Genau wie BYD möchte der Eigentümer von OMODA und JAECOO auf jeden Fall über den Hintereingang in Nordamerika eindringen.
25/10/2026 09:00
Aufgeführt am
25/10/2026 09:00
Der chinesische Hersteller Chery, Eigentümer von OMODA und JAECOO, sucht nach Wegen, in die Vereinigten Staaten einzudringen, trotz der enormen Handelshemmnisse, die den Import von Autos aus China erschweren. Charlie Zhang, Vizepräsident der Gruppe, bestätigte in einem Interview, dass das Unternehmen die Einführung einer Marke in Kanada zu Beginn des Jahres 2027 plant und an einer Zusammenarbeit mit amerikanischen Herstellern interessiert ist. Eine Strategie, die es ihm ermöglichen könnte, den zweitgrößten Automobilmarkt der Welt zu erreichen, ohne sich auf den Export von in China hergestellten Fahrzeugen beschränken zu müssen.
Chery sucht einen Weg in die Vereinigten Staaten trotz Zölle
Cherys internationale Expansion hat nun ein besonders schwieriges Ziel: die Vereinigten Staaten. Der chinesische Hersteller, der seine Präsenz in Europa durch Marken wie OMODA und JAECOO ausbaut, ist der Ansicht, dass es Alternativen gibt, um den US-Markt zu erreichen.
Das größte Hindernis sind Zölle von über 100 %, die bestimmte chinesische Autos betreffen, zu denen sich außerdem Beschränkungen im Zusammenhang mit Datensicherheit und Verbindungssystemen addieren.
Während eines Interviews im Chery-Hauptquartier in Wuhu erklärte Charlie Zhang, dass das Unternehmen verschiedene Möglichkeiten prüft. „Wir sind sehr offen für unterschiedliche Optionen, sogar für eine mögliche Zusammenarbeit mit amerikanischen Herstellern“, sagte der Vizepräsident.
Bislang hat Chery keine konkreten Abkommen mit irgendwelchen amerikanischen Marken bekannt gegeben und auch nicht detailliert, wie eine industrielle oder technologische Zusammenarbeit umgesetzt werden könnte.
Autos ohne chinesische Technologie, um Beschränkungen zu umgehen
Eine der Möglichkeiten, die Chery in Betracht zieht, besteht darin, Fahrzeuge zu entwickeln, die den amerikanischen Anforderungen entsprechen können, ohne bestimmte aus China stammende Technikkomponenten zu verwenden.
"Aus technischer Sicht werden wir zweifellos eine Lösung ohne chinesische Komponenten in Bezug auf Hardware und Software finden", versicherte Zhang.
Die Aussage ist besonders relevant, da die amerikanischen Beschränkungen nicht ausschließlich den Ort betreffen, an dem die Autos hergestellt werden. Sie beziehen sich auch auf bestimmte Computersysteme und mit China verbundene Kommunikationstechnologien.
Während Chery diese Alternativen prüft, bereitet der Hersteller seinen Markteintritt in Kanada Anfang 2027 vor – ein Schritt, der seine Präsenz in Nordamerika ausbauen würde, jedoch keinen Zugang zum amerikanischen Markt garantiert.
BYD und Ford – ein weiteres Beispiel dafür, wie China in die amerikanische Industrie eindringen will
Chery ist nicht der einzige chinesische Hersteller, der technologische Allianzen als Alternative zur traditionellen Exportstrategie in Betracht zieht. Bekannt sind die Gespräche zwischen Ford und BYD, bei denen der amerikanische Hersteller Batterien für einige seiner Hybridfahrzeuge erwerben wollte.
Eine in Betracht gezogene Möglichkeit bestand darin, diese Batterien an Ford-Werke außerhalb der Vereinigten Staaten zu liefern. Die Verhandlungen führten weder zu einer endgültigen Vereinbarung noch zum kommerziellen Markteintritt der BYD-Fahrzeuge im Land.
Dieser Fall zeigt, wie chinesische Technologie in Fahrzeuge amerikanischer Hersteller integriert werden kann, selbst wenn chinesische Marken selbst Schwierigkeiten haben, ihre Autos direkt zu vermarkten.
Für Chery, das bereits seine Präsenz in Spanien ausbaut, ist das Ziel ähnlich: Es möchte seine technologische Entwicklung sowie seine wachsende industrielle Kapazität nutzen, um Beziehungen zu traditionellen Herstellern aufzubauen.
Nächster Schritt ist es zu prüfen, ob aus diesen Gesprächen tatsächliche Vereinbarungen entstehen. Der Wettbewerb zwischen China und den USA könnte sich so von dem direkten Verkauf von Autos auf die Lieferung von Technologien und Komponenten verlagern.