Alarm unter den Besitzern des Tesla Model Y: Die BYD-Batterien aus Berlin beginnen zu versagen, und es gibt keine Ersatzteile

Eine Gruppe von Taxifahrern und unabhängigen Werkstätten lenkt die Aufmerksamkeit auf ein Problem, das sich für die Besitzer bestimmter in Berlin hergestellter Tesla Model Y mit BYD-Strukturbatterien zu einem ernsthaften Kopfzerbrechen entwickeln könnte. Wie mehrere auf Batteriereparaturen spezialisierte Fachleute im Kanal von JCTaxiElectrico in einem Video erklären, häufen sich bereits Fälle von Fahrzeugen, die einen schweren Defekt erlitten haben und monatelang stillstehen, während auf ein Ersatzteil gewartet wird.

Einer der Fälle im Video ist besonders bemerkenswert. Guillermo, ein Taxifahrer aus Sevilla, kaufte 2024 seinen Tesla Model Y und musste bereits nach nur 74.000 gefahrenen Kilometern mit einem Akkuversagen kämpfen. Seit dem 20. August wartet er auf einen neuen Akku, und wie er erklärt, hat Tesla ihm kein konkretes Datum dafür genannt. Der Besitzer behauptet außerdem, er befinde sich etwa auf Platz 230 einer Warteliste, die seiner Aussage nach ganz Spanien umfassen könnte.

Die Situation ist besonders schwierig für Fachleute, die das Auto als Arbeitsmittel nutzen. Die in dem Video vorgestellten Werkstätten geben an, dass es in Madrid bereits mehrere Fälle von betroffenen Taxis und Fahrzeugen mit Fahrer gibt, wobei sie auch auf ähnliche Vorfälle in Barcelona und anderen Städten hinweisen. Das Problem liegt nicht nur im Reparaturkosten, sondern auch in der Zeit, die das Auto unbeweglich bleibt.

Die Besonderheit dieser Einheiten liegt in ihrem strukturellen Akkupaket. Anstatt sich um ein Set zu handeln, das relativ leicht demontiert und geöffnet werden kann, um eine Zelle oder einen Modul auszutauschen, ist es Teil der eigentlichen Fahrzeugstruktur. Tesla bietet offiziell spezielle Verfahren zur Entnahme und Ersetzung dieser strukturellen Pakete im Model Y an, einschließlich Vorgängen, bei denen verschiedene Fahrzeugkomponenten demontiert werden müssen, bevor der Akku entfernt wird.

Dies stellt einen bedeutenden Unterschied zu anderen Batterien dar, die von spezialisierten Werkstätten auf Komponentenebene repariert werden können. Laut den Fachleuten im Video gibt es derzeit keine etablierte, eigenständige Reparaturmethode für diese spezielle Art von Strukturbatterie, weshalb in schweren Fällen die Alternative darin besteht, das gesamte Paket auszutauschen. Tesla verfügt tatsächlich über offizielle Verfahren zur Installation einer neuen Strukturbatterie in diesen Versionen.

Das Problem ist, dass die Verfügbarkeit dieser Batterien offenbar begrenzt ist. Die Werkstätten geben an, dass einige Besitzer Wartezeiten von mehreren Monaten haben müssen, und warnen davor, Versprechen schneller Reparaturen ohne Garantie zu akzeptieren. Im Fall des Taxifahrers aus Sevilla beeinträchtigte die Wartezeit bereits direkt seine berufliche Tätigkeit.

Auch Fachleute weisen auf hohe Temperaturen sowie einen hohen Energieverbrauch als mögliche Faktoren hin, die zu einigen der beobachteten Defekte beitragen könnten – insbesondere bei Fahrzeugen, die intensiv genutzt werden, häufig schnell aufgeladen werden und praktisch rund um die Uhr in Betrieb sind. Es handelt sich jedoch um eine von den Werkstätten auf der Grundlage ihrer Beobachtungen vorgebrachte Erklärung und nicht um eine von Tesla offiziell bestätigte Ursache.

Die Nutzung von Taxis selbst kann für das System besonders anspruchsvoll sein. Einige Fahrzeuge arbeiten viele Stunden lang, legen täglich Hunderte von Kilometern zurück und greifen häufig auf Schnellladung zurück. Unter diesen Bedingungen kann jedes Problem im Zusammenhang mit der Wärmeverwaltung größere Folgen haben als bei einem herkömmlich genutzten Auto.

Als Präventivmaßnahme empfehlen die Werkstätten, große Leistungsanforderungen zu vermeiden, wenn der Akku sehr leer ist, sowie auf das Kühlsystem zu achten – insbesondere in den heißesten Monaten. Zudem weisen sie auf die Bedeutung hin, das Kühlsystem sauber zu halten und sicherzustellen, dass das Fahrzeug die erzeugte Wärme richtig abführen kann.

Ein weiterer Aspekt, der besonders Besorgnis auslöst, ist die Möglichkeit, dass ein Besitzer eine Batterie aus einem anderen Unfallfahrzeug erhält, die das gleiche Problem aufweisen könnte. Die Werkstätten im Video behaupten, Fälle gefunden zu haben, in denen eine Ersatzbatterie ähnliche Defekte aufwies, obwohl diese Angaben ebenfalls nicht unabhängig überprüft wurden.

Bislang gibt es keine öffentlichen Belege dafür, dass Tesla offiziell einen weit verbreiteten Herstellungsfehler bei diesen BYD-Strukturbatterien anerkannt hat. Es existiert jedoch offizielle Tesla-Dokumentation, die sowohl das Vorhandensein dieser Strukturpacks im Model Y als auch die spezifischen Verfahren zur Entfernung und Ersetzung bestätigt. Zudem legt Tesla spezifische Serviceanleitungen für in Berlin hergestellte Einheiten mit Strukturpack vor.

Die Sorgen der Fahrzeughalter führen dazu, dass sich einige Betroffene zusammenschließen, um Fälle zu sammeln und mögliche gemeinsame Ansprüche zu prüfen. Ziel ist es, Informationen über die Fahrleistung, das Herstellungsdatum, den Batterietyp, die Symptome, die Reaktion von Tesla sowie die Wartezeit auf den Ersatz zu sammeln.

Das Beispiel, das die Workshops anführen, sind die alten Multimedia-Einheiten von Tesla, als das Unternehmen eine Lösung für ein Problem fand, das bestimmte Fahrzeuge betraf. Jetzt fordern sie etwas Ähnliches, falls schließlich bestätigt wird, dass es ein gemeinsames Problem bei diesen Batterien gibt.

Der Fall verdient weiteres Follow-up, insbesondere weil ein Batterieproblem, das einen Taxi monatelang lahmlegt, eine weitaus größere wirtschaftliche Auswirkung haben kann als die Reparatur selbst. Wenn weitere dokumentierte Fälle von Model Y aus Berlin mit BYD-Strukturbatterien bei ähnlichen Kilometerständen auftauchen, könnte der Druck auf Tesla erheblich zunehmen.