Elektroautos: Die EU beschleunigt – aber nicht zu sehr. Italien? 6 Jahre im Rückstand

Die Elektroautos in Europa entwickeln sich schnell, liegen aber hinter den für 2021 gesetzten Zielen zurück. Italien kommt sogar noch langsamer voran. Dennoch beginnen zwei der wichtigsten historischen Hindernisse beim Kauf abzunehmen: Im Segment der Nutzfahrzeuge sind die Preise für Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge inzwischen auf dem gleichen Niveau, und die durchschnittliche Reichweite der neuen BEV-Modelle ist um 11 % gestiegen. Zwei Hindernisse bleiben jedoch bestehen: die Schwierigkeiten sowie die Kosten der öffentlichen Ladung.

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Die Kluft zu Europa wird größer

Diese Einschätzung geht aus der siebten Ausgabe der Studie eReadiness 2026 von PwC Strategy hervor, die durch etwa 19.000 Interviews in 31 Ländern erstellt wurde. Laut der Analyse liegen die italienischen Zulassungen von Elektroautos heute um 45 % unter den im Jahr 2021 erwarteten Werten.

Falls sich der aktuelle Trend nicht ändert, würde Italien das für 2030 vorgesehene Ziel zur Reduzierung der Emissionen mit etwa sechs Jahren Verzögerung erreichen. Noch bedeutsamer ist die Zahl bezüglich der Null-Emissionen: Das vom europäischen Rahmenwerk für 2035 vorgesehene Ziel würde bei dem aktuellen Tempo der Elektrifizierung in unserem Land erst im Jahr 2042 erreicht werden.

Doch es gibt auch eine potenzielle Nachfrage. 59 Prozent der befragten Italiener geben an, bereit zu sein, innerhalb von fünf Jahren ein BEV zu kaufen, während 39 Prozent dies innerhalb von zwei Jahren tun würden. Zu den Hauptgründen zählen insbesondere die geringeren Betriebskosten, die von 65 Prozent genannt werden, sowie die Möglichkeit, zu Hause aufzuladen, was von 46 Prozent gewählt wird.

Preise und Reichweite verändern das Bild

Eines der interessantesten Aspekte der Studie betrifft die Kompaktwagen, die etwa 60 Prozent des italienischen Marktes ausmachen. Zum ersten Mal wird eine Annäherung der durchschnittlichen Preise von Elektrofahrzeugen und Verbrennungsfahrzeugen in den Segmenten A und B festgestellt.

Zwischen 2023 und 2026 sank der durchschnittliche Preis der zehn wichtigsten Elektromodelle in diesem Segment um 28 Prozent, während der Preis der entsprechenden konventionellen Modelle um etwa 8 Prozent stieg.

Auch die Reichweite entwickelt sich in die vom Markt erwartete Richtung: Die durchschnittliche WLTP-Reichweite der neuen Elektrofahrzeuge stieg im Vergleich zu den Modellen, die in den Jahren 2024–2025 auf den Markt kamen, um 11 Prozent.

„Die erhebliche Verbesserung bei Preis und Reichweite von Elektrofahrzeugen ist ein wichtiges Zeichen, denn sie wirkt genau auf die beiden Faktoren, die jahrelang die Massennachfrage im Segment der Nutzfahrzeuge behindert haben – welches weiterhin das Herzstück des italienischen Marktes bleibt“, betont Francesco Papi, Partner bei PwC Strategy & Automotive Leader.

Das Problem ist also nicht mehr nur der Kaufpreis oder die Batteriekapazität. Für einen immer größeren Teil der Autofahrer wird es um die tägliche Nutzbarkeit des Elektroautos gehen, insbesondere wenn es keine Heimlademöglichkeit gibt.

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Ladestationen bleiben in Italien der Schwachpunkt

Genau bei der öffentlichen Ladung weist Italien eine der größten Schwächen auf. Von den fünf wichtigsten untersuchten europäischen Märkten – Italien, Deutschland, Frankreich, Vereinigtes Königreich und Spanien – liegt unser Land sowohl hinsichtlich der Verfügbarkeit von Hochleistungsinfrastrukturen als auch bezüglich des Verhältnisses zwischen Ladepunkten und im Umlauf befindlichen Fahrzeugen am Ende.

Ladepunkte mit einer Leistung von über 150 kW machen 8 % des Gesamts aus, während der Durchschnitt in den EU-5-Ländern bei 12 % liegt. Das Gesamterhältnis beträgt außerdem 2 Ladepunkte pro 1.000 Fahrzeugen, im Vergleich zu 3,5 im Durchschnitt der fünf Länder.

65 Prozent der Besitzer von Elektroautos laden weiterhin hauptsächlich zu Hause oder im Büro auf. Die Zufriedenheit mit öffentlichen Ladestationen hat zugenommen: Der NPS ist innerhalb eines Jahres von 60 auf 51 Punkte gefallen. Zu den genannten Problemen gehören die Lage der Ladestationen, ihre Verfügbarkeit und vor allem ihr tatsächlicher Betriebszustand.

Auch der regionale Unterschied bleibt deutlich: Im Süden gibt es 1,3 Ladestationen pro 1.000 Fahrzeuge, im Norden hingegen 2,6.

Robotaxi – Die Italiener sind bereiter als der Markt

Die Studie schließt schließlich mit einem Kapitel zur autonomen Mobilität ab. 75 Prozent der befragten Italiener geben an, bereit zu sein, einen Service mit autonomer Fahrsteuerung zu nutzen. Dieser Anteil steigt bei konkretem Interesse an Robotaxi auf 44 Prozent – diese würden einen solchen Service für kurze Strecken in der Stadt nutzen, und über 40 Prozent wären bereit, mehr zu zahlen als für ein herkömmliches Taxi.

Das Ergebnis zeigt eine merkwürdige Asymmetrie: Während die Einführung von Elektroautos langsam voranschreitet, ist das Interesse an einigen Technologien, die ihre Entwicklung begleiten könnten, bereits hoch.

Für Italien besteht die Herausforderung jedoch vor allem darin, die theoretische Kaufbereitschaft in eine reale Nachfrage umzuwandeln. Preise und Reichweite verringern zwei historische Hindernisse, doch Infrastruktur, Zuverlässigkeit der Ladevorgänge sowie die wirtschaftlichen Bedingungen beim Kauf belasten weiterhin die Entscheidungen der Autofahrer.

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