Der Arcfox Alpha T7 beginnt bei 132.800 Yuan. Ein großer SUV mit EREV- oder BEV-Antrieb sowie 30.000 Bestellungen pro Stunde.

Arcfox, eine Marke von BAIC, hat in China das Modell Alpha T7 mit zwei Antriebsystemen eingeführt: einem elektrischen Antrieb sowie einem Range-Extender. Die Preise beginnen bei 132.800 Yuan, was etwa 72.500 Polnische Złoty entspricht, und der Hersteller gibt an, dass bereits kurz nach der Markteinführung mehr als 30.000 Bestellungen eingegangen seien.

Das ist ein weiteres Zeichen dafür, dass der chinesische Markt für Familien-SUVs zunehmend eng wird. Es wird immer schwieriger, einen echten Hit von einer sehr gut durchdachten Markteinführung mit Anfangs-Zuschüssen und Paketen zu unterscheiden.

Zwei Antriebsversionen, ein Karosserietyp über 5 Meter

Der Arcfox Alpha T7 ist ein 5-sitziger SUV der oberen Mittelklasse. Das Auto hat eine Länge von 5020 mm, eine Breite von 1996 mm, eine Höhe von 1685 mm und einen Radstand von 3040 mm. Somit erreicht es bereits eine Größe, die in Europa normalerweise nur von Marken mit deutlich größeren Modellen erreicht wird.

Es gibt 9 Versionen im Angebot. Vier EREV-Modelle kosten zwischen 132.800 und 163.800 Yuan, während die fünf BEV-Varianten zwischen 135.800 und 168.800 Yuan kosten. Der Katalogpreis ist höher und liegt bei 136.800–172.800 Yuan, doch zu Beginn wurden aufpreispflichtige Erstauslieferungspreise angewandt. Das ist wichtig, denn die chinesischen „von“-Angaben gelten oft nur unter bestimmten Bedingungen.

Arcfox behauptet außerdem, der Startpreis sei um 5.000 Yuan, also 3,6 Prozent, niedriger als der Preis bei der Vorbestellung vom 26. August.

BEV verfügt über 800 V, EREV verspricht 1315 km CLTC

Die elektrischen Versionen verfügen über einen einzigen Motor mit einer maximalen Leistung von 227 kW. Die Reichweite nach CLTC beträgt 650 oder 715 km, wobei die 715-km-Version über eine Batterie mit einer Kapazität von 84,8 kWh verfügt. Der Hersteller gibt außerdem eine 800-V-Architektur mit Siliziumkarbid an sowie eine Erhöhung der Reichweite um 270 km durch schnelles Laden in 10 Minuten. Auf dem Papier klingt das gut, doch die Werte nach CLTC sowie die chinesischen Ladebedingungen müssen traditionell mit einer Korrektur interpretiert werden.

Die EREV-Versionen kombinieren einen 1,5-Liter-Brennstoffmotor mit einer elektrischen Antriebseinheit mit einer Leistung von bis zu 200 kW. Jede Version hat einen Akku mit einer Kapazität von 43,9 kWh, eine elektrische Reichweite von 320 km nach CLTC sowie eine Gesamtreichweite von bis zu 1315 km, wenn beide Batterien und der Tank voll sind. Es handelt sich dabei um Parameter, die Familien ansprechen sollen, die hauptsächlich elektrisch fahren möchten, ohne Sorgen bei längeren Fahrten zu haben. Alle Varianten verwenden CATL-Zellen.

Huawei nur in den teureren Versionen

Einer der wichtigsten Marketing-Trüge ist das Fahrassistenzsystem Huawei Qiankun ADS 5 Pro, doch es ist nicht in der gesamten Modellreihe vorhanden. Es kommt nur in 4 Versionen der Qiankun Edition vor, jeweils zwei für EREV und BEV.

Die Preise dieser Varianten beginnen bei 153.800 Yuan für EREV und 158.800 Yuan für BEV. Das System nutzt 27 Sensoren, darunter einen versteckten Lidar, und soll das Fahren auf Autobahnen sowie in der Stadt unterstützen. Glücklicherweise hat Arcfox dies nicht in allen Versionen in kleiner Schrift im Tableau angegeben. Leider entsteht leicht der Eindruck, dass „Huawei ADS“ für das gesamte Modell gilt.

In der Fahrerkabine befinden sich ein 17,3 Zoll großer zentraler Bildschirm sowie ein panoramatischer P-HUD mit einer Breite von 1,1 Metern. Das Infotainmentsystem integriert AI-Modelle von Alibaba Qwen und ByteDance Doubao.

Vor der Markteinführung sammelte Arcfox über 60.000 Vorbestellungen, und zuvor prahlte das Unternehmen mit 30.000 Reservierungen innerhalb von 72 Stunden. Nach dem Debüt fügte es hinzu, dass täglich 30.000 Bestellungen eingehen. Das klingt beeindruckend, doch in China muss man noch auf genaue Registrierungsdaten und Lieferungen warten.

Selbstverständlich gibt es Konkurrenten: Leapmotor C16 und BYD Sealion 06. Wenn der Alpha T7 auch nur die Hälfte dessen erreichen kann, was er auf den Präsentationen verspricht, könnte Arcfox endlich auch außerhalb der Gruppe derjenigen größere Aufmerksamkeit erlangen, die BAIC wirklich verfolgen. Was denken Sie – hätte in Europa eine solche 800-V-BEV-Version mehr Sinn oder doch ein EREV mit 43,9 kWh?

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