Audis in China hergestellte Elektrofahrzeuge kommen nach Europa – und sie sind günstiger als die einheimischen Modelle.

Audi hat zwei neue Elektrofahrzeuge speziell für China entwickelt.

Die Flaggschiff-Modelle E5 Sportback und E7X SUV waren nie dafür vorgesehen, in Europa verkauft zu werden.

Nun importiert und verkauft jedoch ein Unternehmen sie direkt vor Audis Haustür.

Fast jeder weiß inzwischen, dass der chinesische Automarkt sich von dem in Amerika und Europa unterscheidet. Chinesische Autokäufer wünschen sich technisch ausgestattete Fahrzeuge, die zugleich erschwinglich und luxuriös sind – was westliche Automobilhersteller dazu gezwungen hat, ihre traditionellen Angebote aufzugeben und einen lokalen Ansatz zu verfolgen.

Deshalb hat Audi, wie auch andere Hersteller, in China eine eigene Marke ins Leben gerufen und setzt für den chinesischen Markt auf zwei von Grund auf neu entwickelte Elektrofahrzeuge. Die in Großbuchstaben geschriebene AUDI-Marke beauftragte ihren chinesischen Partner SAIC mit der Herstellung der E5 Sportback- und E7X-Elektrofahrzeuge, die durchaus beeindruckend sind – sie basieren auf 800- und 900-Volt-Plattformen und verfügen über Innenräume, die eher an Kinos als an gewöhnliche Autos erinnern.

AUDI E7X (2026)

Foto von: Audi

Audi beabsichtigte ursprünglich nicht, diese Elektrofahrzeuge in Europa zu verkaufen, doch ein unabhängiges Unternehmen tut dies dennoch. Auto China, das bereits für den Import, die Homologisierung und Registrierung chinesischer Fahrzeuge wie des Xiaomi SU7 Ultra und Zeekr 9X bekannt ist, macht nun dasselbe mit Audis Produkten.

Trotz der zusätzlichen Kosten für Versand und Homologation sind die Top-Modellversionen des Audi E5 und E7X tatsächlich günstiger als ihre in Europa hergestellten Pendants. Beispielsweise verfügt der E5 über einen Zweimotoren-Antrieb mit 776 PS sowie eine 100-Kilowattstunden-Batterie, ist aber dennoch um satte 28.000 Euro (32.500 Dollar) günstiger als der S6 Sportback e-tron. Auch das sportliche europäische Elektroauto wird von einer 100 kWh großen Batterie angetrieben, weist jedoch nur noch eine Leistung von 543 PS auf.

Ein Screenshot der Website von Auto China, auf dem die beiden chinesischen AUDI-Elektroautos zum Verkauf angezeigt werden.

Foto: InsideEVs

Dasselbe gilt für die beiden elektrischen SUVs. Chinas E7X kostet ab etwa 86.800 Euro (100.700 US-Dollar) inklusive Versand und Registrierung in Europa sowie MwSt. Der kleinere, schwächere und lidar-freie Audi SQ6 e-tron kostet in Deutschland hingegen ab 93.800 Euro (108.800 US-Dollar).

Der Importeur liefert bei jedem Kauf eines in China hergestellten Elektrofahrzeugs einen Ladeadapter mit und bietet außerdem eine zweijährige Garantie über ein unabhängiges Reparaturnetzwerk an.

Es scheint zu gut, um wahr zu sein, doch laut Automobilwoche fahren bereits die ersten chinesischen Audi-Elektrofahrzeuge auf den Straßen Deutschlands. Der Kauf eines für europäische Straßen konzipierten chinesischen Fahrzeugs kann den Besitzern jedoch einige Probleme bereiten. Erstens gibt es nur wenig Fachwissen bezüglich der Reparaturverfahren, und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist äußerst ungewiss.

Der AUDI E5 Sportback verfügt über ein Innendisplay, das von einer Säule zur anderen reicht. Zum Lieferumfang gehört außerdem ein umfassendes ADAS-Paket mit Lidar und 11 Kameras.

Foto von: Patrick George

Zusätzlich wurden die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme, die auf ausgefeilten Sensoren basieren, für die Straßen in China kalibriert und könnten daher in anderen Teilen der Welt nicht wie erwartet funktionieren.

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Dann gibt es noch das Problem der Langlebigkeit. Die ersten Fahrzeuge wurden bereits importiert, doch falls Audi beschließt, die gesamte Operation einzustellen, könnten die Besitzer Schwierigkeiten haben, ihre Elektrofahrzeuge weiterhin auf der Straße zu halten. Vor einigen Jahren importierte ein anderer Händler etwa 20 Elektrofahrzeuge des Volkswagen ID.6 für den chinesischen Markt und versuchte, sie zu verkaufen. Volkswagen klagte 2023 und zwang den Händler, die Verkäufe einzustellen sowie schließlich die bereits importierten Fahrzeuge zu zerstören.

„Als Händler würde ich keine Fahrzeuge aus China importieren“, sagte Ansgar Klein, Präsident des Bundesverbandes freier Kfz-Händler (BVfK). „Selbst wenn die Anwälte grünes Licht geben, besteht weiterhin ein de facto verbleibendes Risiko.“