Mit dem Elektroauto durch Europa – also 30 Länder in 30 Urlaubstagen!

EPL: Du hast ein unglaubliches Projekt umgesetzt, ganz Europa mit dem Elektroauto zusammen mit deiner Familie zu bereisen. 30 Länder in 30 Tagen. Wie waren die Eindrücke?

Mateusz Maćkowski: Es war wunderbar. Von Anfang an glaubte ich an den Erfolg der Reise. Dreißig verschiedene Länder in 30 Tagen sehen und besuchen… jeden Tag in einem anderen Land übernachten… Menschen kennenlernen… sprechen… schmecken… Einfach nur weiterfahren. Das ist die beste Idee für Urlaub. Auf die Frage, wo wir den Urlaub verbracht haben, antworten meine Kinder: „Überall“.

Aber das ist doch ein Elektroauto. Man schreibt, dass das nicht möglich sei.

Das wusste ich nicht. Hätte ich gewusst, dass es nicht möglich ist, wäre ich nicht gefahren… Wie Einstein sagte: „Alle wissen, dass manche Dinge nicht gemacht werden können, und dann kommt jemand, der nicht weiß, dass es nicht geht, und genau das tut er.“

Aber jetzt ernsthaft. Als dir dieser Gedanke zum ersten Mal kam, dachtest du: „Das wird ein geniales Abenteuer“ oder eher: „Was hat mich dazu veranlasst, die Infrastruktur eines ganzen Kontinents in Frage zu stellen“? Wie war die Stimmung zu Hause, als du deiner Familie mitteiltest, dass sie einen Monat lang im schnellen Tempo „ein Land pro Tag“ besuchen würden?

Die Familie hat meinen Plan akzeptiert. Die Idee entstand aus der Frustration über das banale Niveau, mit dem Reisen per Elektroauto in den sozialen Medien dargestellt werden. In Facebook-Gruppen sowie auf Profilen sogenannter Elektrocelebritäten tauchen ständig Berichte über langweilige Fahrten in die Masurischen Seen oder in die Tatra auf. Diese wenstündigen Strecken werden als grauenhafte Expeditionen oder logistische Misserfolge dargestellt. Noch schlimmer ist das Schauspiel, das uns Journalisten aus der dritten Liga bieten, die zeigen, wie sie mit einer kinderleichten Reise nach Deutschland überfordert sind…

Ja, da ich seit einigen Jahrzehnten mit einem Elektrofahrzeug unterwegs bin, weiß ich, dass diese sensationelle Darstellung eine Fälschung ist, aber jemand, der sich mit Elektrofahrzeugen nicht auskennt, könnte daran glauben. Das tut mir weh, denn mit einem Elektrofahrzeug zu reisen ist nicht nur besser als mit einem Verbrenner, sondern auch einfacher, günstiger und in der Regel schneller. Es gab also keine anderen Stimmungen als vollständige Akzeptanz, Abenteuerlust und den Wunsch, Internet-Mythen zu überprüfen.

Die Vorbereitungen für eine solche Herausforderung bestanden vermutlich darin, über mehrere Monate Dinge von einer Liste zu streichen und alles bis ins kleinste Detail zu organisieren. Was sich im Nachhinein als entscheidend erwies und was aus dem Logistikplan bereits in der ersten Woche im Müll landete?

Ehrlich gesagt – habe ich die Vorbereitungen ignoriert. Zuerst wollte ich alles ordnen, aber schnell wurde mir klar, dass ich nicht alles vorhersehen kann. Also sind wir spontan losgefahren.

Wir haben uns intensiv mit der Erkundung der Straßenbenutzungsgebühren in den verschiedenen Ländern sowie mit der Analyse des Kalenders beschäftigt, um den optimalen Starttag auszuwählen – sodass wir in den folgenden Tagen weder auf Feiertage, sonntägliche Geschäftsschließungen in bestimmten Ländern, Schichtwechsel in touristischen Gebieten noch auf geplante Straßenreparaturen stoßen.

