Audi wird auf Benzinautos nicht verzichten: Der CEO Gernot Döllner macht klar, dass es neben den Elektroautos „noch Platz“ gibt.

Audi befindet sich in einer tiefgreifenden Umwandlung hin zum Elektroauto, doch das bedeutet nicht, dass das Unternehmen sofort auf Verbrennungsmotoren in seinen exklusivsten Fahrzeugen verzichten wird. Gernot Döllner, der CEO des deutschen Unternehmens, hat die Möglichkeit offen gelassen, dass zukünftige Sportwagen der Marke weiterhin thermische Motoren nutzen können – auch wenn diese elektrifiziert sind –, während parallel vollständig elektrische Alternativen entwickelt werden.

Das beste Beispiel dafür ist gerade mit dem Audi Nuvolari angekommen. Der neue limitierte Supersportwagen kombiniert einen V8-Biturbo mit drei Elektromotoren, um 1.001 PS zu erreichen und somit zum leistungsstärksten und schnellsten Serienfahrzeug zu werden, das Audi je entwickelt hat. Döllner ist der Ansicht, dass in der zukünftigen Strategie des Unternehmens Platz für solche Fahrzeuge besteht und dass unterschiedliche Technologien je nach Produkt sowie den Erwartungen der Käufer nebeneinander existieren können.

Audi möchte verschiedene Technologien beibehalten

Döllner ist der Ansicht, dass es keinen Sinn habe, Verbrennung und Elektrik im Hochleistungssegment unbedingt als zwei inkompatible Technologien zu betrachten. Die Strategie besteht darin, für jedes Produkt die am besten geeignete Technologie zu verwenden – insbesondere bei Fahrzeugen in begrenzter Stückzahl, bei denen die Prioritäten erheblich von denen eines Massenautos abweichen.

„Der Audi Nuvolari bringt reine Emotionen und Leistung auf die Straße. Er zeigt außerdem, wie wir ‚Vorsprung durch Technik‘ in eine neue Ära führen“, betonte Döllner während seiner Rede. Der Manager betrachtet ihn als physische Demonstration der technologischen Erneuerung, die Audi durchläuft, und nicht einfach nur als Maßnahme, um den Platz einzunehmen, den der verschwundene R8 hinterlassen hat.

Die Entscheidung ist besonders bedeutsam, da Audi ebenfalls vollständig elektrische Sportwagen entwickelt. Der Concept C hat einen zukünftigen serienreifen zweisitzigen Elektro-Sportwagen vorgestellt, während der Nuvolari einen völlig anderen Ansatz verfolgt und dabei auf einen riesigen Benzinmotor sowie drei Elektromotoren setzt. Anstatt sich ausschließlich für eine der beiden Lösungen zu entscheiden, prüft Audi beide Möglichkeiten.

Ein V8 mit 10.000 Umdrehungen pro Minute zeigt, dass die Verbrennungsmotoren noch lange nicht am Ende sind

Das hybride System des Nuvolari zeigt, wie weit Audi bereit ist zu gehen. Sein Hauptmotor ist ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, der allein bereits 800 PS sowie 730 Nm Drehmoment entwickelt. Noch überraschender ist seine Fähigkeit, bis zu 10.000 Umdrehungen pro Minute zu erreichen – ein Drehzahlbereich, der bis vor Kurzem typisch für Rennmotoren war.

Zu diesem Motorblock kommen drei axialflussbasierte Elektromotoren mit jeweils 110 kW Leistung hinzu. Zwei davon sind am Vorderrad angebracht und gehören zum Quattro-Antriebssystem, wodurch das Drehmoment individuell geregelt werden kann, während der dritte Motor zwischen dem zentralen V8 und der Getriebeanlage platziert ist. Eine kleine Lithium-Ionen-Batterie mit 7,3 kWh vervollständigt das Gesamtsystem. Die maximale kombinierte Leistung beträgt 736 kW, das entspricht 1.001 PS.

Die daraus resultierenden Zahlen sind ebenso außergewöhnlich. Audi gibt an, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,6 Sekunden erfolgt und es nur 6,8 Sekunden dauert, um 200 km/h zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit übersteigt 350 km/h. Döllner beschreibt das Auto in seinem Interview mit der Zeitschrift Automotive News als „eine Aussage für die Zukunft von Audi, für eine neue Form der Leistungsfähigkeit sowie für ‚Vorsprung durch Technik‘ in der Ära der Elektrifizierung“.

Der Nuvolari wird nicht einfach nur ein neuer R8 sein

Audi wird nur 499 Exemplare des Nuvolari herstellen, wobei die ersten Auslieferungen für die erste Hälfte des Jahres 2027 geplant sind. Die Marke wird die Bestellungen in Europa offiziell im vierten Quartal 2026 öffnen, obwohl interessierte Kunden sich bereits jetzt registrieren können.

Das Projekt zeigt außerdem eine weitere Priorität von Döllner: Autos viel schneller zu entwickeln. Audi benötigte lediglich 405 Tage, um vom ersten Entwurf zu einem funktionsfähigen Prototypen des Nuvolari zu gelangen. „Das Nuvolari-Projekt ist ein beeindruckendes Beispiel dafür, wie schnell wir bei Audi eine Idee in die Tat umsetzen können“, betont der CEO. Das Unternehmen möchte diese Entwicklungsgeschwindigkeit auf den Rest seiner Organisation übertragen.

Der neue Supersportwagen hat außerdem einen wichtigen symbolischen Aspekt. Audi zog sich nach Beendigung der Produktion des R8 von diesem Markt zurück, dessen berühmter atmosphärischer V10 schließlich zu einem der repräsentativsten Motoren der Marke wurde. Nun kehrt das Unternehmen mit einer anderen Lösung zurück: einem stark elektrifizierten V8-Biturbo, der Elektromotoren nicht nur zur Reduzierung von Emissionen, sondern vor allem zur Steigerung der Leistung einsetzt.

Auch die Elektrofahrzeuge werden ihren eigenen Sportwagen haben

Dass Audi weiterhin Potenziale im Bereich Verbrennungsmotoren sieht, bedeutet nicht, dass es seine Elektrooffensive aufgibt. Die andere Seite dieser Strategie wird durch den Concept C dargestellt – einen vollständig elektrischen Zweisitzer-Sportwagen, dessen Serienversion in den nächsten Jahren erwartet wird und zudem die neue Designsprache des Unternehmens vorwegnimmt.

Der Unterschied zwischen den beiden Projekten ermöglicht es, Döllners Ansatz besser zu verstehen. Audi beabsichtigt nicht, dass alle seine Sportwagen unbedingt dieselbe Technologie haben müssen. Das zukünftige Modell, das auf dem Concept C basiert, wird elektrisch sein, während der Nuvolari zeigt, dass ein stark elektrifizierter Verbrennungsmotor immer noch in ein extremes Produkt mit sehr begrenzter Produktion passen kann.