Audi A2 e-tron: Wir sind in das neue elektrische Kompaktfahrzeug gestiegen, das alles auf Effizienz setzt.

Nachdem wir das Steuer eines Prototyps in die Hand genommen hatten, konnten wir den neuen Audi A2 erstmals sehen – ein technischer Verwandter der Cupra Born.

„Man kann das abfallende Dach erkennen, ähnlich wie es in der Vergangenheit verwendet wurde.“ Bei der Präsentation des endgültigen Modells scheint Audi immer noch verlegen zu sein wegen seines Wunsches, den A2, das städtische Monospace aus dem Jahr 2000, wieder zum Leben zu erwecken. Das zeigt erneut, dass alle – von den Herstellern über die Besitzer bis hin zu den Reparaturbetrieben – es vorgezogen haben, dieses Modell zu vergessen, das den Fehler begangen hat, bereits zu früh erfolgreich zu sein. Dennoch entschied sich die Marke mit den Ringen so für die Bezeichnung ihres neuen elektrischen Kompaktwagens.

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Die Aerodynamik steht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit

Auch wenn seine Silhouette sowie sein breiter Karosseriekorpus Verwirrung stiften, gehört der Audi A2 eindeutig zur Kategorie der rein elektrischen Kleinwagen. Mit einer Länge von 4,32 Metern weist er Maße auf, die denen des technischen Verwandten Cupra Born sehr ähneln. Doch der A2 schafft es brillant, einen Abstand zu den anderen Kleinwagen des Volkswagen-Konzerns aufzubauen – insbesondere dank seiner sehr charakteristischen Silhouette, die an den ursprünglichen Audi A2 erinnert.

Auch sie stellte, wie ihre Vorgängerin, die aerodynamischen Aspekte in den Mittelpunkt der Anforderungsliste. Ihr Aufbau, der einem Sportback-SUV der Marke entspricht, trägt maßgeblich zu dieser Suche nach geringerer Luftwiderstandskraft bei. Doch die Ingenieure fügten auch zahlreiche Erweiterungen hinzu, um einen Cx-Wert von 0,24 zu erreichen. Dazu gehören unter anderem aktive Flügel vorne, optimierte Radhauskonstruktionen, einzigartige aerodynamische Räder sowie ein flaches Fundament oder eine Lamelle als Diffusor. Es gibt jedoch einige widersprüchliche Entscheidungen: Einerseits riesige Rückspiegel, die zwar praktischer sind als Kamerasysteme, andererseits sehr dünne Touch-Griffe an den Türen. Audi hat jedoch keine mechanischen Ersatzgriffe eingebaut, sondern bevorzugt ein elektrisches System mit einer kleinen Batterie in jeder Tür, um im Falle von Problemen deren Öffnen zu gewährleisten. Kurz gesagt, das

Eine kompakte Limousine gewinnt auf der einen Seite an Aerodynamik, verliert aber auf der anderen Seite an Masse!

Dank dieser technischen Entscheidungen behauptet der A2 einen Cx-Wert von 0,24. Das entspricht einem Vorteil von etwas mehr als 0,02 Punkten im Vergleich zum Cupra Born und dem Volkswagen ID.3 Neo. Wie die meisten Hersteller gibt Audi keinen SCx-Wert an, der eigentliche Indikator für die aerodynamische Leistung. Dennoch schätzen wir aufgrund unserer verschiedenen Berechnungen den Wert auf fast 0,57 m². Das ist etwas mehr als der SCx-Wert von 0,554 m² seines schlanken Vorgängers in der 3L-Version (Cx von 0,25), die optimiert wurde, um mit 2,99 l/100 km Diesel einen Verbrauch rekordverdächtig niedrig zu halten.

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Praktischer Fahrersitz

Innen bleibt das Auto den anderen Modellen der Marke treu und weist ein schlichtes Design auf. Sofort fällt die beeindruckende digitale Anzeigetafel ins Auge, die aus einem 11,9-Zoll-Instrumentendisplay und einem 12,8-Zoll-Infotainmentscreen besteht. Auch das Gesamtdesign, die Bildqualität sowie die angebotenen Funktionen sind nichts Neues. Es ist einfach und effektiv. Zu beachten ist außerdem, dass das Gerät auf einem Android-Betriebssystem basiert und nun über eine künstlich intelligente Sprachsteuerung sowie eine Reihe von Microsoft-Apps verfügt, um vom Auto aus arbeiten zu können.