Wir hatten auch die Idee, die Mahlzeiten unterwegs auf selbst zubereitete regionale Gerichte in Geräten beschränkt zu haben, die mit dem Auto betrieben werden. Schon am zweiten oder dritten Tag gaben wir diese Idee aufgrund der erbärmlichen Hitze auf. Klimatisierte Restaurants hatten das Nachsehen.

In einem so extremen Projekt ist die Auswahl der Partner eine Frage des Überlebens – sowohl geschäftlich als auch psychisch. Warum haben Sie ausgerechnet auf eine solche Zusammensetzung gesetzt und wie haben diese Beziehungen die Herausforderungen der europäischen Straßen überstanden?

Um die Authentizität eines Familienurlaubs zu bewahren, haben wir darauf verzichtet, gewaltsam kommerzielle Partner zu suchen. Dennoch meldeten sich viele Interessenten, sobald von der 30/30 EV Challenge die Rede war. Deshalb beschlossen wir, das Kreis der Partner auf Medienpartner, Branchenorganisationen und EV-Clubs aus verschiedenen Ländern zu beschränken. Letztendlich sorgten die Partner auch für ein Fahrzeug zum Testen und Laden im Rahmen der Überprüfung des Roaming-Funktionsumfangs.

Dreißig Tage auf ständiger Reise mit Kindern klingen wie ein Test für die psychische Belastbarkeit, bei dem die Überlebung einer Mission auf dem Mars wie ein Spaziergang erscheint. Wann wurde während der Reise zum ersten Mal die rituelle Frage gestellt: „Ist es noch weit?“ – und wie habt ihr damit umgegangen?

Das ist faszinierend! Die Frage nach der Reise mit Kindern kommt häufiger vor als Fragen nach dem Auto, Ladegeräten, Kosten oder Eindrücken aus verschiedenen Ländern. Ich habe bereits große, selbstständige Kinder, die seit ihrer Geburt mit uns durch Europa reisen. Keine Probleme und keine Langeweile. Es war auch weder unsere längste Reise noch die größte Strecke. Sie schaffen es immer, ihre Zeit auf interessante Weise zu organisieren. Außerdem besteht unsere tägliche Routine aus nur einer oder zwei Fahrstunden, gefolgt von einer Pause zum Besichtigen, Picknicken, Spazierengehen, einem Besuch oder Einkaufen. Danach wieder etwas Fahrtzeit und eine Pause. Es blieb keine Zeit für Langeweile.

Wie war die Stimmung nach der Rückkehr? Hat man nach 15.000 Kilometern Lust, sofort die Schlüssel in die Schublade zu legen und ohne Strom in die Bieszczady aufzubrechen, oder bleibt das Verlangen so groß, dass man an weitere Abenteuer denkt?

15.000 Kilometer sind für mich Entspannung. Das ist etwas weniger, als ich normalerweise im Monat zurücklege. Der vorletzte Tag der Reise zeigte jedoch gewisse Müdigkeit. Die Familie wurde still, und die uns gut bekannten deutschen Landschaften lösten keine Emotionen mehr aus. Der Einzug in die Niederlande war hingegen wieder ein Ausbruch von Begeisterung!

Wir hatten kein Bedürfnis nach Ruhe. Schon wenige Tage nach unserer Rückkehr brachen wir nach Polen auf, zum jährlichen Treffen des EV Clubs in Łódź, wo unsere Anhänger uns mit Fragen überschütten und den Expedition-Ioniq 9 besichtigen konnten.

Genau. Der Hyundai Ioniq 9. Warum ausgerechnet dieser große SUV?

Ich hatte dieses Auto bereits mehrfach getestet und wusste, dass es perfekt geeignet wäre. Ursprünglich sollte unser alter, geliebter Ioniq 5 verwendet werden, mit dem wir bereits die halbe Welt bereist hatten, aber gerade im Juli endete seine Mietdauer und er kehrte zum Händler zurück. Die niederländische Hyundai-Niederlassung schlug vor, den Ioniq 9 zur Verfügung zu stellen, also stimmte ich ohne Zögern zu. Es gab auch andere Vorschläge, aber der Ioniq 9 Performance AWD in der Calligraphy-Version war unschlagbar.

