Busse im September: Elektrische, Hybrid- und Wasserstoffbusse überholen den Diesel

Elektrobusse, zusammen mit Wasserstoff- und Hybridbussen, überholen im ersten Halbjahr 2026 die Dieselfahrzeuge: Das zeigen eindeutig die Daten von Anfia. Fahrzeuge mit null oder geringen Emissionen machen 43 Prozent aus, gegenüber 42,5 Prozent bei den Verbrennungsfahrzeugen. Wenn die Hybride ausgeklammert werden, behält der Diesel einen minimalen Vorsprung von 2,4 Prozentpunkten – was 127 Neuzulassungen entspricht. Ein geringer Abstand, der bestätigt, dass der Umstieg bereits in Gang ist. Im Bereich der Elektro-Lkw hingegen verschlechtert sich die Situation zwischen 2025 und 2026, wobei 47,7 Prozent der Neuzulassungen verloren gehen. Hier dominiert weiterhin unangefochten der Diesel. Zudem fehlt es im Sektor an einer Förderpolitik für Elektrofahrzeuge.

Anhaltendes Wachstum, aber Anfia warnt vor den Mitteln des Pnrr

Der italienische Busmarkt mit einem Gesamtgewicht von über 3.500 kg umfasste im September 2026 insgesamt 527 neue Fahrzeuge, was einem Anstieg von 2,5 Prozent im Vergleich zu September 2025 entspricht. Auch die Minibusse zeigen weiterhin ein positives Wachstum mit einer Steigerung von drei Stellen (+190,2%), genauso wie der gesamte Markt für Busse mit einem Gewicht über 3.500 kg. Dies geht aus der Auswertung von Anfia auf Basis von Daten des Verkehrsministeriums hervor.

Das Wachstum der elektrischen Busse ist sehr stark und beträgt +116 Prozent: 1.970 Busse gegenüber 911 im Jahr 2025, also fast tausend zusätzliche Fahrzeuge mit Batterieantrieb. Auch der Wasserstoffantrieb erlebt einen Aufschwung, wie die Tabelle zeigt – allerdings handelt es sich in absoluten Zahlen um etwa 170 Busse, die hauptsächlich in wenigen Städten zu finden sind. Der Hybrid-Dieselantrieb verliert 50 Prozent seiner Fahrzeuge, während der Dieselantrieb weiterhin wächst (+10%).

„Der Busmarkt zeigt weiterhin eine positive Entwicklung, doch das Volumen spiegelt noch größtenteils die Verzögerungen bei den Zulassungen im Zusammenhang mit dem Pnrr wider“, so Paolo Marini, Vorsitzender der Bus-Sektion von ANFIA. „Abgesehen von den Ressourcen des Nationalen Strategischen Plans für nachhaltige Mobilität fehlt es heute an einer strukturellen Perspektive für eine europäische Industriekette, die zunehmend der Konkurrenz aus Asien ausgesetzt ist.“

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Eine ungewisse Zukunft also. „Deshalb arbeiten wir neben dem Wunsch nach der Einrichtung eines angemessenen Strukturfonds für diesen Sektor auch daran, das Made in Europe zu stärken: Der Industrial Accelerator Act sowie die Überarbeitung der europäischen Vorschriften für öffentliche Aufträge bieten wichtige Möglichkeiten, das Prinzip der europäischen Vorzugsbehandlung zu festigen und die Produktionskapazitäten, Kompetenzen sowie die Autonomie der Busindustrie zu schützen.“

Die Zulassungen im Rahmen des Pnrr nehmen ab, doch der letzte lombardische Aufruf mit 113 Millionen bleibt bedeutend. Es wird wichtig sein, die Entwicklung des Marktes in den ersten Monaten von 2027 zu beobachten.

Lkw: Elektrische Fahrzeuge ohne Anreize sind im freien Fall

Von Januar bis September 2025 wurden 497 Elektro-Lkw registriert, während im Jahr 2026 die Zahl auf 260 Einheiten sinkt – das entspricht einem Rückgang von 47,7 %. Das fast völlige Fehlen an Anreizen zusammen mit dem hohen Preisdifferenzial im Vergleich zu Dieselfahrzeugen bremst weiterhin die Elektrifizierung dieses Sektors aus. Hinzu kommt eine weitere bedeutsame Zahl: Im Jahr 2026 wurde kein einziger Wasserstoff-Lkw registriert. Der Markt bleibt somit unausgeglichen, wobei Diesel weiterhin unangefochten dominiert.

„Es ist notwendig, den mehrjährigen Fonds für die Erneuerung der Transportflotten, der im letzten Dezember angekündigt wurde und den nicht erneuerten Investitionsfonds für 2026 ersetzen soll, schnell zu aktivieren“, kommentiert Luca Sra, Vertreter der ANFIA für den Gütertransport. „Das Fehlen dieses Instruments wirkt sich schwerwiegend auf einen der ältesten Fuhrparks Europas aus, dessen Durchschnittsalter fast zwanzig Jahre beträgt – im Vergleich zu vierzehn Jahren im Durchschnitt des Kontinents. Daraus resultieren geringere Investitionen in sicherere und effizientere Fahrzeuge sowie eine Verlangsamung der Einführung alternativer Kraftstoffe wie Bio‑GNL, die zur Dekarbonisierung des Sektors unter Wahrung des Prinzips der technologischen Neutralität beitragen könnten. Um die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors auch in einem Kontext starker internationaler Volatilität zu bewahren, ist es notwendig, die Anpassungsmechanismen auf alle Kraftstoffarten auszudehnen.“

„Entschädigungen für den Anstieg der Energiekosten sowie die Wiedereinführung von Steueranreizen zur Unterstützung nachhaltiger Investitionen.“

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Im Vergleich zur Großbritannien sind wir beispielsweise Millionen Lichtjahre entfernt. Neben Anreizen, die den Kostenunterschied tatsächlich um bis zu 120.000 Euro verringern, wurden außerdem 40 spezielle Ladestationen finanziert. Nicht zu vergessen ist auch die kontinuierliche Überwachung von 170 Lkws, um Daten zu sammeln, die zur Verbesserung der Fahrzeugnutzung beitragen.

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