Gebrauchte Elektroautos: in Ordnung, jetzt ist der Preis (mehr) angemessen.
Gebrauchte Elektroautos verlieren an Wert langsamer, als es die derzeit vom Markt verwendeten Schätzungen nahelegen. Laut einer neuen Analyse von Transport & Environment (T&E) kann der Unterschied im Restwert zwischen einem BEV und einem Verbrennungsmotorfahrzeug auf 2,6 Prozentpunkte sinken – im Vergleich zu 12,9 Prozentpunkten, die bei den Kaufverkäufen im Jahr 2025 auf den vier wichtigsten europäischen Märkten festgestellt wurden. Dieser Unterschied wirkt sich direkt auch auf die Kosten für Leasing und Finanzierung aus und wird in Italien durch eine Steuerpolitik beeinflusst, die noch kaum mit den Emissionen verbunden ist.
Schnellere Wertminderung bei gebrauchten Elektroautos
Der Restwert, also der Betrag, der nach einigen Jahren Nutzung vom Preis eines Autos übrig bleibt, ist eine entscheidende Größe zur Bestimmung der Kosten für Leasingverträge und Finanzierungsmodelle. Eine zu vorsichtige Bewertung dieses Wertes kann somit den Zugang zu Elektroautos künstlich teurer machen, was auch Auswirkungen auf die Verbreitung von BEV sowie auf die spätere Verfügbarkeit von Gebrauchtwagen hat.
Fünf Faktoren beeinflussen die Berechnung des Restwerts
Die durch den Rückgang der Preise für neue Elektrofahrzeuge verursachte Reduzierung, wie sie im Trend der letzten 5 Jahre zu beobachten ist, führt zu einer weiteren Auswirkung auf die Preise von Gebrauchtfahrzeugen (-5,1 Punkte), wodurch der endgültige Unterschied (der Abstand zwischen dem Wertverlust der beiden Technologien) von 12,9 auf 2,6 Prozentpunkte sinkt – das sind etwa 80 Prozent weniger.
Italien ist das Land, in dem der Unterschied am wenigsten schrumpft
Das Bild ändert sich erheblich, wenn man sich die einzelnen Länder ansieht. Unter Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien ist Italien das Land, in dem die Besteuerung am wenigsten dazu beiträgt, den Unterschied im Restwert zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsfahrzeugen zu verringern.
Laut T&E verringern Anreize und Zulassungssteuer in unserem Land die Lücke auf nur 1,4 Prozentpunkte. In Deutschland beträgt der Effekt 3 Punkte, in Spanien 5 und in Frankreich 11,1 Punkte.
Der Unterschied hängt vor allem davon ab, wie die Kfz-Steuer gestaltet ist. In Frankreich beispielsweise belastet die Zulassungssteuer besonders stark die stärker emittierenden Fahrzeuge und allein beträgt ihr Einfluss laut Analyse 9 Prozentpunkte.
Warum der Restwert auch für Käufer von Elektrofahrzeugen wichtig ist
Für T&E ist das Problem nicht nur statistischer Natur. Eine zu niedrige Schätzung des Restwerts kann zu höheren Leasingkosten führen und ein Elektrofahrzeug weniger vorteilhaft machen, als es aufgrund seines tatsächlichen Verhaltens auf dem Gebrauchtwagenmarkt wäre.
Ein weiterer als wichtig angesehener Aspekt betrifft die Batterie. Übliche Standards zur Bewertung des Zustands der Akkumulatoren könnten das Vertrauen derer stärken, die ein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, und den Markt transparenter machen.
Unternehmensflotten können den Gebrauchtwagenmarkt für Elektrofahrzeuge beflügeln
Die Frage betrifft direkt den italienischen Markt für Firmenfahrzeuge. Laut den von T&E zitierten Daten machen die Flotten etwa 47 Prozent der italienischen Fahrzeugzulassungen aus, sind aber für fast 70 Prozent der CO₂-Emissionen neuer Autos verantwortlich. Zudem werden Firmenfahrzeuge in der Regel nach drei oder vier Jahren ersetzt und gelangen somit auf den Gebrauchtwagenmarkt.
Daher wird vorgeschlagen, die Besteuerung von Firmenfahrzeugen stärker an die Emissionen zu knüpfen, indem man Umsatzsteuer, Abzugsmöglichkeiten, Zusatzleistungen und Zulassungsgebühren beeinflusst.
Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager bei T&E Italia, ist der Ansicht, dass eine emissionsbasierte Besteuerung den Restwert von Elektrofahrzeugen weiter dem der Verbrennungsfahrzeuge annähern könnte. Für T&E sind zudem stabile Regeln erforderlich, angefangen bei dem europäischen Vorschlag zur Dekarbonisierung von Firmenflotten.
Mehr Elektrofahrzeuge auch für Familien und den öffentlichen Sektor
Eine größere Verfügbarkeit von BEV aus Firmenflotten könnte dazu beitragen, einen breiteren und vorhersehbareren Markt für Gebrauchtelektrofahrzeuge zu schaffen. Laut T&E könnte ein Teil der durch die Steuerreform gewonnenen Mittel gerade dazu genutzt werden, einkommensschwächere Familien bei dem Kauf oder Leasing von Gebrauchtelektrofahrzeugen zu unterstützen.
Auch die öffentliche Verwaltung könnte durch grünen Einkauf zu einem Käufer dieser Fahrzeuge werden und so einer Ausweg für Autos bieten, die bereits im ersten Unternehmensnutzungszyklus waren.
Das Thema des Restwerts wird somit nicht nur für Leasinggesellschaften und Flotten, sondern für den gesamten Ausbreitungsprozess des Elektroautos von zentraler Bedeutung: Mehr BEV in den Flotten heute können bedeuten, dass morgen mehr gebrauchte Elektroautos verfügbar sind – mit einem potenziell erschwinglicheren Angebot auch für diejenigen, die sich kein neues Auto leisten können.
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