In der Mitte befindet sich eine halbe Zentralkonsole, die Platz zwischen den beiden Vordersitzen lässt. Hier finden sich insbesondere die Fidlock-Befestigungen, magnetische Halterungen, mit denen verschiedene Accessoires angebracht werden können. Darüber befindet sich eine hervorstehende Ablage mit zwei induktiven Smartphone-Ladern (Qi 2.2 Standard mit 25 W) sowie einer Platine, die schnelleren Zugriff auf einige Bedienelemente ermöglicht. Diese sind berührungsempfindlich, doch der Audi A2 verfügt an den am häufigsten genutzten Steuerelementen, wie den Tasten am Lenkrad oder den Fensterhebern, über physische Knöpfe. Der Türöffner hingegen ist berührungsempfindlich und elektrisch betrieben.

Auf der Rückbank ist der Platz ausreichend, zumindest vergleichbar mit dem, was man an Bord der Cupra Born oder Volkswagen ID.3 Neo kennt. Trotz des abfallenden Daches ist die Kopffreiheit selbst für größere Personen ausreichend. Um jedoch an diesen Platz zu gelangen, ist die Rücksitzbank sehr nah am Boden, was das Anheben der Knie erfordert. Der mittlere Sitz ist vollständig nutzbar, doch der Beifahrer sitzt dann in größerer Höhe und muss seine Beine etwas anziehen, wenn drei Personen reisen.

Ein „Frunk“ für den Audi A2

Der Kofferraum des Audi A2 Cube mit 396 l Fassungsvermögen ergibt insgesamt 1.336 l. Im Vergleich zu seinen technisch verwandten Modellen bietet er etwa zehn Liter mehr Platz. In der Praxis sollte das jedoch nichts an der Situation ändern. Die Wände sind sehr vertikal und es gibt keinen Freiraum hinter den Radläufen. Im Inneren befinden sich eine 12-Volt- sowie eine 220-Volt-Steckdose zur Stromversorgung verschiedener Geräte, außerdem Fidlock-Befestigungen mit speziellen Zubehörteilen wie einer Tasche für die Ladekabel. Die in zwei Teile geteilte Bodenplatte verdeckt einen unteren Raum. Die Höhe ist begrenzt, doch sie kann helfen, die Höhe der Ladung anzupassen oder weiche Gegenstände zu verstecken.

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Andererseits bietet der Audi A2 einen Stauraum unter der Motorhaube. Es fällt schwer, davon als „Frunk“ zu sprechen – die Lösung ähnelt eher einer Box mit einem Gesamtvolumen von 13 Litern. Das reicht aus, um ein Ladekabel unterzubringen, aber nicht mehr. Das Volumen ist zwar fragwürdig, doch der Vorteil dieses Stauraums besteht darin, dass er in diesem auf der MEB-Plattform basierenden Kleinwagen vorhanden ist. Zudem gehört er zu den wenigen elektrischen Kleinwagen, die einen zusätzlichen Stauraum unter der Motorhaube bieten.

Bis zu 649 km Reichweite nach WLTP

Technisch basiert der Audi A2 auf der inzwischen gut bekannten Technikbasis des Volkswagen-Konzerns. Der Kompakte nutzt alle Motoren, die bereits unter den Hauben des Cupra Born und des Volkswagen ID.3 Neo zu finden sind. Die Einstiegsversion wird von einem Motor mit 125 kW (170 PS) angetrieben, der von einer LFP-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 50 kWh versorgt wird. Bei der Version mit 140 kW (190 PS) steigt die Kapazität auf 58 kWh. In der oberen Preisklasse gibt es zwei Versionen mit einer NMC-Batterie von 79 kWh. Die erste kann eine maximale Leistung von 170 kW (231 PS) liefern, während die zweite bis zu 240 kW (326 PS) erreicht. Was die Leistung angeht, bietet das Fahrzeug Beschleunigungswerte von 5,7 bis 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Leergewicht liegt bei der Einstiegsversion bei 1.840 kg und bei den höheren Versionen bei etwas über 1.900 kg. Alle Versionen haben eine maximale Anhängelast von 1.600 kg.

