Architektur mit 800 Volt und einer Reichweite von fast 700 km: Der neue elektrische Renault Trafic im Detail
Renault nutzt den Pressetag der IAA Transportation am 14. September in Hannover, um die endgültige Version des neuen elektrischen Renault Trafic zu präsentieren. Der Transporter verfügt über eine 800-Volt-Architektur sowie eine zentrale Softwarearchitektur und erreicht laut Angaben fast 700 Kilometer Reichweite im Stadtverkehr. Die ersten Auslieferungen an Kunden sind für 2027 geplant.
Renault kam nicht mit leeren Händen zur großen Messe für Industriefahrzeuge in Hannover (IAA Transportation). Die Marke mit dem Losang nutzt die Gelegenheit, die endgültige Version ihres neuen elektrischen Trafic vorzustellen – schließlich ist er nun bereit für den Einsatz.
Eine 800-Volt-Architektur, die den Unterschied macht
Der neue Trafic basiert auf dem von Renault nun als RGEV medium van bezeichneten Plattformkonzept, einer Art Skateboard-Basis. Seine elektrische Architektur arbeitet mit 800 Volt – ein Novum in der Kategorie der Mittelklasse-Fahrzeuge, bei denen alle heute erhältlichen Modelle weiterhin mit 400 Volt ausgestattet sind. Der Hersteller verspricht damit eine schnelle Ladezeit, die im Segment der Leichtkraftwagen in Europa zum Standard wird.
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Ohne zu diesem Zeitpunkt die maximale Ladeleistung anzugeben, verspricht der Hersteller 280 km Reichweite innerhalb von zwanzig Minuten sowie bis zu 380 km im städtischen Einsatz. Wenn man die Rechenmaschine heranzieht, bedeutet eine Reichweite von 280 km den Einbau von etwas mehr als 48 kWh in zwanzig Minuten – das entspricht einer durchschnittlichen Leistung von rund 145 kW. Damit lässt sich auf eine Spitzenleistung von 200 kW hoffen. Das ist deutlich besser als bei anderen Modellen dieses Segments heute, liegt aber auch noch weit entfernt von den Höchstwerten, die 800 Volt bei einem Privatauto ermöglichen. Der tatsächliche Vorteil hängt von der Ladekurve ab, die der Hersteller noch nicht detailliert hat.
Modell
Batterie
Angemeldete Reichweite
Architektur
Schnellladen
Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)
81 kWh
Mehr als 470 km (nicht homologiert)
800 V
280 km in 20 Minuten
Ford E-Transit Custom
71 kWh Nutzenergie
Bis zu 373 km WLTP
400 V
125 kW, 10 bis 80 % in 29 Minuten
Peugeot e-Expert 75 kWh
75 kWh
330 km WLTP
400 V
100 kW, 80 % in 45 Minuten
Renault ist nun allein am Steuer
Der neue Trafic sollte ursprünglich kein Renault-Projekt sein. Er entstand aus der FlexEVan-Initiative und wurde anschließend in Flexis integriert, ein Joint Venture, das 2024 zusammen mit dem Volvo Group und der CMA CGM-Gruppe gegründet wurde, wobei jede Seite ihre Ressourcen einbrachte, um eine Familie von Elektro-Fahrzeugen auf einer gemeinsamen Skateboard-Plattform zu schaffen. Der Trafic war der erste Vertreter dieser Reihe, und nach der Kastenwagenversion sollten Goélette und Estafette folgen. Leider verlief alles nicht wie geplant. Nach dem Scheitern eines Schlichtungsverfahrens Anfang 2026 kaufte die Renault Group die Anteile ihrer beiden Partner, ein Vorgang, der im Juni letzten Jahres abgeschlossen wurde. Der Volvo Group bleibt weiterhin beteiligt, da Renault Trucks das Fahrzeug ab 2027 auf den Markt bringen muss.
Es muss festgestellt werden, dass die Seite offensichtlich endgültig abgeschlossen ist. Das Wort Flexis kommt in den 2.700 Wörtern der Pressemitteilung, die von Renault d’Hanovre veröffentlicht wurde, kein einziges Mal vor, und die Skateboard-Plattform des Joint Ventures wird dort in RGEV medium van umbenannt.
Nahe 700 km Reichweite (in der Stadt)
Laut den vorläufigen Zahlen von Renault, das noch auf die offizielle Homologation im WLTP-Zyklus wartet, soll die Reichweite im gemischten Zyklus über 470 km liegen. Renault gibt sogar eine Reichweite von fast 690 km im städtischen Gebrauch an, was für bestimmte Berufe dem Äquivalent von fünf Arbeitstagen ohne Aufladen entspricht.
