Audi entfernt dem A2 E-Tron weiterhin seine Tarnung
Audi hat vor der Weltpremiere im Herbst neue technische Details zum neuen rein elektrischen A2 e-tron bekannt gegeben. Neben Informationen zur Batterie, Antriebstechnik, Effizienz und Reichweite deuten Fotos des nun fast vollständig sichtbaren A2 e-tron darauf hin, dass der Tarnanstrich weiter entfernt wurde.
Durch den A2 E-Tron hofft Audi nicht nur, an der Tradition seines früheren Kleinwagens mit Verbrennungsmotor, des A2, anzuknüpfen – sondern auch eine außergewöhnliche Effizienz zu erreichen, indem er geringen Energieverbrauch mit einer langen Reichweite verbindet. „Der Audi A2 war seit meinem Eintritt in die Volkswagen-Gruppe in den 1990er Jahren eine Konstante in meiner Karriere. Schon damals machte seine bahnbrechende Dreiliter-Version die Effizienz zu ihrem Kennzeichen“, sagt Audi-CEO Gernot Döllner. „Genau diese Vision setzen wir mit dem neuen A2 e-tron fort: herausragende Effizienz, hervorragende Alltagstauglichkeit und ein klares Verständnis dafür, was Kunden von der modernen elektrischen Mobilität erwarten.“
Weitere Details zum Modell, das diesen Herbst zu einem Einstiegspreis von 38.200 Euro auf den Markt kommt, wurden nun von der in Ingolstadt ansässigen Tochtergesellschaft von Volkswagen veröffentlicht. Audi hat neue Fotos herausgegeben, die erstmals die gesamte Karosserie ohne die Tarnung zeigen, wie sie in früheren Teaser-Bildern zu sehen war. Stattdessen wird der kompakte Elektrofahrzeug nun in einer Designhülle präsentiert, die fast alle Linien offenbart. Sie können sich die Fotos unten in unserer Bildergalerie ansehen – Bilder vom Innenraum sind jedoch noch nicht verfügbar.
Die interessantesten Details beziehen sich jedoch auf die Technologie. Audi hat nun detaillierte Angaben zur Variante des Audi A2 E-Tron mit 140 kW Leistung und dem Efficiency Package bereitgestellt. Dieses Modell wird mit einer LFP-Batterie ausgestattet sein, die eine Kapazität von 61 kWh hat, wovon 58 kWh netto nutzbar sind. Zu dieser Batterie gehört der elektrische Antrieb APP350 vom Volkswagen-Konzern, der bereits im VW ID.3 Neo, beim überarbeiteten Cupra Born sowie bei den MEB-Modellen von Škoda verwendet wird.
In der Leistungsklasse von 140 kW erreicht das APP350 in Kombination mit dem optionalen Efficiency Package sowie der 61-kWh-Batterie einen vorläufigen Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km. Obwohl Audi noch keine offizielle Reichweitenangabe gemacht hat, deutet der WLTP-Standard darauf hin, dass diese bei dieser Konfiguration bei etwa 450 km liegen sollte. An einer Gleichstrom-Schnellladestation kann diese Variante des A2 E-Tron eine Ladeleistung von 105 kW nutzen, wodurch der Akkustand in 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigt. Dies ist zwar kein Spitzenwert, doch die Ladekurve soll äußerst stabil sein.
Zusätzlich wird dies nicht die einzige verfügbare Variante sein. Schon im Juli kündigte Audi drei weitere Leistungsstufen neben der 140 kW-Version an: 125, 170 und 240 kW, wobei der Grundpreis von 38.200 € natürlich auf die niedrigste Stufe von 125 kW verweist. Es werden auch größere Batterien angeboten, wodurch die maximale Reichweite je nach Konfiguration auf bis zu 649 km steigen kann.
Zurück zum Audi A2 E-Tron 140 kW mit Efficiency Package: Um einen niedrigen Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km zu erreichen, setzt Audi auf fortschrittliche Antriebstechnologie, durchdachte Aerodynamik sowie eine für den täglichen Gebrauch optimierte Batterie. Laut dem Hersteller folgt die Karosserie dem Prinzip einer strömungsgünstigen Form: ein abgerundeter Frontbereich, eine fließende Dachlinie und ein klar definiertes Heck. Dieses Design verringert den Widerstand im Vergleich zu herkömmlichen Kombis und senkt den Widerstandsbeiwert auf nur 0,24cW – derzeit der beste Wert unter Audis kompakten Modellen. Weitere Details an den Seiten des Fahrzeugs umfassen Luftvorhänge – Kanäle, die den Luftstrom lenken, um Turbulenzen zu verringern – sowie Spaltreduzierer und Spaltschlitze, die Wirbel um die Radhäuser minimieren.
„Ich bin besonders stolz darauf, dass jede aerodynamische Maßnahme einen klaren Zweck erfüllt und gleichzeitig harmonisch in das Audi-Design integriert wird. Dadurch entsteht eine Gestaltsprache, die Funktion und Ästhetik miteinander verbindet“, sagt Robby Pyttel, der Ingenieur, der für die Entwicklung der Aerodynamik und Aeroakustik des Audi A2 E-Tron verantwortlich ist.
Technisch basiert der Audi A2 E-Tron auf der aktualisierten MEB-Plattform, die im Volkswagen-Konzern für Modelle ab dem VW ID.3 Neo verwendet wird – nicht jedoch auf der neuen MEB+-Kleinwagen-Plattform des ID. Polo. Das erklärt auch den erheblichen Preisunterschied zwischen dem ID. Polo, der bei 24.995 Euro beginnt, und dem Audi A2 E-Tron, der bei 38.200 Euro anfängt.