Es sei darauf hingewiesen, dass die ersten drei Versionen mit der neuen synchronen Elektromaschine mit Permanentmagneten ausgestattet sind, die unter dem Codenamen APP350 bekannt ist und einen Drehmomentwert von 350 Nm aufweist. Diese neu entwickelte Maschine wurde für eine bessere Effizienz konzipiert und verfügt über einen Siliziumkarbid-Wechselrichter – ein Hochleistungsbauteil, das den Energieverbrauch reduziert und hauptsächlich in sogenannten 800-V-Elektroautos verwendet wird. Die Top-Version mit 326 PS setzt auf die APP550-Maschine mit einem Drehmoment von 545 Nm.

Was das Aufladen betrifft, verspricht die Einstiegsversion einen Spitzenwert von 100 kW, während die höhere Version auf 105 kW kommt. Die Zeit für ein schnelles Aufladen (10–80 %) wird mit jeweils 24 und 26 Minuten angegeben. Obwohl es noch keine Aufladungskurven gibt, liegt die durchschnittliche Nennleistung (je nach Nennkapazität) bei 89 und 95 kW. Die erste Version bestätigt damit ihre städtische Ausrichtung, obwohl sie auch auf der Autobahn keine Probleme hat. Die zweite liegt im durchschnittlichen Bereich der 400-V-Autos. Der 79 kWh große Akku lädt am schnellsten – ein 10–80-%-Aufladen dauert dabei 29 Minuten bei einem Spitzenwert von 183 kW. Hier steigt die durchschnittliche Leistung auf 116 kW. Sie gehört wie immer zu den besten 400-V-Autos in dieser Kategorie. Für das langsame Aufladen wird in allen Fällen ein 11 kW starker Wechselstrom-Ladegerät verwendet, und alle Versionen verfügen über die Funktionen zur Rückaufladung.

Umgekehrte Spannung bei V2L/V2H.

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Kontrollierte Verbrauchswerte – aber…

Der kompakte Neuwagen aus Ingolstadt hat daher die Effizienz in den Mittelpunkt seines Leistungsprofils gestellt. Das war ein erfolgreicher Schachzug, denn die beste Version der Modellreihe weist einen WLTP-Verbrauch einschließlich Ladeverluste von 12,8 kWh/100 km auf. Das ist nur geringfügig mehr als bei den Sparsamkeitschampions wie dem Tesla Model 3 (12,2 kWh/100 km) oder dem Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km)! Um diesen Wert zu erreichen, muss man jedoch zur 58-kWh-Version mit dem Efficient Package greifen. Diese spezielle Ausstattungsebene, die in gewisser Weise vom Audi A2 3L abstammt, umfasst unter anderem leichte Leichtmetallräder, eine tiefergelegte Sportfahrwerksanpassung sowie den Verzicht auf energieintensive Ausstattungen wie die LED-Matrixbeleuchtung. Aus Marketinggründen werden wir sie in Frankreich jedoch nicht erhalten.

Daher wird diese Antriebstechnologie auf das Niveau der anderen Modelle der Serie angehoben, wobei der Energieverbrauch zwischen 13,7 und 13,9 kWh liegt. Dies ist weiterhin ein interessanter Wert für den Verbrauch, der es der Einstiegsversion ermöglicht, eine WLTP-Reichweite von bis zu 423 km zu erreichen. Mit dem 231 PS starken Motor und der 79 kWh großen Batterie steigt die Reichweite auf maximal 649 km. Das entspricht einem Zuwachs von fast 20 km im Vergleich zu den vergleichbaren Modellen Cupra Born und Volkswagen ID.3 Neo. So zeigt sich also, wie sich alle Bemühungen des Ringsherstellers in Bezug auf die Reichweite auswirken.

