So funktioniert das revolutionäre Antriebssystem des Tesla Roadster: Elon Musk fügt den Elektromotoren Raketen aus dem SpaceX-Gas hinzu.

Der neue Tesla Roadster strebt danach, die Leistungsfähigkeit von Elektroautos in ein Gebiet zu bringen, das bisher der Raumfahrttechnologie vorbehalten war. Sein Geheimnis liegt nicht nur in der Leistung seiner Motoren, sondern auch darin, Antrieb durch herkömmliche Elektromotoren mit Ventilatoren zu kombinieren, die den Grip verbessern, sowie mit Druckgasantrieben, die Schub erzeugen, ohne dass die Reifen den Asphalt berühren müssen.

Die am 15. Oktober 2026 in Texas stattgefundene Präsentation hat dazu beigetragen, diese Technologie besser kennenzulernen. Dennoch gibt es trotz der spektakulären Demonstrationen weiterhin Unklarheiten bezüglich ihres Funktionierens in einem Serienfahrzeug sowie ihrer zukünftigen Nutzung auf der Straße.

Zwei Antriebssysteme, um die Grenzen der Reifen zu überwinden

Der technische Ansatz des Roadster basiert auf einer grundlegenden Einschränkung herkömmlicher Autos: Die Kraft, die die Reifen auf den Boden übertragen können, ist begrenzt. Selbst mit Elektromotoren, die bereits im Stillstand eine sehr hohe Drehmomentleistung liefern können, hängt die Beschleunigung letztendlich von der verfügbaren Traktion ab.

Tesla möchte diese Hürde durch zwei ergänzende Technologien überwinden. Die erste ist ein Lüftersystem, das bereits bei niedriger Geschwindigkeit, auch wenn das Auto stillsteht, eine aerodynamische Belastung erzeugt. Die zweite nutzt Kaltgasantriebe, eine Lösung aus dem Raumfahrtbereich.

Die Marke hat drei Konfigurationen vorgestellt: Performance, Thrust und Rocket. Die beiden letztgenannten verfügen je nach Version über Hinterrümpfe oder eine Anzahl von zehn Triebwerken, die im Fahrzeug verteilt sind. Ziel ist es, die Beschleunigung zu verbessern und in der extremsten Variante die Bewegungen des Fahrzeugs während kurzer Manöver in der Luft zu steuern.

Saugventilatoren: besseren Halt selbst bei Nullgeschwindigkeit

Die erste der hervorgehobenen Technologien ist ein System aus Ventilatoren, das unter der Karosserie angeordnet ist. Ihre Funktion besteht darin, Luft aus dem Raum zwischen dem Boden des Fahrzeugs und dem Untergrund abzusaugen, um den Druck in dieser Zone zu verringern.

Durch den Druckunterschied wird das Auto durch den äußeren Luftdruck nach unten gedrückt. Dadurch müssen die Reifen ohne Notwendigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, eine zusätzliche Last tragen – etwas, was herkömmliche Spoiler nicht erreichen können, wenn das Fahrzeug stillsteht.

Während der Präsentation sprach Tesla von einer nach unten wirkenden Last, die bis zu doppelt so groß wie das Gewicht des Autos ist. Eine in der Demonstration angezeigte Werte erreichte 4.700 kg äquivalente Last, obwohl nicht alle notwendigen Daten veröffentlicht wurden, um die Leistung des Systems unabhängig zu überprüfen.

Diese Lösung ermöglicht es, die Kraft zu erhöhen, die die Reifen auf den Asphalt übertragen können, und ist besonders wichtig, wenn das Auto mit extremer Intensität beschleunigen muss. Sie erklärt auch, warum das Auto während eines Teils der Demonstration kopfüber bleiben konnte.

Die Herausforderung besteht darin, unter realen Bedingungen die Dichtigkeit zwischen dem Untergrund und der Oberfläche aufrechtzuerhalten. Unregelmäßigkeiten im Asphalt, Schlaglöcher sowie kleine Spalten können die Wirksamkeit der Saugfunktion verringern und mehr Leistung von den Ventilatoren erfordern.

Kalte-Gas-Antriebe: Der Sprung von der Automobilindustrie zur Raumfahrttechnologie

Die zweite große Innovation ist das mit SpaceX-Technologie entwickelte Antriebssystem. Anstelle von Brennstoffverbrennung wie bei herkömmlichen Raketen stoßen die Antriebe Gas unter hohem Druck durch Düsen aus.

