Audi patentiert Kostensenkung und Geruch in Elektroautos. Fahrwerke ohne Schallisolierung, Flüssigkeiten mit Geruch nach Elektrosmog

Audis Ingenieure streben nach Höchstleistungen, um die Marke zu retten. In einem im frühen Oktober eingereichten Patentantrag hat Audi eine ganze Reihe von Lösungen vorgestellt, die dazu dienen sollen, ein Elektroauto traditioneller erscheinen zu lassen. Ein aufmerksamer Beobachter wird jedoch feststellen, dass ein wesentliches Ziel einiger Mechanismen darin besteht, den Menschen die Kostensenkung so schmackhaft zu machen, dass sie bereit sind, dafür zusätzlich zu zahlen, sich darüber freuen und sogar dankbar dafür sein.

Audi mit Vorteil durch Technik

Der Patentantrag wurde Ende Februar 2025 eingereicht, zu einer Zeit, als Audi gerade erst mit drastischen Kostensenkungen begann. Im selben Jahr gab der Audi-Präsident zu, dass das Unternehmen an einer virtuellen Getriebekonstruktion sowie Sounds arbeitet, weil diese „etwas hinzufügen“ beim Fahren eines Elektroautos. Ziel war es, die „Emotionen und den Charakter“ nicht zu verlieren, mit denen sich ein Fahrer eines Verbrennungsmotors auseinandersetzt, und gleichzeitig die „Präsenz“ der Elektroautos zu unterstreichen, da sie aufgrund ihrer natürlichen Lautlosigkeit schwer wahrnehmbar sein können.

Aufbau des Audi Q6 e-tron. In Zukunft könnte von einem der Motoren ein Schlauch vom Kurbelgehäuse ausgehen, der direkt am Fahrersitz befestigt wird (c) Audi

Eine der vorgeschlagenen Lösungen ist ein starrer Anschlussrohr, das den [elektrischen] Motor festhält und seine Vibrationen direkt in die Fahrerkabine oder nach außen leitet. Der nächste Schritt besteht darin, auf eine akustische Isolierung in der Nähe des Motors zu verzichten, damit die Vibrationen ungehindert in das Fahrzeugchassis oder die Umgebung des Autos eindringen können. Danach kommt ein Kupplungssystem – allerdings nicht, um Energie zu sparen, sondern um den Motor von den Rädern zu trennen, damit er im Stillstand… auf hohe Drehzahlen gebracht werden kann. Audi behauptet, dass die Vibrationen und Geräusche „an einen Verbrennungsmotor erinnern“, bei dem jemand an der Ampel das Gaspedal durchtritt.

Audi A6 Avant e-tron, illustrative Fotografie (c) Audi

Es gibt auch einen Mechanismus zur Simulation von Gangwechseln, natürlich mit Schalthebeln, um dem Fahrer „Kontrolle“ zu geben. Es taucht sogar ein absurder Vorschlag auf wie ein Funkengenerator unten, wobei dieser „Generator“ lediglich ein Stück Metall sein soll, das gegen die Oberfläche stößt. Auch beeindruckende elektrische Bogen draußen fehlten nicht. Doch in diesem ganzen Rauchvorhang gibt es auch Mechanismen, die chinesische Elektronik blockieren: blinkende Scheinwerfer und pulsierende Lichtbänder am Fahrzeugkörper, also Lichter mit Visualisierungen (vgl.: Tetris im Aito M9; Video unten).

Audi hat auch an einem Mechanismus zur Freisetzung beruhigender Düfte während von Staus verursachter Stillstände gedacht. Sollte es Bedarf an Anregung und Aufregung geben, könnte dasselbe System einen „Geruch von Elektrosmog erzeugen, der an eine Spielzeugelektrozug erinnert“. Hinzu kommt, dass Spielzeuglokomotiven einen Duft abgeben, der an den Rauch aus den Schornsteinen alter Dampflokomotiven erinnert (Quelle), obwohl einige behaupten, es handele sich dabei einfach um den Gestank einer überhitzten Batterie/Elektronik. Alles geschieht durch die Erwärmung eines geeigneten Fluids, sodass von der Verbreitung eines Duftes wie von Abgasen in der Umgebung kaum die Rede sein kann.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Wenn das dazu beitragen soll, Elektrofahrzeuge stärker zu verbreiten, dann: Warum nicht? Andererseits: Wer einmal mit einem typischen Elektrofahrzeug, das leise ist und keine Gänge hat, gefahren ist, möchte selten zu dieser anspruchsvollen Art der Antriebsweise zurückkehren…

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