Alpine A390: Warum das Scheitern des Elektro-Crossovers vorhersehbar war

Der SUV von Alpine verkauft sich nicht gut. Kein Wunder für unseren Chef-Kritiker, der ihn als zu teures Fahrzeug betrachtet, das technisch im Premium-Elektrofahrzeugmarkt stark zurückhält.

28. Januar 2022. Alpine bestätigt die Wahl des Werks in Dieppe zur Produktion eines Crossovers. Da die Zukunft dieses Standorts zeitweise in Gefahr war – trotz des Erfolgs der Wiederbelebung des A110 – wurde die Ankündigung sorgfältig inszeniert, mit der Anwesenheit von Luca de Meo, damals Geschäftsführer der Renault-Gruppe, und Bruno Le Maire, damals Wirtschaftsminister.

Fast fünf Jahre später, und nur wenige Monate nach der Einführung des Modells A390, herrscht auf dem Werksgelände in der Normandie Chaos. Vor einigen Tagen berichtete Les Échos, dass das Produktionstempo zum zweiten Mal innerhalb weniger Wochen verlangsamt werden soll. Zunächst wurde es Anfang September von 30 auf 16 Fahrzeuge pro Monat gesenkt, im Oktober dann auf nur noch 7. Schlimmer noch: Die Fabrik wird im November und Dezember für einige Wochen stillstehen. Eine Katastrophe für ein so junges Fahrzeug.

Während die Produktion des A110 beendet wurde, sollte der A390 in Dieppe die Nachfolge antreten und ein zentraler Bestandteil der Eroberungsstrategie des Unternehmens werden, für die Luca de Meo große Ambitionen hatte. Die Feststellung lässt keinen Zweifel zu: Der A390 ist ein kläglicher Misserfolg. Von Januar bis September wurden in Europa nur 1.780 Exemplare ausgeliefert, davon 1.003 in Frankreich. Im gleichen Zeitraum verkaufte BMW mehr als 43.000 Exemplare des neuen iX3. Selbst der Porsche Macan liegt weit vorn mit 17.000 Einheiten, davon 900 in Frankreich.

Als Reaktion auf den sehr schleppenden Start nannte die Marke die Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Batterien aufgrund von Fehlern des französischen Lieferanten Verkor, die insbesondere den Start der GTS-Version verzögerten. Doch dieses Mal geht es nicht mehr darum, sich mit einfachen Ausreden zu rechtfertigen. Die Nachfrage existiert nicht mehr, und die Führungskräfte von Renault und Alpine begannen dies auf der Automobilausstellung zu erkennen.

François Provost, Nachfolger von Luca de Meo, wies darauf hin, dass die Monatsraten für Fahrzeuge im Vergleich zu den Deutschen ungünstig gestaltet seien, obwohl der Hauptabsatzmarkt in dieser Kategorie die Firmenmietwagen sind. Gleichzeitig betonte er, dass er nicht in Panik geraten und voreilige Entscheidungen treffen wolle. Er erinnerte daran, dass Alpine ein langfristiges Projekt sei und dem Produkt noch eine Chance gegeben werden müsse. Zweifellos sollte das Schicksal der Fabrik in Dieppe, die erneut in Schwierigkeiten ist, ihn dazu veranlassen, diplomatisch vorzugehen, da das Thema sonst zu einer kleinen sozialen Bombe im französischen Land werden könnte.

Er war in anderen Angelegenheiten weniger vorsichtig, wie zum Beispiel das brutale Ende von Mobilize Ende 2025, das die Produktion des Duo beendete und nach einigen Wochen durch den Twizy ersetzt wurde. Doch das geschah in Marokko. Durch Überarbeitung – warum nicht sogar als Dacia – hätte das Projekt leicht gerettet werden können, zumal der Anstieg der Kraftstoffpreise sicherlich einen Aufschwung für die Verkäufe mit sich gebracht hätte.

Beim A390 hingegen war das Scheitern völlig vorhersehbar. Nicht weil die Kunden kein elektrisches SUV von Alpine erwartet hätten – bei Porsche läuft das schließlich gut –, sondern weil die Konstruktion des Fahrzeugs so viele schlechte Elemente enthält, dass nur dieses Ergebnis möglich war.

