Auto, kreative Kennzeichen und Steuer: Vorteile für Hybride, nicht für Elektrofahrzeuge

Kreativität scheint das Merkmal der jüngsten Entscheidungen der Regierung im Automobilbereich zu sein. Der letzte Ministerrat gab die Genehmigung für personalisierte Kennzeichen, während über grüne Kennzeichen für Elektroautos völlig geschwiegen wird – eine Maßnahme, die wirklich nützlich wäre, um sie im Verkehr und beim Zugang zu Dienstleistungen zu unterscheiden. Kreativ ist auch die Frage der Kfz-Steuer. Ab 2027 müssen Elektroautos, die älter als fünf Jahre sind, diese zahlen, wenn auch in abgeschwächtem Umfang je nach Region; schadstoffintensive Autos hingegen nicht. Gleichzeitig profitieren weiterhin einige Vollhybride von der Befreiung: Bei der Berechnung der Steuerleistung wird nämlich nur der Verbrennungsmotor berücksichtigt. So bleiben verschiedene Modelle unter der Schwelle von 80 kW und zahlen keine Kfz-Steuer, obwohl sie eine höhere Gesamtleistung aufweisen.

Schadstoffintensive Hybride sind befreit, Elektroautos ab fünf Jahren müssen zahlen

Heizungen mit einer Leistung von bis zu 80 kW sind im Jahr 2027 von der Steuer befreit, eine Maßnahme, die die Regierung als ersten Schritt toward eine strukturelle Lösung präsentiert. Für Familien mit mindestens vier Kindern steigt die Schwelle außerdem auf 133 kW.

Höherer Bedarf an gebrauchten Elektrofahrzeugen: „Aber das Problem der Batterien…“

Auch Hybride erhalten einen günstigeren Umgang. Wie der Corriere della Sera hervorhob, ist das Beispiel des Toyota Aygo X Hybrid exemplarisch: „Derzeit zahlt er etwa 175 Euro Steuer, ab dem nächsten Jahr ist er jedoch befreit. Der Grund ist, dass bei Vollhybriden nur die Leistung des Verbrennungsmotors zur Berechnung der Steuer herangezogen wird und nicht die Gesamtleistung des Systems. Der Aygo X gibt insgesamt 116 PS an, doch der Benzinmotor liefert 92 PS, was 68 kW entspricht. Da er unter der Schwelle von 80 kW liegt, muss er keine Steuer zahlen.“

Es ist richtig, anzuerkennen, dass Hybridfahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Autos den Verbrauch und die Emissionen verringern, doch es handelt sich weiterhin um Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor, der weiterhin fossile Brennstoffe verwendet. In der Zwischenzeit müssen fast alle Elektroautos, die älter als fünf Jahre sind, eine Kfz-Steuer zahlen.

Das ist ein weiteres Zeichen für einen Ansatz, der Schwierigkeiten hat, die Elektrifizierung wirklich zu fördern. Das zeigte sich bereits beim sozialen Leasing, bei der Verwaltung der Umweltprämien für Autos und kürzlich auch beim Ladepunktpreis, der trotz allem bereits nach wenigen Wochen ausverkauft war – was darauf hindeutet, dass es weiterhin Nachfrage gibt, diese jedoch oft keine angemessenen Lösungen findet.

Kreative Kennzeichen zur Einnahmeerzielung, aber wenig nützlich – außerdem fehlen solche für reine Elektrofahrzeuge.

Angesichts der italienischen Mentalität macht sich Massimmo Graminelli in der Corriere della Serà über die neueste kreative Idee der Regierung von Giorgia Meloni lustig: „Es handelt sich um die erste Steuer, die die Italiener sogar gerne zahlen werden (solange sie keinen Weg finden, ihr zu entgehen), und für eine Weile werden sie sich auf der Straße gegenseitig fotografieren, was monströse Staus verursachen wird.“ Wir sind bei Brot und Kennzeichen angelangt. Es handelt sich um eine Maßnahme, um Geld einzunehmen; die Personalisierung soll 600 Euro kosten, soll aber die Verkehrsregelung nicht erleichtern.

Im Gegenteil könnte ein Schild für Elektrofahrzeuge nützlich sein, um die Kontrollen auf Parkplätzen, Ladeplätzen und in Zonen mit Fahrverbot zu vereinfachen und zu beschleunigen. Diese Initiative existiert in verschiedenen Ländern der Welt, auch in San Marino, in Europa und in China. Hier gibt es eine ganze Welt zu entdecken – lesen Sie den Reisebericht von Edoardo Benericetti, der das System ausführlich erläutert.

Eine Tatsache, die sich aus diesen beiden Beispielen ergibt, ist, dass es in Italien an einer klaren Vision für den Energiewechsel mangelt. Es handelt sich dabei nicht um eine Kausalität: Während in Norwegen und anderen Ländern Nordeuropas Dutzende von Elektrofähren im Einsatz sind, gibt es bei uns nur zwei.

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