Akhil Krishnan, Leiter von Volvo, lässt keinen Zweifel: „Wir wollen zu einem Hersteller ausschließlich elektrischer Autos werden.“

Volvo behält seine Absicht bei, zu einem Hersteller ausschließlich elektrischer Autos zu werden, ist sich aber bewusst, dass ein Teil seiner Kunden noch nicht bereit ist, die Verbrennungsmotoren endgültig aufzugeben. Deshalb hat das schwedische Unternehmen einen neuen Vorschlag entwickelt, der darauf abzielt, die Kluft zwischen diesen beiden Technologien zu verringern.

Der Star ist der zukünftige Volvo XC60 als Plug-in-Hybrid – die Weiterentwicklung des beliebten SUVs, der seine elektrischen Fähigkeiten erheblich erweitern wird. Doch das wirklich Interessante liegt in der Erklärung, die Akhil Krishnan, ein Führungskraft bei Volvo, in einem Interview mit der deutschen Zeitschrift Automobilwoche gegeben hat.

Volvo möchte seine Kunden psychologisch auf Elektroautos vorbereiten

"Wir wollen zu einem Hersteller von rein elektrischen Autos werden und haben deshalb viel in neue Modelle wie den EX60 investiert", erklärte Krishnan. Allerdings räumt er ein, dass die aktuelle Marktsituation es erforderlich macht, Alternativen für diejenigen anzubieten, die noch nicht bereit sind, diesen Wandel vorzunehmen.

Ihr Hauptargument ist besonders auffällig: "Falls der Markt noch nicht bereit ist, möchten wir auch ein steuerbares Hybridfahrzeug anbieten, das die Kunden psychologisch auf ein Elektroauto vorbereitet." Der Manager fügte hinzu, dass Volvo jemandem, der aus irgendeinem Grund kein rein elektrisches Fahrzeug fahren kann, "ein Auto bieten möchte, das einem Elektroauto sehr nahekommt".

Genau deshalb hat die Marke die Akkukapazität des XC60 von den bisherigen 18,8 auf 41,2 kWh erhöht. Damit kann der SUV ausschließlich mit Elektrizität bis zu 200 Kilometer zurücklegen. Diese Zahl ermöglicht es, zahlreiche tägliche Fahrten ohne Starten des Benzinmotors zu bewältigen und entspricht dem Ziel, den Fahrer schrittweise an die elektrische Mobilität heranzuführen. „Dennoch muss er aufgeladen werden, aber nicht täglich wie beim vorherigen XC60. Die Schnellladung bleibt jedoch weiterhin exklusiv für den rein elektrischen Fahrzeugtyp“, erklärte er.

Warum bringt Volvo den chinesischen XC70 nicht nach Europa?

Während des Interviews erklärte Krishnan außerdem, warum Volvo sich dafür entschieden hat, diese neue Alternative zu entwickeln, anstatt direkt den in China bereits erhältlichen und ebenfalls etwa 200 Kilometer elektrische Reichweite bietenden XC70 Hybrid nach Europa zu bringen.

Laut dem Unternehmensvertreter wurde der XC70 speziell für die Anforderungen des asiatischen Marktes entwickelt. Eine Anpassung an die europäischen Vorgaben wäre zu kompliziert, insbesondere in Bezug auf Aspekte wie die Zuggeschwindigkeit, die in diesem Segment 2.000 Kilogramm erreichen muss.

Volvo hat außerdem die Verwendung einer elektrischen Antriebstechnik mit erweiterter Reichweite (EREV) ausgeschlossen – eine Lösung, die bei chinesischen Herstellern immer häufiger zum Einsatz kommt. Krishnan ist der Ansicht, dass dieses Konzept, bei dem ein kleiner Verbrennungsmotor als Generator fungiert, keine ausreichende Leistung liefert, wenn die Batterie entladen ist und das Fahrzeug schwere Anhänger ziehen muss. Die gewählte Alternative ist daher ein herkömmliches, steckbares Hybridfahrzeug mit großer elektrischer Reichweite. Dabei können die Benzin- und Elektromotoren gemeinsam oder getrennt arbeiten, wodurch die von Volvo in Europa notwendigen Leistungsmerkmale gewahrt bleiben.

Bis zu 461 PS und eine Batterie mit 41,2 kWh

Der neue vollelektrische Volvo XC60 wird ausschließlich mit Allradantrieb angeboten. Sein Elektromotor steigert die Leistung von den bisherigen 156 auf 180 PS und wird mit einem Verbrennungsmotor kombiniert, um je nach gewählter Version eine Gesamtleistung von 357 PS oder 461 PS zu erzielen.

Auch je nach Version beträgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 5,7 oder 4,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt gemäß der üblichen Politik des Herstellers auf 180 km/h begrenzt. Die 41,2 kWh große Batterie kann über eine externe Steckdose oder mithilfe des eigenen Benzinmotors aufgeladen werden. Volvo gibt eine Ladezeit von etwa 4 Stunden für einen vollen Ladestatus von 0 auf 100 % an.

Auch das Preisverhältnis zwischen den beiden Technologien ist bemerkenswert. Auf dem deutschen Markt beginnt der neue XC60 Long-Range Plug-in Hybrid bei 67.950 Euro, während sein rein elektrischer Alternativmodell, der Volvo EX60, bei 64.900 Euro anfängt. Das bedeutet, dass das Elektromodell in seinen jeweiligen Einstiegsversionen fast 3.000 Euro günstiger ist.