Ein fahler Wagen?

Ausgeschlossen. Allein die Abmessungen des Ioniq 9 sind zugleich ein Nachteil und ein Vorteil. Ein großer, komfortabler, geräumiger SUV, der sich perfekt auf jeder Fahrbahn bewegt – er ist der König der Autobahnen. In den engen Gassen italienischer Städtchen wirkt er jedoch wie ein unbeholfener Riese in einer Kunstgalerie. Ausstattung, Komfortniveau, Geräuschisolierung, Leistung und Fahrgefühl – all das entspricht dem höchsten Standard. Es gibt jedoch auch Schwächen, wie einen miserablen Massagefunktion, eine mangelhafte Funktionsweise der aktiven Scheinwerfer, einen zu kleinen Kofferraum oder sogar das Fehlen eines Kühlschranks.

Und was ist mit dem Energieverbrauch?

Überraschend niedrig. Auf den größten Teilen der Strecke etwa 21 kWh pro 100 km, aber die letzten drei Tage waren ein Autobahn-Rallye und die durchschnittliche Wertung stieg schließlich auf 22 kWh.

Das Auto wurde auf dieser Reise nicht mehr nur zum Transportmittel, sondern zu einem Haus, Büro, Küche und Ladestation in einem. Wie hat der Ioniq 9 den täglichen, anstrengenden Rhythmus von 500 Kilometern pro Tag bewältigt – und was in seiner Konstruktion das Leben für die ganze Familie am meisten erleichtert hat?

Es ist ein sehr komfortables Auto. Ein Meer an Platz. Unzählige Gadgets. Tatsächlich ist mir jetzt, wo du es erwähnst, klar geworden, wie vielseitig dieser SUV ist. Der mit der Navigation integrierte Reiseplaner ist eine hervorragende Funktion. Die leistungsstarke, mehrzonenige Klimaanlage sorgte selbst in den heißesten Temperaturen für Komfort. Das panoramatische Glasdach ist eine großartige Lösung für die Passagiere – auch wenn wir es in den spanischen Wüsten bedecken mussten.

Du hast von Gadgets gesprochen – wie oft hat V2L die Situation gerettet? Sind das Café auf Rädern und Pizza mitten im Feld, zubereitet mit Energie aus dem Auto, zu eurem festen Ritual geworden?

Wir haben V2L fast täglich verwendet. Nur in den größten Hitzeperioden sowie an Tagen mit großer Fahrstrecke haben wir darauf verzichtet. V2L ermöglichte es uns, interessante Bekanntschaften am Parkplatz zu schließen. Ein Franzose, Bulgare oder Finne, der mit frischem Kaffee versorgt wird, ist immer bereit für ein Gespräch. Das Selbstzubereiten von Mahlzeiten half außerdem dabei, den Budgetrahmen einzuhalten.

Lassen Sie uns also darüber sprechen, woran alle denken, aber selten laut aussprechen: über Geld. Ist die Reise mit einem Elektroauto über eine Strecke von 15.000 Kilometern tatsächlich günstiger als ein vergleichbares Verbrennungsfahrzeug? Haben Sie von den Straßenmautgebühren, den Einkaufskosten, den Übernachtungskosten sowie den Preisen für schnelle Ladestationen auf Autobahnen schockiert worden?

Ein Elektroauto ist eindeutig günstiger. Daran besteht kein Zweifel. Es war auch schneller, aber das ist nicht der Punkt… Wir haben 3000 kWh Energie verbraucht, die je nach gewähltem Tarif zwischen 0,30 und 0,60 Euro pro kWh kosten würden. Insgesamt ergibt das zwischen 900 und 1800 Euro. Die Kosten für das Aufladen wurden teilweise durch kostenlose Ladevorgänge in Hotels und aktuelle Angebote reduziert – insgesamt beliefen sich die Ladekosten in unserem Fall auf 1100 Euro.

