Obwohl es verrückt klingt, wird Leapmotor ein seit 70 Jahren verwendetes, aber immer noch zu Fehlern in Elektroautos führendes Schlüsselelement entfernen.

28/09/2026 13:00

Aufgeführt am

28/09/2026 13:00

Elektroautos haben ihr Antriebssystem völlig verändert, behalten aber immer noch Komponenten aus den alten Verbrennungsfahrzeugen bei. Eine davon ist die kleine 12-Volt-Hilfsbatterie, die für die Stromversorgung zahlreicher elektrischer Systeme zuständig ist. Ihr Entladen kann ein Elektroauto völlig lahmlegen, selbst wenn seine riesige Antriebsbatterie ausreichend Energie besitzt.

Leapmotor möchte dieses Problem lösen, indem es auf diese Komponente endgültig verzichtet. Der chinesische Hersteller hat seine neue CTC 3.0 High-Low Fusion-Batterie vorgestellt – eine Technologie, die die Funktionen von Hoch- und Niederspannung in einem einzigen System integriert und es ermöglicht, die herkömmliche 12-Volt-Schwachstrombatterie zu ersetzen. Die ersten Fahrzeuge des Unternehmens, die diese Lösung nutzen, werden ab 2027 auf den Markt kommen.

Eine einzige Batterie zur Versorgung praktisch des gesamten Autos

Die 12-Volt-Batterie spielt auch in einem Elektroauto weiterhin eine grundlegende Rolle. Sie versorgt Komponenten wie Steuergeräte, Beleuchtung, Scheibenwischer, Klimaanlage, Multimediascreens, Sicherheitssysteme oder Airbags mit Energie. Zudem ist sie an der Aktivierung des Hochspannungssystems beteiligt, wenn wir das Fahrzeug starten.

Liepmotor’s Lösung besteht darin, diese Funktionen direkt in die Antriebsbatterie zu integrieren. Seine CTC 3.0-Technologie verwendet dieselben Zellen und Module für Hoch- und Niederspannungsfunktionen sowie eine gemeinsame Wärmeverwaltung und Energieverteilung. Die neue Generation bietet siebenmal mehr Kapazität und Funktionalität im Niederspannungsbereich als ihr Vorgänger und kann laut dem Hersteller bereits die Leistung einer herkömmlichen 12-Volt-Batterie erreichen.

Leapmotor verwendet ebenfalls kein herkömmliches, separates Batteriepaket. Seine „Cell-to-Chassis“-Technologie integriert die Zellen direkt in die Fahrzeugstruktur und ersetzt damit separate Module. Das Unternehmen bezeichnet dies als eine vollständige Neugestaltung des Stromversorgungssystems und versichert, dass die ersten Modelle mit CTC 3.0 die ersten Straßenfahrzeuge seit über 70 Jahren sein werden, die auf eine zusätzliche 12-Volt-Schwefelbatterie verzichten können.

Die Entfernung dieser kleinen Batterie könnte dem Besitzer ebenfalls Vorteile bringen. Leapmotor verspricht, die Anzahl der Komponenten zu reduzieren und ein wartungsfreies System über die gesamte Lebensdauer zu schaffen, wodurch das Ersetzen der Hilfsbatterie im Laufe der Zeit entfällt. Laut Informationen mehrerer Studien gehörten die Probleme mit 12-Volt-Batterien zu den häufigsten Ursachen für Defekte bei Elektrofahrzeugen im Jahr 2025.

Auch legt das Unternehmen Wert auf die Umweltauswirkungen. Es geht davon aus, dass eine großflächige Einführung von CTC 3.0 jährlich die Herstellung sowie anschließende Entsorgung von Dutzenden Millionen von Bleibatterien vermeiden könnte. Es hat jedoch nicht genau angegeben, wie viel Gewicht oder Geld diese Lösung tatsächlich einsparen wird. Ebenso hat es noch nicht erklärt, wie es eine redundante Stromversorgung der Niederspannungssysteme im Falle eines Ausfalls oder einer Trennung des Haupt-Hochspannungsnetzes gewährleisten wird.

Die neue Batterie wird zusammen mit der Architektur „LEAP 5.0 New Mobile Space“ geliefert, die ebenfalls während des Tech Day 2026 von Leapmotor vorgestellt wurde. Beide Technologien wurden entwickelt, um die nächste Generation der Fahrzeuge des Unternehmens zu unterstützen, und werden ab 2027 in neuen Produkten eingeführt. Die Marke, die für ihre internationale Expansion eng mit Stellantis verbunden ist, möchte so eines der wenigen Elemente beseitigen, die Elektroautos seit Jahrzehnten praktisch unverändert beibehalten haben.