Rezension des Aniioki A9 Pro Max: Im Grunde ein Elektromotorrad, das man mit den Füßen antreiben kann

Es gibt Elektrofahrräder, es gibt Elektromotorräder – und dann gibt es Maschinen wie das Aniioki A9 Pro Max, die in dem immer größer werdenden Niemandsland dazwischen eine neue Kategorie schaffen.

Technisch gesehen verfügt es über Pedale. Man kann es auch ziemlich effektiv mit den Pedalen antreiben, insbesondere dank des tatsächlich verstellbaren Sitzes. Man kann es sogar zum Spaß pedalisieren – was mehr ist, als ich von einigen der immer mehr motorradähnlichen „E-Bikes“, die ich kürzlich getestet habe, sagen kann.

Aber lassen Sie uns gleich zu Beginn eines klarstellen: Es handelt sich hier nicht um ein in den USA für den Straßenverkehr zugelassenes Elektrofahrrad – zumindest nicht, wenn man von zwei Motoren spricht, die eine Spitzenleistung von bis zu 6.000 Watt erzeugen und Geschwindigkeiten von rund 45 Meilen pro Stunde ermöglichen.

Und wissen Sie was? Das ist in Ordnung. Solange wir alle ehrlich darüber sind, was dieses Gerät eigentlich ist.

Sehr große Fahrrad

Das Aniioki A9 Pro Max ist absolut riesig, und die Spezifikationen machen das mehr als deutlich.

Die Version, die ich getestet habe, verfügt über ein Paar 2.500-Watt-Hubmotoren mit direkter Antriebstechnik – einen in jedem Rad – wobei Aniioki eine Spitzenleistung von 3.000 Watt pro Motor angibt. Das ergibt für das Fahrrad insgesamt eine Spitzenleistung von 6.000 Watt sowie einen kombinierten Drehmomentwert von bis zu 250 Nm. Es ist kaum möglich, zu betonen, wie enorm das ist.

Dann ist da noch die Batterie. Man kann zwischen einem 60V 70Ah-Akku mit einer Kapazität von 4,2 kWh oder einem noch größeren 60V 80Ah-Akku mit 4,8 kWh wählen. Zum Vergleich haben viele typische Pendler-E-Bikes eine Batteriekapazität von etwa 500–700 Wh. Der kleinere Akku hier ist in etwa sechsmal bis achtmal so groß. Das liegt definitiv im Bereich echter leichter Elektromotorräder.

Aniioki gibt eine Reichweite mit Pedalunterstützung von bis zu 230 Meilen (370 km) an, wobei man wie üblich die maximalen Angaben für die Reichweite von E-Bikes als optimistische Werte betrachten sollte. Der Einsatz des Gasgriffs sowie die Nutzung der leistungsstarken Motoren werden diese Reichweite erheblich verringern. Dennoch sorgt die über 4 kWh große Batterie dafür, dass Reichweitenbedenken nicht wirklich zur Debatte stehen.

All dieses Hardware kommt mit einem vorhersehbaren Nachteil: dem Gewicht. Das 70Ah-Modell wiegt etwa 188 Pfund (85 kg), während die 80Ah-Version fast 193 Pfund (87,5 kg) wiegt. Das sind keine Gewichte für E-Bikes – das sind Motorradgewichte. Man kann wieder erkennen, in welche Richtung sich das entwickelt.

Aber überraschenderweise kann man tatsächlich in die Pedale treten

Genau hier wird der A9 Pro Max für mich interessanter.

Viele leistungsstarke E-Motorräder verfügen über Pedale, die scheinbar nur als rechtlicher Vorwand dienen. Technisch gesehen sind sie vorhanden, doch die Geometrie ist so schlecht, dass niemand bei klarem Verstand das Fahrzeug weiter als über einen Parkplatz befahren möchte. Selbst einige kleinere E-Bikes, die voraussichtlich der Klasse 2 entsprechen und einen Motorradrahmen haben, sind für eine tatsächliche Fahrt über eine angemessene Distanz kaum zu pedalisieren.

Doch das A9 hier lässt sich tatsächlich pedalisieren, da es einen Sitz besitzt, der eher einem Fahrradsitz ähnelt, sowie eine Einstellmöglichkeit, mit der der Fahrer die richtige Sitzhöhe einstellen kann.

Das A9 Pro Max wirkt eher wie eine seltsame Mischung aus einem e-Bike mit überdimensionierten Reifen und einem kleinen Elektromotorrad. Es verfügt über ein Shimano-7-Gang-Getriebe sowie ein riesiges 72-Zähne-Zahnrad, wodurch die Pedale nicht ganz nur dekorativ sind.

Ich habe es tatsächlich genossen, mit aktivierter Pedalunterstützung zu fahren. Man wird eine Maschine mit fast 200 Pfund Gewicht, die auf riesigen 26 x 4,8-Zoll-Reifen fährt, natürlich nicht mit einem leichten Fitnessrad verwechseln, aber es macht Spaß, etwas eigene Kraft einzubringen, während zwei riesige Mittelmotoren den größten Teil der Arbeit übernehmen.

Und wenn man keine Lust hat, in die Pedale zu treten, wartet ein voll drehbarer Gashebel auf einen.

Genau diese Kombination ist hier der Reiz. Man kann je nach Stimmung eher wie mit einem E-Bike fahren oder den Gashebel drehen und es eher wie ein leichtes E-Motorrad nutzen.