Ein SUV ähnlicher Größe mit 500 PS und Allradantrieb würde etwa 10 Liter Benzin pro 100 km verbrauchen. Bei durchschnittlich 2,20 Euro pro Liter wären das 3300 Euro – und hier wird uns weder ein Hotel noch ein Laden mit kostenlosem Tanken helfen. Ein Elektroauto ist dreimal günstiger, und erst bei einer solchen Reisedistanz wird dieser Unterschied deutlich.

Wir haben die Straßenmaut kaum gespürt, da wir von Anfang an beschlossen hatten, die Autobahnen zu meiden. Nur die Brücken in Dänemark mit einer Maut von über 100 Euro pro Durchfahrt waren ein Schock – das war wirklich teuer. Die Preise für grundlegende Einkäufe in Europa sind ähnlich, daher macht es keinen Sinn, Vorräte mitzunehmen. Natürlich gibt es insgesamt günstigere und teurere Länder, aber bei einem Tagesaufenthalt kann man den hohen Preisen ausweichen.

Ihr habt die Autobahnen zugunsten lokaler Straßen gemieden. Was habt ihr gewonnen und was verloren, indem ihr auf die schnellen Asphaltstraßen zugunsten kleinerer Pfade verzichtet habt?

Wir haben wunderschöne Ausblicke, Kontakt zu den Menschen, spontane Pausen zum Entdecken sowie leckeres, lokales Essen gewonnen. Natürlich haben wir auch etwas Geld gespart. Was wir verloren haben, ist die Bequemlichkeit der Reise sowie die GSM-Verbindung… Es überrascht niemanden, wenn ich sage, dass es in Skandinavien am schönsten ist. Die Alpen sind ebenfalls wunderbar.

Und was ist mit der Infrastruktur? An Autobahnen gibt es viele schnelle Lader. Ist es auf Landstraßen deutlich schlimmer?

Es ist anders. Normalerweise gibt es keine Hubs mit Dutzenden Ladepunkten. Es gibt einzelne Stationen mit zwei oder vier Steckdosen. Diese sind immer frei und verfügbar. Der Vorteil der Landstraßen ist, dass es dort viele Gründe gibt, anzuhalten – und das kann man immer mit Laden verbinden. Wir haben 55 Mal geladen, und das geschah immer während anderer Aktivitäten. Wir sind wohl nie einfach nur gestanden und gewartet, bis das Auto geladen war. Ein Laden, ein Restaurant, Besichtigungen oder Besuche waren der Grund für die Pause. Das Laden geschah immer nebenbei.

Normalerweise mussten wir sogar nicht laden, denn die Energie reichte für die nächste Übernachtung aus. Aber nach dem Prinzip ABC (Always Be Charging) haben wir das Auto immer geladen, wenn sich die Gelegenheit bot. Ich mache das schon seit Jahren so. Und auf Landstraßen ist einfach alles billiger.

Der teuerste und günstigste Punkt des Programms. Wo hast du pro Kilowattstunde so viel bezahlt, dass es in der Brieftasche wehtat, und wo war das Aufladen fast ein kostenloses Extra von der örtlichen Gemeinschaft?

Traditionell war Monaco am teuersten. Dort gibt jedoch jeder gerne Geld aus. Das ist eine andere, bessere Welt. Am günstigsten war Bulgarien – in jeder Hinsicht. Die teuersten Ladegeräte gab es in Italien, die günstigsten in Frankreich.

Vor zehn Jahren erforderte eine Reise per Elektroauto durch 30 Länder Dutzende von Apps, mehrere Karten, Karten mit Ladestationen und fast ein Wunder, damit alles funktionierte. Welche Apps, Karten und Systeme helfen heute dabei, eine solche Reise zu bewältigen – und welche davon wolltest du nach der ersten Woche löschen?

