Etwas stimmt nicht, wenn selbst der größte globale Hersteller nicht weiß, welche Batterie im Jahr 2035 dominieren wird.

24/10/2026 11:00

Aufgeführt am

24/10/2026 11:00

Sogar CATL, einer der größten Hersteller von Batterien für Elektroautos weltweit, ist sich nicht sicher, welche Technologie in zehn Jahren den Markt dominieren wird. Akin Li, Vorstandsvorsitzender des internationalen Geschäfts der chinesischen Firma, räumte in einem Interview ein, dass es noch unmöglich sei zu bestimmen, welche Chemieform im Jahr 2035 am besten sein wird. Deshalb entwickelt das Unternehmen gleichzeitig LFP-, NMC-, Natrium- und Festkörperbatterien. Was diese letztgenannten betrifft, die von vielen Herstellern als Zukunft des Elektroautos angesehen werden, so gibt der Manager zu, dass es noch erhebliche Herausforderungen zu meistern gilt.

CATL ist sich nicht sicher, welche Batterien in zehn Jahren am besten sein werden

Der Wettlauf um billigere, langlebigere Batterien mit längerer Akkulaufzeit ist zu einem der wichtigsten Schlachtfelder in der Automobilindustrie geworden.

CATL vermeidet es jedoch, seine Zukunft auf eine einzige Technologie zu setzen. Im Interview erklärte Akin Li, dass er kürzlich diese Frage mit einem Automobilhersteller erörtert habe. „Ehrlich gesagt wissen wir nicht, welche Chemie um 2035 am besten sein wird“, gab er zu.

Die Antwort ist umso bedeutsamer, da sie von einem Unternehmen stammt, das Batterien an zahlreiche internationale Hersteller liefert.

Li fügte hinzu, dass CATL jede Technologie nutzen möchte, die letztendlich dominieren wird – sei es NMC-Batterien, LFP-Batterien, Natrium-Ionen-Batterien oder andere noch in Entwicklung befindliche Lösungen.

Festkörperbatterien haben noch einen weiten Weg vor sich

Einer der interessantesten Aspekte des Interviews ist die Haltung des Managers zu Festkörperbatterien. Obwohl zahlreiche Hersteller diese Technologie aufgrund ihres Potenzials zur Steigerung der Energiedichte und zur Verbesserung bestimmter Leistungsmerkmale erforschen, ist CATL der Ansicht, dass ihre kommerzielle Entwicklung in großem Maßstab noch weit entfernt ist.

Li schließt nicht aus, dass sie letztendlich zu einer relevanten Lösung werden könnte, betrachtet sie aber auch nicht als sicheren Sieger. Tatsächlich argumentiert das Unternehmen, dass jede Anwendung eine andere Technologie benötigt. Für Nutzfahrzeuge, die kurze Strecken zurücklegen und eine hohe Langlebigkeit benötigen, bieten LFP-Batterien erhebliche Vorteile.

Andererseits können bestimmte Langstreckentransporte eine höhere Energiedichte der NMC-Batterien benötigen.

Spanien ist Teil der industriellen Pläne von CATL

Diese technologische Strategie wird direkte Auswirkungen auf Europa und Spanien haben. CATL entwickelt ein europäisches Industriennetzwerk, das aus seinen Anlagen in Deutschland, Ungarn und Spanien besteht – letztere über ein Gemeinschaftsunternehmen mit Stellantis.

Laut Li wird die geplante gemeinsame Kapazität über 150 GWh liegen und Batterien vom Typ NMC sowie LFP umfassen, wodurch die unterschiedlichen Bedürfnisse der europäischen Hersteller bedient werden können.

Der Manager ist außerdem der Ansicht, dass der Austausch von Batterien im europäischen Schwerlastverkehr eine Zukunft haben könnte. Der Vorschlag würde es ermöglichen, eine entladene Batterie in etwa fünf Minuten durch eine neue zu ersetzen, wodurch man nicht ausschließlich von Ladestellen mit extrem hoher Leistung abhängig wäre.

Zusätzlich erinnert Li daran, dass die Batterie 25 % bis 30 % des Preises eines Fahrzeugs ausmacht, was das Interesse an Serienmodellen erklärt, bei denen sie getrennt vermietet werden kann.

CATL setzt somit darauf, verschiedene technologische Wege offen zu halten, während sich der Markt entwickelt. Ihre Botschaft für das nächste Jahrzehnt lautet, dass die Batterie der Zukunft noch nicht entschieden ist – selbst für einen ihrer wichtigsten Hersteller.