Ich sollte das Design beiseite lassen, schließlich sind alle Geschmäcker verschieden, aber es ist offensichtlich, dass es bereits zu Reibungspunkten führt. Für dieses Fahrzeug hat die Marke sich für ein kantigeres, futuristischeres Aussehen entschieden und weigert sich, den als möglich erachteten A110 SUV zu bauen. Die Anspielungen auf die Berlinette sind sehr subtil. Ohne Logo ist das Fahrzeug für Laien jedoch schwer zu erkennen; sie könnten es vielleicht für eine chinesische Produktion halten…

Durch den ständigen Versuch, einen SUV zu schaffen, der keiner ist, sowie durch den Einsatz einer prunkvollen Sprache, um die eigentlichen Absichten zu verbergen, entsteht eine ungleichmäßige und schwer einzuordnende Silhouette – der Eindruck eines fast erhöhten Limousinenmodells. Das berühmte französische Verlangen, die High-End-Klasse neu zu erfinden, wie beispielsweise mit der DS N°8. Doch der wohlhabende Kunde möchte durch erkennbare Produkte beruhigt werden.

Das Schlimmste kommt, wenn man die Tür öffnet: Man blickt auf ein Armaturenbrett des Renault Scénic – eine unglückliche Entscheidung, um Kosten zu sparen. Eine Praxis, die man zwar bei Premium-Modellen sieht, aber innerhalb derselben Marke. Wenn man einen A390 für 70.000 € kauft, was antwortet man dann dem eigenen Schwager, der darauf hinweist, dass sein Scénic für 40.000 € nahezu die gleiche Ausstattung hat…

Das Geld floss in die Entwicklung einer technischen Spezifikation, die sich stark vom Scénic unterscheidet und besser zu Alpine passt. Tatsächlich hat der Hersteller sorgfältig an einer Dreimotorenkonfiguration gearbeitet, die Leistungen von 400 bis 470 PS bietet, sowie an einem umfangreichen Technologiepaket, das den A390 zu einem der angenehmsten Elektro-SUVs zum Fahren macht. Die Marke wollte mit einem wendigen A390 ihrer Geschichte sowie dem DNA des A110 gerecht werden. Doch achten die Käufer solcher Fahrzeuge wirklich auf solche Dinge?

Während eine A110 auf der Straße perfekt sein musste – und das war sie auch – ist das hier eindeutig weniger wichtig. Man nimmt seinen Crossover schließlich nicht wirklich, um sonntags auf kleinen Straßen zu kurven. Der Kunde, der bereit ist, 70.000 € für einen Elektro-SUV auszugeben – oder zumindest einen entsprechenden Monatsmietbetrag – achtet vor allem auf die mit Elektrofahrzeugen verbundenen Eigenschaften, also die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit. Das Problem ist, dass man für 78.000 € eine A390 GTS mit einer Reichweite von 502 km und einer DC-Ladeleistung von 190 kW erhält. Für 74.050 € gibt es den iX3 50 xDrive mit 800 km Reichweite und 400 kW Ladeleistung…

François Provost sagte, die Kunden der A390 liebten ihr Straßenverhalten und störten sich nicht am Fehlen einer 800-V-Architektur. Diejenigen, die Ananaspizza mögen, werden sagen, dass sie sich nicht an den Ananasstücken auf ihrer Pizza stören. Doch genauso wie die Kunden der A390 sind auch sie in der Minderheit.

Es könnten leicht mehr davon geben. Der A390 hat zwar Mängel, ist aber kein Auto, vor dem man fliehen sollte. Es braucht fast nur eine Sache, um die Situation zu verbessern und das, was nicht in Ordnung ist, in den Hintergrund zu rücken: den Preis senken, um sich von Konkurrenten zu distanzieren, die im Vergleich zu problematisch wären. François Provost erinnerte daran, dass die Eroberung des Premium-Marktes ein langfristiges Projekt ist. Doch um dieses Ziel zu erreichen, sollte man keine grundlegenden Schritte überspringen, indem man die Preise anzeigt, ohne alle notwendigen Qualitäten zu haben. Zunächst müssen die Produkte zu einem guten Preis an die richtige Kundschaft mit den richtigen Argumenten verkauft werden.