Autonome Busse von der Pilotphase zur Serienproduktion: Wie das Otokar e-Centro-Projekt auf eine breitere Einführung hindeutet [VIDEO]

Ein 900 Meter langer Streckenverlauf durch ein alpines Dorf, Steigungen von bis zu 21 Prozent sowie Straßen, die voller Fußgänger sind. In Alpbach in Österreich haben ÖBB Postbus und Otokar einen autonomen Elektrobus der Klasse 4 in den regulären Fahrbetrieb genommen, um einen praktischen Einblick zu geben, was nötig ist, um von autonomen Bus-Tests zu skalierbaren Projekten überzugehen.

während des European Forum Alpbach vom 24. August bis zum 4. September transportierte das 6,6 Meter lange Fahrzeug Passagiere über eine 900 Meter lange Strecke. Die Betriebsbedingungen waren alles andere als einfach: enge Straßen, Steigungen von bis zu 21 Prozent sowie intensiver Fußgängerverkehr durch ein Event, das rund 4.700 Teilnehmer anzog.

Unser Videobericht blickt hinter die Kulissen dieses Betriebs, um aufzuzeigen, was erforderlich ist, um einen autonomen Bus auf die Straße zu bringen: von der Streckenplanung und Genehmigung über Sensoren, Software, Sicherheitsverfahren bis hin zur Fahrerausbildung.

Otokar e-Centro Autonomous: Fahrzeug, Software und Dienstleistungen

Otokar entwickelt seit Ende 2020 intern Technologien für das autonome Fahren. Das e-Centro Autonomous nutzt Lidar, Kameras und Ultraschallsensoren, um eine 360-Grad-Wahrnehmung zu ermöglichen, während seine Software die Lokalisierung, Routenplanung, Objekterkennung sowie das Fahrzeugverhalten steuert.

Das Level-4-System ist für eine Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 30 km/h konzipiert. Laut Otokar wurde es innerhalb von zwei Monaten mehr als 600 Mal getestet, außerdem erfolgten eine Überprüfung durch TÜV Rheinland sowie Tests auf öffentlichen Straßen in Ungarn.

Doch das Alpbach-Projekt unterstreicht auch einen umfassenderen Wandel auf dem Markt für autonome Busse. Der Einsatz eines solchen Fahrzeugs ist nicht einfach nur eine Frage des Kaufs eines Busses mit zusätzlichen Sensoren.

„Wir verkaufen nicht nur den Bus – wir verkaufen das Projekt“, erklärt Anna Mejer, Geschäftsdirektorin von Otokar Europe für die deutschsprachigen Länder.

Der Einsatz umfasst daher das Fahrzeug, Software für die autonome Steuerung, die Routenplanung, Genehmigungen, die Kalibrierung der Sensoren, Schulungen sowie technischen Support.

Von Alpbach zu einem langfristigeren Projekt

Alpbach stellt nur einen Schritt im Programm für autonome Mobilität von ÖBB Postbus dar. Nach dem Einsatz in den Alpen soll dasselbe e-Centro nach Wolfurt in Vorarlberg verlegt werden, wo es auf einer Strecke von etwa fünf Kilometern den Zugverkehr mit Unternehmen und Arbeitsplätzen in der Region verbinden wird.

Der Wandel ist bedeutend: von einem kurzen Einsatz während eines internationalen Events zu einem Projekt, das laut ÖBB Postbus voraussichtlich Jahre statt Wochen andauern wird.

In dem Video spricht Sustainable Bus mit Vertretern von ÖBB Postbus und Otokar, Ingenieuren sowie dem Sicherheitsfahrer, um zu verstehen, wie der Betrieb in Alpbach funktioniert, welche Einschränkungen er derzeit hat und was notwendig ist, damit autonome Busse von Pilotprojekten zu großflächigeren Anwendungen im öffentlichen Verkehr übergehen können.