Was die Batterie angeht, bietet das Paket insgesamt 81 kWh Kapazität. Laut unseren Berechnungen liegt der Verbrauch dabei bei etwa 17,2 kWh/100 km, im Vergleich zu etwas mehr als 19 kWh/100 km beim mit 71 kWh ausgestatteten Ford E-Transit Custom, dessen Reichweite bei 373 km liegt. Obwohl diese Werte natürlich mit der Realität verglichen werden müssen, erklärt Renault, stark an der Optimierung des Verbrauchs gearbeitet zu haben – unter Einsatz von drei Strategien: einer Steigerung um 6 % beim SCx, einem Antriebsstrang mit einer Effizienz von über 90 % sowie einer bewussten Abwägung zwischen Batteriekapazität, Gewicht und Reichweite zur Optimierung des Gesamtsystems.
Auch wenn im Kommuniqué von Renault nicht darauf eingegangen wird, wird auf der Website des Herstellers auch eine 60-kWh-Batterie angekündigt. Für eine Reichweite von 350 km im gemischten Fahrzyklus vorgesehen, soll sie in einem späteren Schritt auf den Markt kommen.
Praktisch gesehen wird der neue Trafic außerdem über eine Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion verfügen. Neben der Möglichkeit, verschiedene Geräte über eine Steckdose im Ladebereich anzuschließen, wird er auch die Umwandlungsarbeiten der Karosseriefertiger des Herstellers erleichtern. So können bestimmte Geräte wie Kühlaggregate direkt über eine ePTO-Steckdose von der Batterie gespeist werden.
Auf seiner Website bestätigt Renault außerdem die Einführung der bidirektionalen Ladefunktion (V2G), deren Markteinführung für 2027 erwartet wird.
Ein Nutzfahrzeug für die Stadt
Auf der Straße wird vermutlich die Raumausnutzung den Unterschied ausmachen. Mit einer Höhe von 1,89 Metern, einer Länge von 5,27 Metern und einer Breite von 1,92 Metern in der größten Version passt der neue Trafic in Standard-Tiefgaragen – was für einen Teil der Transporter im gleichen Segment weiterhin ein Nachteil ist. Ein weiterer Unterschied: ein Wendekreis von 10,3 Metern, der dem einer Clio entspricht. Das ist ein Vorteil für Stadtfahrten und Manöver in beengten Räumen.
Doch die Grundlagen werden nicht geopfert: Mit einem nutzbaren Volumen von 5,8 m³ kann der neue elektrische Renault Trafic laut Angaben drei Europaletten transportieren, wobei die Ladekante bei 53 Zentimetern liegt. Seine zulässige Gesamtmasse beträgt 1,3 Tonnen. Hinzu kommt eine Zugkraft von 2 Tonnen.
Falls die ersten Probefahrten dies bestätigen, verspricht Renault außerdem ein Fahrkomfort, der dem eines Privatfahrzeugs nahekommt – insbesondere dank einer Mehrarm-Achse im Heck, was bei einem Nutzfahrzeug selten ist.
Das erste Fahrzeug der Gruppe, das auf eine SDV-Architektur umstellt
Der neue Trafic ist das erste Fahrzeug der Renault Group und nach Angaben des Herstellers auch der erste Nutzfahrzeug in Europa, das eine zentrale Softwarearchitektur namens SDV, also Software-Defined Van, einsetzt. Konkret ersetzen die etwa 80 elektronischen Rechner eines herkömmlichen Fahrzeugs zwei Superrechner, die von CAR OS gesteuert werden – einem auf Android basierenden Betriebssystem, das gemeinsam mit Google entwickelt wurde.
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Die genannten Vorteile sind jene, die man heute bereits von den neuesten Elektrofahrzeugen kennt: Fernaktualisierungen, prädiktive Wartung, Anpassung der Funktionen sowie ein Restwert, der dank der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Fahrzeugs voraussichtlich besser erhalten bleibt.
Markteinführung noch vor Ende des Jahres – doch immer noch kein Preis
Renault kündigt eine Kastenwagen-Version an, die noch vor Ende des Jahres verfügbar sein soll. Ein Kabinen-Chassis sowie eine erweiterte Kabine werden 2027 das Sortiment mit verschiedenen Ausstattungen ergänzen, die von den Karosseriefabrikanten des Herstellers angeboten werden. Derzeit wurde kein Termin für die Aufnahme von Bestellungen bekannt gegeben. Die Fahrzeuge sollten erst Anfang 2027 bei den Kunden ankommen.
Vor allem enthält die Pressemappe keinerlei Preise – weder eine Anrufgebühr noch eine Miete… Renault behauptet dennoch, dass die Gesamtbesitzkosten um 10 % niedriger seien als bei einem vergleichbaren Verbrennungsmotor, ohne jedoch in die Details seiner Berechnungsmethode einzugehen. Wahrscheinlich muss man noch einige Wochen warten, um mehr darüber zu erfahren…