Ich vermeide Apps wie der Teufel das Weihwasser. Ich mag sie einfach nicht. Manchmal schaue ich in Apps für Autos nach Preisen oder der Verfügbarkeit von Ladestationen. Die Strecke und die Ladevorgänge plane ich mit der integrierten Navigation. Ich benutze nichts anderes. Auch wenn das nicht ganz stimmt, denn ich überprüfe oft die Anfahrt zu Ladestationen in Google Maps.

Für die Ladungen verwende ich eine Karte. Während des 30/30 EV Challenges stellte ein Partner der Reise – das Unternehmen GreenWay – die Karte zur Verfügung. Ziel war es, den Funktionsumfang des europäischen Roamings in der Praxis zu testen. Fast alle Ladevorgänge wurden mit der polnischen GreenWay-Karte abgewickelt. Es gab keine Probleme, weshalb das Roaming als sehr positiv einzustufen ist.

Vor zehn Jahren sah das tatsächlich anders aus. Lassen Sie uns diesen Fortschritt schätzen.

Ein leistungsstarker Lader zu finden ist eine Sache – aber wie sieht es mit der Zuverlässigkeit aus? Wie oft sind Sie schon an einer sogenannten „Schein-Station“ gelandet – so einer, die in der App grün angezeigt wurde, aber vor Ort mit einem rostigen Kabel und einer Kommunikationsfehler begrüßt hat?

Zweimal oder dreimal hatte tatsächlich einer der Lader einen defekten Display. Ein anderes Mal war er aufgrund eines Stromausfalls an einer nahegelegenen Tankstelle offline. Das hatte keinerlei Auswirkung auf unsere Reise. Nebenan gibt es immer andere Stationen. Einmal in Estland hatte eine Station eine weitaus höhere Leistung, als online angegeben wurde – ich musste daher nach ein paar Minuten zum Auto zurückkehren und den Ioniq auf dem Parkplatz abstellen, obwohl wir geplant hatten, in Ruhe etwas zu essen. So ist das eben…

Lassen Sie uns über Fakten und Mythen sprechen. Was hat Sie am meisten überrascht – oder enttäuscht – in der europäischen Ladeinfrastruktur? Gab es ein Land, das Ihre Vorstellungen von moderner Elektromobilität schmerzhaft widerlegt hat?

Sämtliche Überraschungen waren positiv. Nach zwei Millionen Kilometern mit Strom hat Westeuropa für mich keine Geheimnisse mehr, was die Infrastruktur angeht. Neue Anbieter erweitern das Netz stetig, und es gilt fast schon als Wunder, ein Dorf ohne Ladeanschluss zu finden. Ich hatte etwas Bedenken hinsichtlich der Infrastruktur in Rumänien und Bulgarien, doch die Informationen im Internet erwiesen sich als stark veraltet. Das Ladeinfrastruktursystem in Rumänien ist hervorragend, und in Bulgarien entstehen neue Ladepunkte wie Pilze nach dem Regen – ich sah dort zahlreiche neue Orte, die für den Aufbau von Ladesäulen vorbereitet wurden. Enttäuschend waren Griechenland und Italien, aber ich kann hier nicht von einer Überraschung sprechen, da dieser Zustand bereits seit mehreren Jahren andauert.

Fahrstil in verschiedenen Ecken Europas. Wo fühlten Sie sich am sichersten, und in welchem Land hielten sich die Fahrer die gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen wie eine persönliche Beleidigung vor?

Am schlimmsten war es in Italien, Bulgarien und Kroatien. Dort sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen eher eine vage Empfehlung, und der Abstand von einem Meter ist eine Einladung zum gemeinsamen Fahren. Auch in Polen und Litauen war die Situation schlecht. Am besten sind traditionell Österreich und die Schweiz, aber auch Slowenien, Estland, Schweden und Luxemburg.