Die durch diesen Strömungsvorgang erzeugte Reaktion erzeugt einen Schub in entgegengesetzter Richtung. Im Gegensatz zu Elektromotoren, die die Räder antreiben, hängt diese Kraft nicht von der Haftung der Reifen ab.

Das angekündigte System verfügt über zehn Propeller sowie eine Speicherkapazität von 600 Litern komprimierter Luft. Der angegebene Arbeitsdruck liegt bei etwa 380 Bar, was etwa 5.500 psi entspricht. Technische Schätzungen geben die Menge der gespeicherten Luft mit etwa 230 bis 250 kg an.

Laut den angegebenen Zahlen kann das System einen Schub von über 80 kN erzeugen. Um sich ein Bild von seiner Größe zu machen, entspricht diese Kraft ungefähr dem Gewicht von 8,2 Tonnen unter der Erdbeschleunigung.

Die hinteren Düsen liefern eine Längsbeschleunigung, um das Fahrzeug voranzutreiben, während die übrigen Triebwerke es bei Manövern in der Lage halten, seine Ausrichtung zu steuern. Eine schnelle Regulierung der Ventile ist entscheidend, um die Beschleunigung zu dosieren und die Position des Fahrzeugs zu verändern.

Es gibt jedoch eine wichtige Einschränkung: Der gespeicherte Gasvorrat wird aufgebraucht. Unabhängige physikalische Berechnungen zeigen, dass eine Aufrechterhaltung einer Beschleunigung von 80 kN einen solchen Vorrat je nach Betriebsbedingungen in etwa 1,5–1,7 Sekunden erschöpfen würde. Die Kraft nimmt außerdem ab, je niedriger der Druck im Tank wird.

Tesla hat bislang den Ladevorgang, die dafür benötigte Zeit sowie die tatsächliche Dauer jedes Manövers nicht ausreichend detailliert beschrieben.

Die angegebenen Beschleunigungswerte sind die auffälligsten dieses Projekts. Tesla gibt der Performance-Version eine Zeit von unter 1,6 Sekunden an, um von 0 auf 60 mph zu kommen, was etwa 97 km/h entspricht. Die Thrust-Variante soll diese Zeit auf unter 0,9 Sekunden senken, während die Rocket-Variante sogar unter 0,59 Sekunden anstrebt.

Bei der Präsentation wurde eine Beschleunigung von etwa 0,81 Sekunden bis zu dieser Geschwindigkeit gezeigt. Dieses Ergebnis sollte nicht mit einer bereits homologierten Serienleistung oder einer unabhängig nachgeprüften Leistung verwechselt werden.

97 km/h in 0,59 Sekunden zu erreichen erfordern eine durchschnittliche Beschleunigung von etwa 4,6 Mal der Erdbeschleunigung vom Stillstand aus. Diese Zahl übertrifft bei weitem die Haftgrenze, die normalerweise für Straßenreifen gilt, weshalb es wichtig ist, Saugkraft mit äußerer Schubkraft zu kombinieren.

Gewicht, Reichweite und offene Fragen

Durch die Integration von Hochdrucktanks, Lüftern, Leitungen und Ventilen entsteht Komplexität, die das Gewicht beeinflusst. Tesla hat bisher keine vollständigen technischen Daten veröffentlicht, aus denen sich das endgültige Gesamtgewicht, die Batteriekapazität oder der Energieverbrauch der Hilfsysteme ermitteln ließen.

Auch ist nicht nachgewiesen, dass all diese Technologien außerhalb eines kontrollierten Testumfelds mit derselben Effizienz funktionieren können. Die mit druckgefüllten Behältern verbundenen Sicherheitsanforderungen, der Schutz der Insassen sowie die Zulassung der Triebwerke werden entscheidend für ihren Markteintritt sein.

Tesla hat den geplanten Beginn der Produktion auf 2028 datiert, nach zahlreichen Verzögerungen seit der Ankündigung dieser zweiten Generation im Jahr 2017.

Der Roadster ist somit mehr als nur ein Elektro-Sportwagen mit extremer Beschleunigung. Sein technisches Interesse liegt darin, herkömmliche Antriebssysteme mit Mechanismen zu kombinieren, die die Traktion verändern und durch komprimierte Gase Schub erzeugen. Die große Unbekannte ist nun nicht mehr, ob diese Technologien außergewöhnliche Kräfte erzeugen können, sondern ob Tesla sie in ein sicheres, praktisches und für den Straßenverkehr zugelassenes Fahrzeug integrieren kann.