Allianz: Das Berühren des Bildschirms ist genauso gefährlich wie Alkohol. Abgelenkte Aufmerksamkeit in jedem dritten Unfall!

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Ablenkungen könnten mit jedem dritten Verkehrsunfall zusammenhängen

Die Konstruktion des Cockpits und der Touchscreens beeinflusst die Zeit, in der der Blick von der Straße abgelenkt wird

In Simulationsversuchen erzielten abgelenkte Fahrer schlechtere Ergebnisse als Personen mit einem Alkoholgehalt von 0,8 Promille

Die meisten Fahrer wünschen sich die Rückkehr physischer Tasten für die wichtigsten Sicherheitsfunktionen

Allianz: Bildschirm, Klick, Unfall

Autoproduzenten verlagern seit Jahren immer mehr Funktionen auf zentrale Touchscreens. Klimaanlage, Radio, Fahrzeugeinstellungen – manchmal sogar grundlegende Sicherheitsfunktionen – werden heute über digitale Menüs gesteuert. Experten sind der Ansicht, dass dies die Aufmerksamkeit der Fahrer jedoch häufiger von der Straßensituation ablenken könnte, als bisher angenommen.

Zu diesen Schlussfolgerungen kam das Allianz Center for Technology (AZT), das die Ergebnisse eines umfassenden Forschungsprogramms während des Allianz Motor Day 2026 präsentierte. Wie im Bericht „SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car“ berichtet, ist Ablenkung für ein Drittel aller Verkehrsunfälle verantwortlich – sowohl als direkte Ursache als auch als begleitender Faktor!

Die Forscher analysierten mehr als 34.000 Unfallfälle, führten Augenbewegungstests in echten Autos durch, Durchführten Simulationsstudien in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität München und prüften außerdem über 80 zuvor veröffentlichte wissenschaftliche Arbeiten.

Das gleiche Auto? Nein, das gleiche Problem

Eines der interessantesten Erkenntnisse aus den Forschungen betrifft den Einfluss des Cockpitdesigns auf das Verhalten des Fahrers. Allianz weist darauf hin, dass die Ausführung derselben Aufgabe je nach Automodell unterschiedliche Konzentrationsgrade erfordern kann.

„Unsere Untersuchungen zeigen, dass derselbe Auftrag in einem Fahrzeug bis zu 25 Prozent weniger visuelle Aufmerksamkeit erfordern kann als in einem anderen. Das sagt uns etwas Wichtiges: Ablenkung ist nicht nur eine Frage des Verhaltens des Fahrers. Es geht auch um das Design des Fahrzeugs. Ein Auto ist kein Smartphone. Wenn es um Sicherheit geht, muss die Funktionalität Vorrang vor dem Design haben“, betonte Dr. Klaus-Peter Röhler, Vorstandsmitglied von Allianz SE für die Versicherungen in Mitteleuropa und den deutschsprachigen Raum.

Laut Feldstudien führt die Konstruktion des Cockpits sowie die Anordnung der Funktionen dazu, dass Fahrer beim Ausführen derselben Aufgaben bis zu drei Sekunden länger den Blick von der Straße abwenden. Das ist ein Unterschied, der bei Autobahngeschwindigkeit bedeutet, dass Dutzende Meter ohne Beobachtung der Straßenlage zurückgelegt werden.

Zwei Sekunden können über alles entscheiden

Die Autoren des Berichts weisen darauf hin, dass besonders gefährlich Blicke abseits der Straße sind, die länger als zwei Sekunden andauern. Eine Analyse von über 80 wissenschaftlichen Studien zeigte, dass genau dann das Unfallrisiko stark ansteigt.

„Um eine sichere Bedienung des Fahrzeugs zu gewährleisten, sind klare Empfehlungen erforderlich darüber, welche Funktionen über physische Tasten und welche über den Touchscreen gesteuert werden sollten. Gleichzeitig sollte das Wissen über die Interaktion Mensch-Maschine konsequent bei der Gestaltung von Bedienoberflächen genutzt werden, die Ablenkungen des Fahrers reduzieren“, erklärte Dr. Christian Sahr, Geschäftsführer des Allianz Center for Technology.

