Audi A2 e-tron ab 38.200 Euro. Die rekordverdächtigen 12,8 kWh/100 km haben ihren Preis.

Audi hat den A2 e-tron vorgestellt, ein elektrischer Kompaktwagen auf der MEB+-Plattform mit Hinterradantrieb, zu einem Preis ab 38.200 Euro und einer Reichweite von bis zu 646 km nach WLTP. Die Bestellungen in Deutschland beginnen am 10. September, die ersten Lieferungen sind für Dezember 2026 geplant. Der geringste Energieverbrauch in Audis Modellpalette sieht gut aus, gehört jedoch zu einer bestimmten Ausstattungsversion und erfordert zusätzlich das Efficiency-Paket.

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Drei Batterien, vier Leistungsstufen und eine Version für das Werbematerial

Der Audi A2 e-tron wird mit drei Akkumulatoren in den Kapazitäten von 52, 61 und 84 kWh Bruttokapazität ausgestattet, was entsprechend etwa 50, 58 und 79 kWh Nettokapazität entspricht. Dazu kommen vier Leistungsvarianten, alle mit Hinterradantrieb: von 125 kW und 350 Nm in der Basisversion bis zu 240 kW und 545 Nm in der höchsten Ausstattungsstufe.

Die günstigste Variante verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 52 kWh Bruttowert sowie einen Motor mit 125 kW/170 PS. In Deutschland beginnt der Preis bei 38.200 Euro, was bei einer einfachen Umrechnung etwa 170.200 Złoty entspricht. Die polnischen Preise kennen wir noch nicht.

In der Mitte des Produktportfolios finden wir die Version mit 140 kW/190 PS und einer Batterie mit 61 kWh Bruttowert. Genau hier zeigt sich der Werbehaken: Den angegebenen Verbrauch von 12,8 kWh/100 km nach WLTP erreicht der Hersteller nur mit dem optionalen Efficiency-Paket. Ohne dieses Zusatzpaket kann das Ergebnis weiterhin sehr gut sein, aber es handelt sich dann nicht mehr um die Zahl aus der Überschrift.

Die maximale Reichweite von 646 km nach WLTP wird dem Modell mit der größten Batterie – 84 kWh Bruttowert – sowie einem Motor mit 170 kW/231 PS zugeschrieben. Das klingt logisch. Ein leistungsstärkerer Motor verschlechtert in der Regel die Reichweite, daher hat Audi hier nicht versucht, gegen die Physik anzukämpfen.

Aerodynamik hilft – doch WLTP bleibt weiterhin WLTP

Audi gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von Cx 0,24 an. Für ein Auto dieser Klasse ist das ein sehr gutes Ergebnis und einer der Schlüsselpunkte des gesamten Designs. Man sieht, dass der A2 e-tron nach dem alten, bewährten Prinzip des ersten A2 entwickelt wurde: Er soll für das Antriebssystem leicht zu handhaben sein, für den Fahrer sparsam und im täglichen Verkehr praktisch einsetzbar.

Doch man muss dabei den Marketingversprechungen die Realität gegenüberstellen. 12,8 kWh/100 km nach WLTP bedeutet nicht 12,8 kWh/100 km auf polnischen Autobahnen im Winter. Ebenso werden 646 km nach WLTP nicht zu 646 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h führen. Bei ruhigerem, gemischtem Fahren hat der A2 e-tron jedoch tatsächlich die Chance, zu einem der sparsamsten Fahrzeuge im MEB+-Programm zu gehören – vielleicht sogar zum sparsamsten Audi, der mit Strom angetrieben wird.

Die DC-Ladegeschwindigkeit soll 183 kW erreichen, und die Zeit zum Aufladen von 10 auf 80 Prozent soll je nach Version zwischen 24 und 29 Minuten liegen. Das ist ein guter Wert, aber nichts Besonderes. Es geht eher um reibungsloses Reisen als um eine Demonstration technologischer Überlegenheit.

Die Ausstattung ist reichhaltig, und V2H erhält einen geografischen Bonus

Standardmäßig verspricht Audi unter anderem ACC, AEB, eine Rückfahrkamera, ein 11,9-Zoll-Anzeigensystem sowie einen 12,8-Zoll-Zentralbildschirm. Es gibt außerdem ein Spiegel mit Kamera sowie das Parkassistent-System. Einige Parkfunktionen, darunter der fortgeschrittene Park Assist Plus oder das gespeicherte Parken, sollen optional sein.

Das Thema der Türen sieht interessant aus. Die Außentürläden werden elektrisch gesteuert, weshalb jede Tür über einen eigenen Energiespeicher verfügt, damit sie auch bei Ausfall der Hauptstromversorgung geöffnet werden kann. Es ist gut, dass jemand daran gedacht hat, denn solche Lösungen wirken meist erstklassig – bis zum ersten Problem.

Der A2 e-tron unterstützt V2L, V2H und V2G, doch wieder einmal gibt es fehlende Informationen. Die V2H-Funktion soll ursprünglich in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten werden und erfordert einen kompatiblen DC-Wallbox. Für den polnischen Markt gibt es derzeit keine entsprechenden Aussagen.

Audi betont außerdem, dass der Entwicklungsprozess des Modells im Vergleich zu den Vorgängern um 21 Monate verkürzt wurde. Das ist zwar schön, doch wir sollten nicht vergessen, dass das Auto auf der bereits vorhandenen Architektur des Konzerns Volkswagen basiert. Es handelt sich dabei nicht um einen Neubau, sondern eher um die optimierte Weiterentwicklung eines bekannten Systems.

Der Audi A2 e-tron verspricht, zu einem der vernünftigsten Elektro-Audi in den letzten Jahren zu werden – doch am interessantesten wird sein, wie viel von der beworbenen Effizienz in der normalen Version ohne das Efficiency-Paket erhalten bleibt. Was meinen Sie – bei einem Einstiegspreis von etwa 170.000 Złoty hätte er in Polen mehr Sinn als der VW ID.3?

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