Aito wird im Herbst 2027 nach Europa kommen. Huawei weicht Bosch den Platz.

Seres kündigte am 20. Oktober 2026 auf der Automobilausstellung in Paris an, dass die Marke Aito im Herbst 2027 in Europa debütieren wird. Die für den Export vorgesehenen Fahrzeuge sollen statt der von Huawei bereitgestellten Lösungen, die einen großen Anteil am Erfolg von Aito in China ausmachen, Technologien von Bosch nutzen.

Der Wandel betrifft die Fahrerassistenzsysteme, das digitale Cockpit sowie das Antriebsystem. Es handelt sich dabei nicht um einen rein kosmetischen Wechsel des Lieferanten, sondern um die Entwicklung einer separaten Konfiguration von Fahrzeugen für ausländische Märkte.

Bosch Inside anstelle von Huawei Inside

Laut Quellen von China’s 36kr werden die internationalen Versionen der Aito-Modelle 6, 7, 8 und 9 gemeinsam mit Bosch entwickelt. Das Projekt trägt den Arbeitstitel „Bosch Inside“ und soll ähnlich wie das in China verwendete Konzept „Huawei Inside“ funktionieren. Der globale Zulieferer stellt dem Hersteller fertige Technologien sowie Erfahrung im Umgang mit lokalen Vorschriften zur Verfügung.

Boschs Paket soll ADAS-Systeme, also fortschrittliche Systeme zur Unterstützung des Fahrers, Cockpit-Software sowie Lösungen im Bereich Chassis umfassen. Die Arbeiten laufen bereits. Seres plant, die Massenproduktion von Fahrzeugen mit dem für Autobahnfahrten vorgesehenen NOA-System im September 2027 zu beginnen, kurz vor dem angekündigten Markteintritt von Aito in Europa.

NOA, also Navigate on Autopilot, steuert das Auto entlang einer vorgegebenen Strecke und übernimmt unter anderem Spurwechsel sowie das Durchfahren von Knotenpunkten. Es handelt sich weiterhin um ein Assistenzsystem und keinen autonomen Fahrer. Der Umfang seiner Funktionen in Europa hängt von der Homologierung sowie lokalen Vorschriften ab. Die bereitgestellten Informationen erklären nicht, in welchen Ländern Aito mit dem Verkauf beginnen wird oder welche Modelle zuerst erscheinen werden.

Für das chinesische Angebot der Marke ist eine enge Zusammenarbeit mit Huawei im Rahmen der HIMA-Gruppe verantwortlich. Bei der Ausweitung ins Ausland sind jedoch die Seres Group diejenigen, die die wichtigsten Entscheidungen treffen. Bosch taucht dabei nicht aus heiterem Himmel auf, da die beiden Unternehmen bereits im Jahr 2023 mit der Zusammenarbeit begonnen haben.

Seres ordnet den Export vor dem europäischen Debüt

Der Hersteller sollte außerdem seine Auslandsabteilung direkt in die Aito Business Group integrieren. Dadurch soll die Koordination der Entwicklungsarbeiten, des Vertriebs und der Marktstrategie erleichtert werden. Dies geschieht angesichts von Preisdruck in China und einem rückläufigen Trend beim Inlandskundengeschäft, weshalb weitere Marken nach Wachstum außerhalb ihres eigenen Marktes suchen.

Die Bosch-Technologie allein wird jedoch nicht alle Probleme lösen. Nio hat bereits gezeigt, dass die europäische Expansion dieser chinesischen Premium-Marke eine kostspielige Vertriebs- und Serviceinfrastruktur sowie den Aufbau einer Bekanntheit von Grund auf erfordert. Aito hat bisher keinen Einführungszeitraum genannt, aber auch keine Preise, Liste der Länder oder Vertriebsplan. Genau diese Details werden entscheiden, ob „Bosch Inside“ mehr sein wird als nur ein effizienter Weg zur Erreichung der europäischen Homologierung.

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