattformintegration, Einsatz sowie die Verwaltung von autonomen Fahrzeugflotten.
Iveco Bus – der intelligente Depotbus in Paris
Bislang wurde die Erfahrung von Iveco Bus im Bereich autonomer Busbetrieb bereits durch den Pilotversuch „Smart Depot“ unter Verwendung eines Iveco Urbanway im Frühjahr 2018 in Paris nachgewiesen. Dabei parken die mit Sensoren ausgestatteten Busse ohne menschliches Zutun selbstständig im Depot. Dies bietet den Vorteil, dass man schneller manövrieren kann, wodurch Zeit und Platz eingespart werden: Das Fahrzeug fährt selbstständig und optimiert den verfügbaren Raum beim Betreten und Verlassen des Depots. Auch das Tanken und Waschen können vollständig autonom durchgeführt werden.
Autonome Systeme und der Smartbus: Autonomie, die im Depot beginnt
Und wenn es um autonomes Fahren sowie Depots und intelligente Depots geht, dürfen wir die Autonomous Systems nicht übersehen – ein polnisches Unternehmen mit Sitz in Gliwice, das dieses Konzept in ein kommerzielles Produkt umgesetzt hat. Sein System SmartDEPOT™ wird an einen Standardstadtbus angebracht und bewegt das Fahrzeug ohne Fahrer zwischen Parkplätzen, Ladeplätzen, Waschanlagen und Werkstätten innerhalb des Depots. Das Unternehmen bezeichnet das ausgestattete Fahrzeug als Smartbus. Die Koordination erfolgt über SmartDEPOT™ Mission Control, das von einer neuen Rolle verwaltet wird, die das Unternehmen Smartbus Coordinator nennt.
Das Betriebsgebiet ist aus Gründen der Konzeption begrenzt: niedrige Geschwindigkeit, leere Fahrzeuge sowie private, eingezäunte Anlagen, die mit herkömmlichen Bussen und Personal des Depots geteilt werden. Da es sich um Privateigentum handelt, erfordern die Manöver keine Homologierung für öffentliche Straßen. Entscheidend ist dabei die Fahrerzeit. Eine Bewertung von MZA Warschau ergab, dass das Manövrieren im Depot etwa 35 Minuten pro Fahrer pro Tag dauert, was über einen Lebenszyklus von 12 Jahren einer Kostenbelastung von rund 88.000 Euro pro Fahrzeug entspricht. Der Standort Redutowa von MZA, ein zweistöckiges Depot für 140 Fahrzeuge, ist für den Betrieb von Smartbussen konzipiert, und es läuft bereits ein Pilotprojekt mit PKM Gliwice.
Außerhalb Polens erhielt Bernmobil’s Depot Eigerplatz in Bern im Mai 2026 nach einer Bewertung der Autonomiebereitschaft für Depots den Status „Smartbus Ready“. Der dazugehörige mehrstöckige Standort bewältigt täglich das Umkehren von 12- und 18-Meter-Bussen, wobei die Bewertung dies als eine der anspruchsvollsten Manöver in vergleichbaren europäischen Depothandlungen beschreibt. Für eine hypothetische Flotte von 100 Bussen berechneten die Autonomen Systeme eine Ersparnis von 10 bis 15 Minuten Fahrerzeit pro Bus pro Tag, insgesamt etwa 9.125 Fahrerstunden pro Jahr, eine Amortisationszeit von rund 4,9 Jahren sowie eine ROI von 89 Prozent über 12 Jahre.
Der Artikel „Autonome Busse im öffentlichen Verkehr – was läuft da? Ein Überblick über Projekte, Technologien und Herausforderungen“ erschien erstmals auf Sustainable Bus.