Die Experten betonen außerdem, dass das Problem nicht der Touchscreen an sich ist. Entscheidend ist vielmehr die Art und Weise, wie die Bedienoberfläche gestaltet ist, sowie der Zugang zu den Funktionen, die während der Fahrt notwendig sind.

Schlimmer als Fahrer nach Alkoholkonsum

Der stärkste Bestandteil des Berichts sind die Ergebnisse von Simulationen, die gemeinsam mit dem Unternehmen CogniBIT erstellt wurden. Die Wissenschaftler rekonstruierten vier kritische Verkehrsszenarien unter Verwendung von Daten über das Verhalten von Fahrern, die während Feldforschungen gesammelt wurden.

Im Szenario eines Notbremsvorgangs auf der Autobahn stieg der Prozentsatz der Unfälle von 18,2 Prozent bei auf die Straße konzentrierten Fahrern auf 54,3 Prozent bei abgelenkten Fahrern. Noch beunruhigender waren die Ergebnisse der Simulationen mit einem auf die Straße laufenden Kind. Das Unfallrisiko stieg von 3,9 Prozent auf 11,2 Prozent, und in 39 Prozent der Fälle reagierte der abgelenkte Fahrer überhaupt nicht.

Was besonders wichtig ist: Allianz betont, dass in allen vier untersuchten Szenarien abgelenkte Fahrer schlechtere Ergebnisse erzielten als simulierte Fahrer mit einem Alkoholgehalt von 0,8 Promille!

Fahrer wollen die Tasten zurück

Auch eine internationale Umfrage in neun Ländern – Australien, Österreich, Brasilien, Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, Schweiz und Großbritannien – bestätigt die Erkenntnisse aus den Studien. Bis zu 79 Prozent der Befragten sind der Ansicht, dass moderne Bordtechnologien in den letzten Jahren das Ablenkungslevel erhöht haben. Mehr als die Hälfte der Befragten bewertet das mit Ablenkung verbundene Risiko als hoch oder sehr hoch. Zudem gaben 73 Prozent der Personen, die in den letzten drei Jahren einen Unfall hatten, an, dass Ablenkung dabei eine Rolle gespielt haben könnte.

Doch das interessanteste Ergebnis betrifft die Bedienung des Autos. Sogar 65 Prozent der Fahrer befürworten die Wieder einführung physischer Schalter für Funktionen, die für die Sicherheit wichtig sind.

Allianz appelliert an Hersteller und Regulierungsbehörden

Die Experten von Allianz weisen auf drei Bereiche hin, die Veränderungen benötigen. Erstens sollten Hersteller die Cockpits nach dem Prinzip „zuerst Funktion, dann Design“ gestalten. Dabei geht es vor allem um einfachen Zugang zu Lenkradspiegeln, Lichtern, Scheibenwischern, Notlichtern oder Systemen zur Enteisung der Windschutzscheibe.

Zweitens sollten die Aufsichtsbehörden das Problem der abgelenkten Aufmerksamkeit genauso systematisch behandeln wie andere Verkehrsgefahren und die Ausmaße dieses Phänomens effektiver überwachen.

Drittens kann die Technologie allein die Verantwortung des Fahrers nicht ersetzen. Interessanterweise waren bis zu 86 Prozent der Befragten der Ansicht, dass die Hauptverantwortung für die Reduzierung von Ablenkungen bei der Person liegt, die am Steuer sitzt.

Fazit

In einer Zeit, in der Autos immer mehr an Smartphones auf Rädern erinnern, zeigen die Ergebnisse von Allianz-Studien, dass die Technologieentwicklung Hand in Hand mit Ergonomie und Sicherheit gehen sollte. Übrigens sind diese Ergebnisse nicht isoliert, denn Analysen des polnischen Instituts für Straßenverkehr zeigen, dass bei modernen Autos mit halbautonomen Systemen und internen Displays die Übernahme der Kontrolle über das Fahrzeug in kritischen Situationen von den Fahrern Aufmerksamkeit und Fähigkeiten erfordert – bei Ablenkung des Fahrers verlängert sich die Reaktionszeit, die zur Übernahme der Kontrolle über das Auto benötigt wird, fast um das 3- bis 4-fache. Genau deshalb belohnt EuroNCAP und wird weiterhin Fahrzeuge auszeichnen, die physische Tasten zur Bedienung der wichtigsten Funktionen des Fahrzeugs besitzen.

Oskar Włostowski