Der Audi A6 e-tron legt 1.338 km zurück, ohne aufgeladen zu werden.
Der europäische Rallye-Champion Miko Marczyk hat mit einem Audi A6 Sportback e-tron Performance einen Guinness-Weltrekord aufgestellt. Mit einer einzigen Akkuladung legte er 1.338 Kilometer zurück, wobei der durchschnittliche Energieverbrauch bei 7,09 kWh/100 km lag.
Während des Rekordversuchs verbrauchte der A6 e-tron lediglich 7,09 kWh/100 km.
Bild: Audi
Normalerweise konzentriert sich Miko Marczyk darauf, auf der Straße so wenig Zeit wie möglich zu verlieren. Doch bei seinem neuesten Einsatz mit dem Audi A6 Sportback e-tron Performance war das Gegenteil erforderlich: Schnelligkeit nach außen, Effizienz nach innen. Am 11. September um 1:55 Uhr morgens brach der polnische Rallyefahrer zu einem Guinness-Weltrekordversuch auf, der ihn entlang des Weichselflusses durch Polen führte.
Die Strecke führte durch Krakau, Sandomierz, Warschau, Toruń und Grudziądz, bevor sie Hel an der Ostseeküste erreichte, und kehrte anschließend denselben Weg zurück. Doch nach mehr als 45 Stunden kam die Reise schließlich zu Ende – zwischen Toruń und Ciechocinek, nach insgesamt genau 1.338 km.
Laut Audi fuhr Marczyk im normalen Verkehr, auch während der Stoßzeiten, und durfte nicht aufladen. Die Durchschnittstemperatur lag bei etwa 15 Grad Celsius und fiel in der frühen Morgenstunde in Grudziądz auf bis zu sieben Grad.
Der Vergleich mit der Standardreichweite ist überraschend. Der Audi A6 Sportback e-tron Performance bietet offiziell bis zu 777 km nach WLTP. Bei diesem Rekordversuch schaffte er zusätzlich 561 km.
Es überrascht nicht, dass der Schlüssel nicht eine geheime zweite Batterie unter dem Boden des Kofferraums war, sondern die konsequente Effizienz seitens des Fahrers. Audi gibt an, dass der Energieverbrauch während der Fahrt nur 7,09 kWh pro 100 Kilometern betrug. Zum Vergleich: Allein die nutzbare Batteriekapazität von 94,9 kWh zeigt, wie weit das Auto abweichend vom typischen täglichen Verbrauch gefahren wurde. Marczyk setzte auf die üblichen Effizienzmaßnahmen: konstante Geschwindigkeit, vorausschauendes Fahren, minimale unnötige Beschleunigungen und Bremsungen, korrekte Reifendrucke sowie gezielte Nutzung der regenerativen Bremsung.
„Selbst für mich war ein Ergebnis von 1.338 Kilometern eine angenehme Überraschung“, sagt Marczyk. Der Rekordfahrer führt dies auf die Wechselwirkung zwischen Antriebssystem, Batterie und geringem aerodynamischem Widerstand zurück.
Aerodynamik zeigt auf langen Strecken ihre Wirkung
Technisch basiert der A6 Sportback e-tron auf der Premium Platform Electric (PPE). Die getestete Performance-Variante verfügt über eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 100 kWh und einer Nettokapazität von 94,9 kWh sowie über eine 800-Volt-Architektur.
Bei einer solchen Reichweitenanstrengung spielen die Aerodynamik vermutlich eine entscheidende Rolle. Der A6 Sportback e-tron erreicht einen Widerstandsbeiwert (cW) von 0,21, was ihn laut dem Hersteller zum aerodynamischsten Serienmodell von Audi macht. Bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Anteil des Luftwiderstands am Energieverbrauch erheblich an. Audi gibt an, dass dieser im WLTP-Zyklus für den Sportback etwa 40 Prozent des Verbrauchs ausmacht.
Auch die regenerative Bremsung trägt dazu bei. Das Fahrzeug kann beim Abbremsen bis zu 220 kW zurückgewinnen. Laut Audi ermöglicht dies es, rund 95 Prozent der täglichen Bremanöver ohne Einsatz der mechanischen Bremse zu bewältigen.
Dieser Rekord sollte jedoch nicht mit einer neuen, realistischen Reichweitenangabe verwechselt werden. Jeder, der morgens mit 130 km/h auf der Autobahn fährt, die Heizung voll aufdreht und am Zielort noch zehn Prozent Ladestand haben möchte, wird nicht 1.338 km aus 94,9 kWh herausholen. Doch darum geht es nicht.
Derartige Rekordfahrten dienen weniger dem täglichen Testen als vielmehr einem technischen Belastungstest in die entgegengesetzte Richtung. Anstatt zu prüfen, wie viel Leistung ein Elektroauto liefern kann, wird untersucht, wie wenig Energie es unter günstigen Bedingungen benötigt. Deshalb ist die Angabe von 7,09 kWh/100 km interessanter als die reine Kilometerzahl – sie zeigt das Potenzial von Aerodynamik, Rollwiderstand, regenerativer Bremse und Fahrstrategie auf, wenn alle Faktoren in dieselbe Richtung wirken.
Diese Art von Effizienzrekord ist für Marczyk keineswegs neu. Schon im März 2025 legte er mit einem Standard-Škoda Superb der vierten Generation mit 2,0 TDI-Motor und einem einzigen Tank voller Kraftstoff 2.831 Kilometer zurück. Der durchschnittliche Verbrauch lag damals bei 2,6 Litern pro 100 Kilometern. Nun hat er denselben Ehrgeiz auf ein Elektroauto übertragen – diesmal lag der Fokus darauf, jeden letzten Kilowattstunden auszunutzen, anstatt die Kilometerleistung pro Liter Diesel zu maximieren.