Audi ändert seine Strategie: Die Deutschen reorganisieren ihr Geschäft auf dem größten Markt der Welt und teilen ihre Marken auf

13/09/2026 12:00

Aufgeführt am

13/09/2026 12:00

Die Umstrukturierung der großen Hersteller auf dem asiatischen Markt ist notwendig, um die Zukunft optimal zu meistern. Audi hat die Grundlagen für eine umfassende interne Umstrukturierung in China gelegt, durch die die überschneidenden Produktlinien beseitigt werden sollen. Im Rahmen eines neuen Organisationsmodells wird das Gemeinschaftsunternehmen SAIC-Audi schrittweise den Vertrieb und die Produktion aller Modelle mit dem klassischen vierringigen Emblem einstellen und sich ausschließlich auf die Marke AUDI konzentrieren, die für elektrische Fahrzeuge neuer Energiearten entwickelt wird, die speziell den lokalen Anforderungen entsprechen.

Auf der anderen Seite wird der langjährige Partner FAW-Audi die vollständige Kontrolle über das Design, die Produktion und den Verkauf der internationalen Modellreihe mit dem Logo der vier Ringe übernehmen, einschließlich thermischer und elektrischer Antriebssysteme. Obwohl die detaillierten Bedingungen für den Übergang, der technische After-Sales-Service sowie die Garantien des Vertriebsnetzes noch in der formalen Verhandlungsphase sind, strebt die Unternehmensführung danach, interne Reibungen zu beseitigen und die technische Entwicklung auf dem größten Automobilmarkt der Welt voranzutreiben.

Die Auswirkungen auf das Modellportfolio und die Abwicklung von Beständen

Der Verzicht von SAIC-Audi auf das vierringige Logo betrifft die Hälfte seines Verkaufsvolumens. In den ersten sieben Monaten des Jahres verzeichnete die Tochtergesellschaft mit den traditionellen Modellen mehr als 12.500 Neuzulassungen, darunter Verbrennungsmotoren wie den A5L Sportback, A7L und Q6 sowie das Elektrofahrzeug Q5 e-tron. Zukünftig wird das Sortiment von SAIC-Audi auf seine batteriebetriebenen Modelle ohne traditionelles Logo reduziert, angeführt von den Elektrofahrzeugen AUDI E5 Sportback und dem Allradfahrzeug AUDI E7X.

Zur Entlastung der Produktionslinien vor dem Übergang hat das Unternehmen den Verkauf seines Restbestands mit Rabatten von bis zu 40 Prozent intensiviert. Der Sedan A7L wurde vom Preis von 418.700 Yuan auf 262.800 Yuan gesenkt, was einem Wechselkurs von etwa 53.700 Euro auf 33.700 Euro entspricht. Ebenso wurde der Kombiwagen Q6 von den ursprünglichen 467.600 Yuan (etwa 60.000 Euro) auf 279.800 Yuan (rund 35.900 Euro) reduziert, was mit Berichten Dritter übereinstimmt, die einen Stopp der lokalen Produktion dieser Modelle seit Juli feststellen.

Eine finanzielle Rückschlag, die eine Neuausrichtung der Strategie erfordert

Der Drang, die Geschäftsabläufe zu vereinfachen, resultiert aus dem Verschlechterung der Finanzzahlen des deutschen Herstellers in dieser Region. Im ersten Halbjahr 2026 gingen die Lieferungen von Audi in China im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 19 Prozent zurück. Gleichzeitig brachen die Gewinne der dortigen Joint Ventures um 74 Prozent ein – von 279 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2025 auf lediglich 73 Millionen Euro im entsprechenden Zeitraum des laufenden Jahres.

Der Rückgang der Rentabilität steht im Kontrast zum Gesamtbetriebsgewinn des Konzerns, der bei 1.120 Millionen Euro stabil blieb; dabei stellt der chinesische Markt den Hauptverlustherd dar. Der Druck seitens lokaler Hersteller sowie die Notwendigkeit, die Entwicklungszyklen zu beschleunigen, haben die Starrheit traditioneller Plattformen offengelegt. Die Volkswagen-Gruppe befindet sich mitten in einem umfassenden Wandelprozess auf weltweiter Ebene. Alle Unternehmen des Konzerns werden sowohl in ihrem Produktangebot als auch bei der Anzahl der Mitarbeiter erhebliche Veränderungen vornehmen.

Mechanische Entwicklung und neue elektrische Architekturen

Zur Gewährleistung der technischen Unabhängigkeit der Marke AUDI gegenüber dem Mutterkonzern wurde am 3. September vergangenen Jahres die Einrichtung des Audi Innovation and Technology Centers in Shanghai offiziell in Gang gesetzt. An diesem neuen Unternehmen sind SAIC mit 49 Prozent, Audi AG mit 41 Prozent sowie Volkswagen China mit 10 Prozent beteiligt. Es verfügt über ein Team von etwa 300 Spezialisten, die sich der dynamischen Entwicklung von Fahrzeugen, Fahrerassistenzsystemen sowie der Gestaltung des Innenraums widmen. Der Plan sieht die Einführung eines dritten Elektrofahrzeugs im Jahr 2027 sowie den Einsatz von vier neuen Modellen auf der ADP 2.0-Plattform ab 2028 vor. Mit dieser Architektur will die Sparte den verlorenen industriellen Umfang ausgleichen und den Rückstand zu den Produktzyklen des asiatischen Marktes verringern.