Technische Daten

A2 e-tron

125 kW (170 PS)

A2 e-tron

140 kW (190 PS)

A2 e-tron

170 kW (231 PS)

A2 e-tron

240 kW (326 PS)

Leistung (kW)

125

140

170

240

Drehmoment (Nm)

350

545

WLTP-Verbrauch (kWh/100 km)

13,7

12,8

13,9

14,2

Höchstgeschwindigkeit (km/h)

160

200

0 bis 100 km/h (s)

8,8

7,9

7,0

5,7

Höchste WLTP-Reichweite (km)

423

501

649

630

Gesamtkapazität/Nutzkapazität der Batterie (kWh)

52 / 50

61 / 58

84 / 79

Leistung bei Gleichstrom-Ladung (kW)

100

105

183

Gleichstrom-Ladung von 10 auf 80 % (Minuten)

24

26

29

Laut offiziellen Daten übernimmt der Audi A2 die Führung in dieser Kategorie. Bei den Premium-Fahrzeugen gibt der Volvo EX30 an, einen minimalen Verbrauch von 17,0 kWh/100 km zu haben, wobei in den besten Fällen eine WLTP-Reichweite von 475 km erreicht wird. Dasselbe gilt für Hersteller mit breiterem Produktangebot, bei denen es mehr Konkurrenten gibt: Mit einem Smart #3 sind 16,3 kWh/100 km (Reichweite 455 km) zu erwarten, während der Kia EV3 mit 81 kWh einen Verbrauch von 14,9 kWh/100 km (Reichweite 605 km) aufweist.

Auf der anderen Seite kann die Nissan Leaf in Bezug auf Effizienz dem Audi A2 Konkurrenz machen. Ohne großes Aufheben um aerodynamische Forschungen zu machen, gibt der japanische Hersteller einen minimalen Cx-Wert von 0,25 sowie einen SCx-Wert von 0,60 m² an – nach unseren Schätzungen. Zudem erreicht sie einen WLTP-Verbrauch von 13,8 kWh/100 km sowie eine WLTP-Reichweite von 445 oder 622 Kilometern je nachdem, ob es sich um die 52- oder 75-kWh-Batterie handelt.

Der Audi A2 ist zurück – und zu einem hohen Preis!

Die Entscheidung der deutschen Marke, den Audi A2 wiederzubeleben, mag überraschend erscheinen. Einerseits spricht das Logo nur eine Handvoll Kenner sowie Interessierte an ungewöhnlichen Automobilen an. Andererseits haben diejenigen, die die Möglichkeit hatten, mit dem ersten Modell dieses Namens zu fahren, es lieber vergessen. Zudem scheint das mit den Ringen verzierte Elektro-Kompaktfahrzeug etwas zu spät zu kommen, zu einer Zeit, in der die MEB-Plattform an ihre Grenzen stößt – auch wenn sie dank neuer Antriebsstränge nun reifer denn je ist.

Der Audi A2 ist ein origineller Kompaktwagen, der nicht unnötig dem SUV-Trend nachgibt und erfolgreich das Rezept des ursprünglichen Modells übernimmt. Dabei geht es darum, die Effizienz auf höchstem Niveau zu steigern, ohne dabei kostspielige Lösungen zu verwenden, die dem Kunden Nachteile bringen. Bedeutet das automatisch niedrigere Preise? Nicht unbedingt. Der Einstiegspreis liegt bei 38.600 €, während für die Version mit 58 kWh mindestens 42.900 € fällig sind. In der oberen Preisklasse müssen jeweils 46.900 € oder 52.000 € bezahlt werden. Und das noch ohne die verschiedenen Optionen, eine für die deutsche Marke typische Praxis. Bei einem strengen Vergleich der angegebenen Verkaufspreise (wir haben noch keine Liste der Ausstattungsvarianten) kostet der Audi A2 im Durchschnitt 2.300 € mehr als ein Volkswagen ID.3 Neo und 6.200 € mehr als ein Cupra Born!

Der Audi A2 wird im Oktober bei der Mondial de Paris erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Bestellannahme beginnt im Herbst, wobei die ersten Lieferungen Anfang Dezember erwartet werden.