Deutschland wählt den Hyundai Ioniq 6 N zum Sportwagen des Jahres
Der Hyundai IONIQ 6 N sammelt weiterhin internationale Auszeichnungen nur wenige Monate nach seinem Markteintritt. Der koreanische Sportwagen hat nun einen der Preise bei der Ausgabe 2027 des German Car of the Year gewonnen – einem Wettbewerb, in dem die Marke bereits mit anderen Modellen der IONIQ-Familie hervorgetreten ist.
Diese Anerkennung kommt in einer besonders stark umkämpften Ausgabe. Insgesamt 47 Automobiljournalisten aus Deutschland und anderen Ländern haben 109 neue Modelle bewertet, darunter mehr als 60 Elektroautos unter den Kandidaten. Nicht alle Jurymitglieder konnten alle Modelle testen, doch das Verfahren führte letztendlich zu 16.305 individuellen Bewertungen und 3.261 vollständigen Beurteilungen.
Der IONIQ 6 N überzeugt durch seinen sportlichen Ansatz
Der Hyundai IONIQ 6 N wurde zum Sieger in der Kategorie Performance gekürt, die für Modelle mit höchster Leistung bestimmt ist. Die Jury schätzte insbesondere die Kombination aus Leistung, Kurvengenauigkeit sowie einem klar auf den Fahrer ausgerichteten Ansatz – genau eines der Aspekte, die Hyundai zu einem der Markenzeichen seiner N-Reihe machen möchte.
Denn der IONIQ 6 N beschränkt sich nicht darauf, die Leistung des herkömmlichen IONIQ 6 zu erhöhen. Hyundai hat ein Fahrzeug entwickelt, das zum Genießen am Steuer sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke geeignet ist – mit einer speziellen Abstimmung sowie verschiedenen Funktionen, die eine direktere Fahrweise ermöglichen. Es handelt sich dabei um die radikalste Version des elektrischen Limousinenmodells von Hyundai bislang.
Das Antriebssystem setzt auf zwei Elektromotoren und erreicht bis zu 478 kW, was 650 PS entspricht, zusammen mit einem maximalen Drehmoment von 770 Nm, wenn der N Grin Boost aktiviert wird. Mit dieser Funktion kann der IONIQ 6 N in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h erreichen.
Aber wahrscheinlich ist eine der interessantesten Eigenschaften des Hyundai die Art und Weise, wie er versucht, einige Aspekte traditioneller Sportwagen wiederzugeben. Das N e-Shift-System simuliert Gangwechsel, während N Active Sound+ ein künstliches Geräusch erzeugt, das mit sportlicher Fahrweise verbunden ist. Es handelt sich dabei nicht um notwendige Elemente zum Fahren des Autos, gehören aber zur Erfahrung, die Hyundai mit seiner N-Reihe bieten möchte.
In Bezug auf die Energieausstattung verwendet der IONIQ 6 N eine Batterie mit einer Kapazität von 84 kWh. Seine homologierte Reichweite beträgt 487 Kilometer, und dank der 800-Volt-Architektur kann er bei Verwendung eines 350-kW-Ladegeräts und unter geeigneten Bedingungen in etwa 18 Minuten von 10 % auf 80 % Ladegrad gelangen.
Die Wahl des IONIQ 6 N stellt außerdem eine weitere wichtige Anerkennung für Hyundai in Deutschland dar. Der IONIQ 9 erhielt den Preis in der Premium-Kategorie bei der Ausgabe von 2026, während der IONIQ 6 im Jahr 2024 in der Kategorie New Energy gewann. Zuvor war der IONIQ 5 bereits im Jahr 2022 zum German Car of the Year gekürt worden und hatte zudem auch in der Kategorie New Energy gewonnen.
Dieser neue Preis kommt hinzu zum Preis, den der IONIQ 6 N zu Beginn dieses Jahres erhalten hat. Bei den World Car Awards 2026 wurde er zum World Performance Car gekürt und setzte sich in einer Kategorie durch, in der auch Modelle wie der BMW M2 CS, der Chevrolet Corvette E-Ray, der Land Rover Defender OCTA und der Mercedes-AMG GT 63 Pro vertreten waren.
Das deutsche Ergebnis bedeutet noch nicht, dass der Hyundai zum Auto des Jahres in Deutschland gewählt wurde. Der IONIQ 6 N ist einer der fünf Kategorie-Gewinner, die in die Endrunde des German Car of the Year 2027 einziehen. Die Wahl des absoluten Gewinners ist für den 2. November 2026 nach den abschließenden Tests der fünf qualifizierten Modelle vorgesehen.
Jenseits des Endresultats zeigt die Auszeichnung erneut den besonderen Weg auf, den Hyundai mit seinen N-Modellen eingeschlagen hat. Der IONIQ 6 N verbindet die Leistungsdaten eines Hochleistungssportwagens mit einer Technologie, die versucht, einen Teil der seit Jahrzehnten für diese Fahrzeugtypen typischen Empfindungen beizubehalten – allerdings übertragen auf die Welt der Elektroautos.