Tatsächliche Autonomie des Leapmotor B05 auf der Autobahn bei 130 km/h

Der Leapmotor B05 ist eines dieser Elektroautos, die auf dem Papier viele der Eigenschaften bieten, nach denen der Markt derzeit sucht. Er verfügt über ein auffälliges Design, ausreichende Leistung, eine Akkukapazität von angemessener Größe und einen sehr günstigen Preis.

Aber die Homologationswerte sagen eine Sache, während etwas völlig anderes passiert, wenn das Auto auf die Straße kommt und mit Autobahngeschwindigkeiten konfrontiert wird. Eine echte Prüfung ermöglicht es, genau das zu überprüfen, und die Ergebnisse führen zu einer weniger optimistischen Schlussfolgerung, als es seine technischen Daten vermuten lassen könnten.

Das Problem des Leapmotor B05 tritt auf, wenn es zur Autobahn kommt

Während des von dem YouTuber Yoann durchgeführten Tests werden verschiedene Fahrstrecken zurückgelegt, um den Verbrauch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu überprüfen. In den ersten Kilometern sind die Ergebnisse ziemlich gut, wobei die Werte bei einer mäßigen Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 15 kWh/100 km betragen. Unter diesen Bedingungen zeigt der B05, dass sein Antriebssystem mit angemessener Effizienz arbeiten kann.

Doch schon ein Anstieg der Geschwindigkeit verändert die Situation. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch auf Werte zwischen 23 und 24 kWh/100 km – ein Wert, der für ein Elektrofahrzeug dieser Klasse mit einer 67,1 kWh großen Batterie bereits recht hoch ist. Im Test selbst werden ähnliche Werte erreicht, wenn das Auto konstant mit dieser Geschwindigkeit fährt.

Und genau hier ist es sinnvoll, die Werte von 24 kWh/100 km in den richtigen Kontext zu rücken. Denn zu behaupten, ein Auto verbrauche zwischen 23 und 24 kWh/100 km, mag wie eine weitere Zahl erscheinen, doch bei einem Elektroauto mit einer Batteriekapazität von 67,1 kWh bedeutet das, dass die verfügbare Reichweite erheblich abnimmt.

Bei diesem Verbrauch, bei voller Ausnutzung der Batteriekapazität – von 100 % auf 0 % – könnte das Leapmotor B05 theoretisch etwa 280 Kilometer zurücklegen, bevor die Batterie auf 0 % ist.

Doch bei einer tatsächlichen Fahrt nutzt praktisch niemand 100 % der Batteriekapazität. Üblich ist es, mit etwa 90 % loszufahren und beim nächsten Lader noch 10 % zu haben, wobei dieser Puffer dazu dient, nicht ohne Batterie dazustehen und bei Unvorhergesehenem Sicherheit zu gewährleisten. Das bedeutet, dass wir in der Praxis etwa 80 % der Batterie nutzen – das sind rund 53,7 kWh.

Bei 24 kWh/100 km ermöglichen diese 53,7 kWh eine Fahrstrecke von etwa 224 Kilometern pro Ladung. Selbst wenn wir das Nutzungsfenster leicht auf 90%-10% erweitern, bleibt die Reichweite immer noch deutlich bescheidener als die von der WLTP-Zahl angegebene.

Schnellladen ist tatsächlich einer der Stärken. Der B05 kann eine Gleichstromleistung von bis zu 174 kW erreichen, und Leapmotor gibt etwa 17 Minuten an, um von 30 % auf 80 % zu laden.

Leapmotor B05: Fahrleistung

Was das Fahren angeht, so gab der Testfahrer an, dass beim Probefahren der Eindruck entsteht, der B05 sei eher auf Komfort ausgerichtet als auf ein sportliches Fahrverhalten. Die Ansprechzeit des Gaspedals ist ziemlich sanft, und auch die Regeneration zeichnet sich nicht durch besondere Intensität aus. Das Auto beschleunigt zuverlässig, vermittelt aber nicht unbedingt das Gefühl, ein Modell mit 218 PS zu fahren.

Auf der Straße ist das allgemeine Fahrverhalten angenehm. Der B05 verfügt über Hinterradantrieb, eine Gewichtsverteilung von 50:50 sowie eine Fahrwerksabstimmung in Zusammenarbeit mit den Chassis-Spezialisten von Stellantis. Das Gesamtsystem bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Stabilität und Komfort, wobei der Charakter des Autos eher dem eines komfortablen Kompaktwagens als dem eines sportlichen Limousinenmodells entspricht.

Auch die Fahrhilfen hinterlassen gute Eindrücke. Der adaptive Tempomat sowie das spurzentrierte Fahrassistenzsystem funktionieren während des Tests einwandfrei und ermöglichen es, das Auto auf der Autobahn recht natürlich zu steuern. Die Spurzentrierung wird deaktiviert, sobald das Blinklicht betätigt wird, und aktiviert sich anschließend wieder – eine Lösung, die besonders beim Überholen sehr praktisch ist.

Außerdem zeichnet sich die Leistung des adaptiven Tempomats aus, wenn ein anderes Fahrzeug vorne in den Verkehr einbiegt. Der B05 stellt schrittweise die gewählte Abstandshaltung wieder her, und insgesamt ist seine Funktionsweise zufriedenstellend. Dies ist einer der Bereiche, in denen das kompakte Fahrzeug von Leapmotor eine technologische Erfahrung bietet, die den heutigen Erwartungen in diesem Segment entspricht.

Auf der Autobahn taucht jedoch ein weiteres kleines Problem auf. Der Lärm nimmt zu und die Schalldämmung lässt stark zu wünschen übrig. Es wird zwar nicht zum ernsthaften Problem, gehört aber zu den kleinen Nachteilen, die beim Einsatz des B05 auf der Autobahn auftreten.

Innen setzt Leapmotor auf ein eher gewöhnliches Design mit einem 14,6 Zoll großen zentralen Bildschirm sowie einem 8,8 Zoll großen digitalen Instrumentendisplay. Das Betriebssystem des Herstellers bündelt einen Großteil der Fahrzeugfunktionen und wird durch verschiedene Assistenz- sowie Connectivity-Systeme ergänzt.

Test des Leapmotor B05: Fazit

Dieses Fazit ist besonders wichtig, da der B05 keine kleine Batterie besitzt. Mit 67,1 kWh ließe sich eine ausreichende Reichweite für lange Fahrten mit wenigen Pausen erwarten. Tatsächlich erfordert der Verbrauch auf der Autobahn, dass diese Erwartungen deutlich herabgesetzt werden, um nach dem Kauf des Autos keine unangenehmen Überraschungen zu erleben.

Ein hohes Verbrauchsniveau und geringe Effizienz, die im täglichen Gebrauch vielleicht nicht allzu wichtig sind, da das Fahrzeug in diesem Bereich normal funktioniert, doch sie können die Reiseerfahrung erheblich beeinträchtigen. Genau hier zeigt sich die weniger attraktive Seite des Leapmotor B05: Gerade dann, wenn man jeden kWh optimal nutzen muss, beginnt das Fahrzeug am meisten Energie zu verbrauchen.

Geschwindigkeit

Verbrauch

Autonomie bei 100 % Ladung

Nutzbare Reichweite bei 90 %-10 % Ladung

90 km/h

14 kWh/100 km

479-516 km

383-413 km

110 km/h

15,8 kWh/100 km

425 km

340 km

130 km/h

24 kWh/100 km

280-292 km

224-233 km