In der Schengen-Zone existieren die Grenzen scheinbar nicht, doch die Einstellung der Menschen an den Rändern Europas – sagen wir im Norden Finnlands und im Süden Griechenlands – unterscheidet sich stark. Wie haben diese lokalen Gemeinschaften auf Ihre Reise reagiert?

Überall das Gleiche: großes Interesse, oft Unglaube und Neugier. Nur an einem Ort in Polen gab es einen Kritiker, der lieber einen Monat am Strand verbringen würde. Was die Grenzen angeht, so sind sie nicht vollständig verschwunden. Theorie und Praxis stimmen nicht immer überein – die Bulgaren stehen weiterhin an ihren Posten, und die Zollbeamten in Andorra schauen sich ebenfalls gerne die Kofferräume an.

Wie habt ihr eure Unterkünfte organisiert? War es immer ein Hotel mit Ladestation?

Die ersten Nächte verbrachten wir an einem gut bekannten Ort ohne Unwägbarkeiten. Danach haben wir improvisiert. Karolina saß am Steuer, während ich mit der Suchmaschine herausfand, wohin wir heute fahren und in welchem Hotel wir übernachten würden. Ich habe nicht nach der Verfügbarkeit einer Ladestation gesucht, aber fast jedes Hotel verfügt bereits über eine eigene oder in der unmittelbaren Nähe eine öffentliche Ladestation.

Hotelfrühstücke in dreißig verschiedenen Ländern. Kann man nach einem Monat noch einen Blick auf das Hotelbuffet werfen? Sind lokale Spezialitäten ein Element, das die Reise bis zum Ende angenehm macht?

Wir vier lieben es zu essen. Die lokalen Gerichte waren eines der wichtigsten Highlights der Reise. Italienische Pizzerien oder griechische Tavernen erinnern wir uns bis heute gerne. Pierogi in Polen, Heringe in Schweden, Sauerkraut in Lettland, Gulasch in Ungarn oder österreichische Torten – das ist der Kern einer solchen Reise. Hotelfrühstücke hingegen schätze ich wegen ihrer Vielfalt und ihres stets hohen Niveaus.

Falls du die Augen schließen und den einen, absolut aufrichtigsten, spektakulärsten Moment der ganzen Reise wählen müsstest – einen Moment, für den es sich gelohnt hat, dieses Risiko einzugehen – was wäre das?

Die Entdeckung und Erkundung Andorras. Wir waren dort zum ersten Mal und dieses Land hat uns verzaubert. Wir möchten dorthin für längere Ferien fahren.

Und die andere Seite der Medaille: Was war die größte Enttäuschung? Vielleicht ein überbeworbenes Reiseziel, ein katastrophales Hotel oder eine Situation, nach der man am liebsten umgekehrt wäre?

Ich erinnere mich nur schwach an Spanien. Meiner Meinung nach ist es das am meisten beworbene Land in Europa. Es enttäuscht mich immer wieder. Dann noch das Hotel in Griechenland, das den Pool bereits zu Beginn der Aufenthaltszeit schließt… Es gab auch gesundheitliche Probleme – ich habe mich auf den Balkanen mit irgendetwas vergiftet und die ganze Strecke durch Bulgarien und Griechenland auf der Rücksitzbank verbracht. Wie man so sagt: Es muss nicht immer Kaviar sein. Solche Situationen gehören ebenfalls zu den Erinnerungen.

Zum Schluss: 30 Länder in 30 Tagen abgehakt. Die Messlatte hängt jetzt so hoch, dass wohl nur eine Weltreise oder eine Fahrt mit einem Elektrofahrzeug rückwärts durch die Pyrenäen in Frage kommt. Welche Pläne gibt es für weitere Reisen?

Noch gibt es weder Pläne noch eine Entscheidung darüber, ob es weitere Herausforderungen geben wird. Natürlich werden wir weiterreisen. Die Kinder wachsen auf, also wer weiß… Vielleicht nur noch zu zweit? Entlang der europäischen Küste… oder 40 Hauptstädte… Wer weiß?

Danken wir für das Gespräch.

Elektromobilni.pl

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