Alexander Dennis entwickelt gemeinsam mit Volvo den 18 Meter langen, tramähnlichen Elektrobus Enviro Max für den UK BRT-Markt.

Alexander Dennis und Volvo Buses haben eine Machbarkeitsstudie für die Entwicklung eines 18 Meter langen, tramähnlichen elektrischen Gelenkbusses für den britischen Markt angekündigt. Dabei soll das BZL Electric-Chassis von Volvo mit einem neuen Fahrzeugdesign von Alexander Dennis namens Enviro Max kombiniert werden.

Die am 22. Oktober 2026 angekündigte Initiative richtet sich auf Anwendungen im Bereich des schnellen Busverkehrs (BRT) mit hoher Kapazität und ohne Abgasemissionen. Laut Alexander Dennis, einem Tochterunternehmen der NFI Group, wird im Rahmen des Projekts die potenzielle Nachfrage von britischen Kommunalverwaltungen und Verkehrsunternehmen nach einem Gelenkbus mit elektrischem Antrieb untersucht, der auf bestehender Straßeninfrastruktur fahren kann, ohne Schienen, Gleise oder Oberleitungen zu benötigen.

Unser neues Enviro Max würde Gemeinden und lokalen Behörden eine beeindruckende Lösung für den schnellen öffentlichen Verkehr ohne Abgasemissionen bieten, die die britische Fertigung unterstützt und die Wirtschaft insgesamt stärkt, indem sie Investitionen im Land sichert. Wir sind der Ansicht, dass Bus-Rapid-Transit-Systeme neben unseren herkömmlichen Bussen der Enviro-Familie mit einem oder zwei Stockwerken eine sinnvolle Ergänzung darstellen, und wir freuen uns darauf, mit Kunden und Interessengruppen zusammenzuarbeiten, um ihre Anforderungen zu verstehen.

Paul Davies, Präsident und Geschäftsführer, Alexander Dennis

Volvo Buses hat sein BZL Electric-Achsenfahrzeug für Alexander Dennis zur Durchführung einer Machbarkeitsstudie bereitgestellt. Das vorgeschlagene Fahrzeug würde Volvos Elektroantriebstechnologie und Chassis-Technologie mit Alexanders Dennis’ Karosseriekonstruktionen sowie den Fertigungsmöglichkeiten im Vereinigten Königreich kombinieren. Die beiden Hersteller haben bereits zuvor am Enviro400XLB, einem zweistöckigen Hochkapazitätsbus, zusammengearbeitet, der auf dem Volvo B8L-Chassis basiert.

Die Plattform des Volvo BZL Electric-Chassis wurde ursprünglich im September 2021 auf den Markt gebracht und richtet sich unter anderem an Märkte im Vereinigten Königreich, Australien und Mexiko. Sie bietet Ein- und Zweistockkonfigurationen sowie Kompatibilität mit den CCS- und OppCharge-Ladungssystemen. Kürzlicher, im Juni 2026, führte Volvo Buses in Australien den 18 Meter langen BZL Electric Articulated ein, der über eine dort hergestellte Volgren-Karosserie verfügt.

Der vorgeschlagene Enviro Max wird auf der gelenkten Version der Volvo BZL Electric-Plattform basieren, die, wie bereits erwähnt, Anfang 2026 in Australien eingeführt wurde. Das Chassis ist eine Weiterentwicklung der bestehenden starren BZL Electric-Plattform von Volvo.

Die geprüfte Konfiguration ermöglicht eine Gesamtlänge des Fahrzeugs von etwa 18 Metern bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 30.000 kg.

Im Rahmen dieses Projekts wird Alexander Dennis ein neues Fahrzeugdesign entwickeln, wobei die bereits in der Enviro-Familie angewandten Konstruktionsprinzipien auf eine gelenkte Schnellverkehrsanwendung übertragen werden.

Laut dem Hersteller wird der Enviro Max über Wartungszugänge sowie Komponenten verfügen, die mit den bestehenden Enviro-Produkten übereinstimmen. Die Innenausstattung des Fahrzeugs wird weiterhin geprüft, wobei Alexander Dennis und Volvo Buses mit Betreibern, lokalen Behörden sowie anderen Interessengruppen zusammenarbeiten wollen, um Sitzanordnungen, Zugänglichkeitsmöglichkeiten sowie die Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur zu ermitteln.

Auch das Unternehmen New Flyer, ein weiteres Unternehmen der NFI Group mit Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Gelenkbussen, bringt sein technisches Know-how ein.