Auch hier möchte ich nicht darauf herumreiten, aber denken Sie daran: Die Pedale machen daraus kein Elektrofahrrad. Es bleibt weiterhin ein E-Motorrad – doch es ist eines, bei dem man tatsächlich Spaß am Pedalieren haben kann. Man kann es wie einen Kampfanzug betrachten, bei dem das Pedalieren in enorme Leistung umgesetzt wird, als hätte man übermenschliche Beine. Dank des unglaublich großen 72t-Zahnrads ist das Pedalieren bei höheren Geschwindigkeiten tatsächlich möglich. Allerdings muss ich gleich sagen, dass das Pedalieren mit 40 Meilen pro Stunde (64 km/h) kein besonders normales oder natürliches Gefühl ist.

Es ist außerdem erwähnenswert, dass der Startpreis von 2.899 US-Dollar (oder mehr für größere Akkukapazitäten) im Vergleich zu den meisten E-Motorrädern, deren Einsatzmöglichkeiten oft eingeschränkter sind, ein recht angemessener Preis ist.

Die Leistung eines Motorrads erfordert entsprechende Hardware

Zum Glück scheint Aniioki zu verstehen, dass so viel Leistung auf zwei Rädern ernsthaftere Komponenten erfordert als bei einem gewöhnlichen Fahrrad.

Die Bremsanlage ist besonders beeindruckend. Am Vorderrad befinden sich zwei riesige 300-mm-Bremsrotoren sowie ein weiterer 300-mm-Rotor am Hinterrad, ergänzt durch ein gekoppeltes CBS-Bremsystem. Am Vorderrad kommen maßgefertigte Achtkolben-Bremszangen zum Einsatz, während am Hinterrad eine maßgefertigte Sechskolben-Bremsanlage verwendet wird.

Es gibt außerdem einen verstellbaren Luftfederungsfork mit 110 mm Federweg, eine Hinterradaufhängung zur Glättung von Unebenheiten bei höheren Geschwindigkeiten, integrierte Beleuchtung und Blinker sowie einen großen fünf Zoll großen Bildschirm, der sogar Funktionen wie Bluetooth-Audio und eine Aufnahmekamera bietet.

Erkennen Sie, wo Sie damit fahren können

Das bringt uns zum offensichtlichen Problem.

In den USA definieren die Vorschriften für Verbrauchsgüter im Allgemeinen ein E-Bike für niedrige Geschwindigkeiten durch einen Motor mit weniger als 750 W Leistung und eine maximale Geschwindigkeit von unter 20 mph (32 km/h); die einzelnen Bundesstaaten verwenden jedoch ihre eigenen Betriebsvorschriften, die in der Regel dem bekannten Rahmen der Klassen 1/2/3 entsprechen. Ein 6.000-Watt-Motor, der eine Geschwindigkeit von etwa 45 mph (72 km/h) ermöglicht, überschreitet diese normalen Grenzen bei weitem.

Bitte betrachten Sie deshalb nicht die Pedale und gehen Sie nicht davon aus, dass dieses Fahrrad für Ihre örtliche Radwegnutzung geeignet ist.

Wo und wie man etwas wie das A9 Pro Max rechtlich nutzen darf, hängt von den lokalen Gesetzen sowie davon ab, ob es unter eine andere Fahrzeugkategorie fällt. Für viele Besitzer ist der sinnvollste Ort, um seine volle Leistungsfähigkeit auszunutzen, Privatgrundstücke oder andere Gebiete, in denen solche Fahrzeuge erlaubt sind.

Diese Einschränkung macht das Fahrrad an sich nicht schlecht. Sie bedeutet lediglich, dass Käufer verstehen müssen, was sie kaufen.

Und wenn man es nach dem tatsächlichen Charakter beurteilt und nicht nach dem Begriff „E-Bike“ auf der Produktseite, hatte ich viel Spaß damit.

Sicherlich gibt es Fahrer, die bei einem fast 200 Pfund schweren Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde denken: „Warum nicht einfach ein Elektromotorrad kaufen?“ Das ist eine völlig berechtigte Frage.

Aber ich verstehe auch den Reiz dieses seltsamen Mittelwegs. Der A9 Pro Max behält genug „Rad-Genetik“ bei, sodass man damit fahren und den Pedal-Assist nutzen kann, verfügt aber gleichzeitig über ausreichend Batterie und Motor, um bei Betätigung des Gasgriffs eine Leistung zu liefern, die der eines kleinen Motorrads sehr nahekommt.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren abseits der Straße und können beim kräftigen Pedalieren Hügel hinauffliegen, bevor Sie im Falle von müden Beinen auf das Gasgriff umsteigen können. Klar, das ist nicht jedermanns Sache – aber es ist durchaus eine interessante Option.

Dieses Fahrrad ist groß, schwer und nach den Standards von E-Bikes absurd leistungsstark. Es ist auf keinen Fall das Gerät, das ich jemandem empfehlen würde, der nach einem normalen, auf der Straße erlaubten Elektrofahrrad sucht.

Aber wenn Sie eigentlich ein großes, leistungsstarkes Elektro-Zweirad möchten, das es Ihnen dennoch ermöglicht, in Momenten der Laune in die Pedale zu treten, dann bietet das Aniioki A9 Pro Max eine überraschend überzeugende Argumentation für diese zunehmend seltsame Kategorie von e-Motorrädern mit Pedalen.