Keiner der Hersteller hat einen Produktionszeitplan, einen Fahrzeugpreis, eine Passagierkapazität bekannt gegeben oder Bestellungen von Kunden für den vorgeschlagenen Enviro Max bestätigt.

Volvo BZL Electric: bis zu 530 kWh und 450 kW Pantografen-Ladung

Der elektrische Gelenkchassis des Volvo BZL ist mit Volvos EPT802-Doppelmotor-Antriebssystem ausgestattet, das eine maximale Gesamtleistung von 400 kW sowie einen Drehmomentwert von 850 Nm liefert. Die Leistung wird über ein zweigängiges automatisiertes Schaltgetriebe übertragen.

Die Plattform kann bis zu 12 Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)-Akkupacks aufnehmen, was einer maximalen installierten Energiekapazität von 530 kWh entspricht.

Es stehen zwei Ladeanschlüsse zur Verfügung. Das Chassis unterstützt das CCS2-Steckladegerät mit einer Leistung von bis zu 250 kW sowie das OppCharge-Pantografenladeverfahren mit einer Leistung von bis zu 450 kW.

Diese Spezifikationen beziehen sich auf das von Volvo bereitgestellte Gelenkchassis für die Studie. Die endgültige Batteriekonfiguration, das Fahrzeuggewicht, die Passagierunterbringung sowie die Ladevorschriften für eine mögliche Serienversion des Enviro Max wurden noch nicht bekannt gegeben.

Die Hersteller nennen städtische und überregionalen Hochkapazitätsdienste als mögliche Anwendungsbereiche für das vorgeschlagene Fahrzeug, einschließlich Bus-Rapid-Transit-Korridore.

Kurz zusammengefasst

Was ist der Alexander Dennis Enviro Max? Ein vorgeschlagener 18 Meter langer, tramähnlicher elektrischer Gelenkbus für den schnellen Nahverkehr im Vereinigten Königreich.

Welches elektrische Chassis wird verwendet? Volvos BZL Electric Gelenkchassis mit einer EPT802-Doppelmotorantriebseinheit, die bis zu 400 kW Leistung liefert.

Welche Akkukapazitäten und Ladeleistungen stehen zur Verfügung? Bis zu 530 kWh installierte Akkukapazität, mit CCS2-Laden bei 250 kW oder OppCharge bei 450 kW.

Wann kommt der Enviro Max in die Produktion? Ein Zeitplan für die Produktion wurde noch nicht bekannt gegeben. Das Projekt befindet sich derzeit in einer Machbarkeitsstudie.

Alexander Dennis und Volvo Buses am Enviro Max-Projekt

Paul Davies, Präsident und Geschäftsführer bei Alexander Dennis, sagte: „Diese Machbarkeitsstudie gibt uns die Möglichkeit zu prüfen, wie unsere Erfahrung im Entwurf und Bau von Bussen mit der elektrischen Chassis-Technologie von Volvo Buses kombiniert werden kann. Dabei können wir auf die umfangreiche Erfahrung unseres Schwesterunternehmens NFI Group, New Flyer, im Bereich Gelenkbusse zurückgreifen. Unser neuer Enviro Max würde Kommunen und lokalen Behörden eine beeindruckende Lösung für den schnellen Verkehr ohne Abgasemissionen bieten, die die britische Fertigung stärkt und die Wirtschaft insgesamt fördert, indem sie Investitionen im Land sichert. Wir sind der Ansicht, dass Bus-Rapid-Transit-Systeme neben unseren herkömmlichen Ein- und Zweistockbussen der Enviro-Familie eine Rolle spielen können, und wir freuen uns darauf, mit Kunden und Interessengruppen zusammenzuarbeiten, um ihre Anforderungen zu verstehen.“

Richard Mann, Vertriebsleiter bei Volvo Bus UK & Ireland, sagte: „Wir beobachten ein wachsendes Interesse seitens der lokalen Behörden an elektrischen Busystemen im Straßenbahnstil, die die Sichtbarkeit, Kapazität und Attraktivität für Fahrgäste bieten, die mit Straßenbahnsystemen verbunden sind, gleichzeitig jedoch eine flexiblere und infrastrukturärmerere Lösung darstellen. Nach der erfolgreichen Einführung des Volvo BZL Electric Articulated Chassis in Australien zu Beginn dieses Jahres untersuchen wir nun gemeinsam mit Alexander Dennis, wie diese bewährte Elektroplattform dazu beitragen kann, ein dem Straßenbahnstil nachempfundenes Produkt zu entwickeln, das speziell auf den britischen Markt zugeschnitten ist.“