AION bereitet ein preisgünstiges Elektrolimousine mit einer Reichweite von über 600 km, schnellem Laden und Huawei-Technologie vor.

AION erweitert weiterhin seine Präsenz in Europa und hat kürzlich ein Modell vorgestellt, das in eine Serie passen könnte, die auf dem Kontinent noch in den Anfängen steckt. Der neue AION Ray7 ist eine elektrische Limousine mit einer Länge von fast fünf Metern, die eine neue Modellfamilie der Marke einleitet und mit einer durchaus auffälligen Kombination aus Huawei-Technologie, einem Kabelfahrbremsystem sowie einer auf das dynamische Verhalten ausgerichteten Abstimmung ausgestattet ist.

Der Ray7 wurde ursprünglich im August in China vorgestellt, und nun, anlässlich des Beginns der Serienproduktion, hat AION erstmals sein Innenleben gezeigt und die Vorbestellungen aufgenommen. Das Modell gehört zum Segment der großen Elektrolimousinen und richtet sich insbesondere an eine junge Zielgruppe in städtischen Umgebungen. Sein Erscheinen fällt in eine besonders interessante Zeit für AION, das im Jahr 2026 mit Modellen wie dem AION V und dem AION UT seine Expansion in Europa vorantreibt.

Das dem GAC-Konzern angehörige Unternehmen ist bereits in Ländern wie Spanien, Portugal, Finnland, Polen, Griechenland und dem Vereinigten Königreich präsent und bereitet gleichzeitig eine schrittweise Erweiterung seines Produktportfolios in den kommenden Jahren vor. Die Marke selbst hat angegeben, dass sie bis 2028 sechs Modellreihen in Europa und bis 2030 acht anbieten möchte. Daher könnte der Ray7 zu einem der Kandidaten für die Erweiterung dieses Angebots werden, obwohl es derzeit noch keine offizielle Bestätigung für seine Einführung in Europa gibt.

AION Ray7 setzt auf Design, Technologie und eine dynamischere Fahrweise

Der neue AION Ray7 verfügt über eine Elektro-Berlinera-Karosserie mit niedriger, breiter Silhouette, die deutlich von den aktuellen sportlichen Modellen inspiriert ist. Die Front übernimmt das Designkonzept „Quanten-Sternring“ von AION, während die Karosserie 14 aerodynamische Optimierungen erhalten hat, um einen Widerstandskoeffizienten von 0,22 zu erreichen.

Durch seine Abmessungen wird klar, dass es sich um ein großes Auto handelt: Er ist 4,96 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,46 Meter hoch, mit einem Radstand von 2.920 mm. Zudem wird AION zwei besonders auffällige Farben anbieten – Elektrikgelb und Sommerlila – mit unterschiedlichen Lackverfahren, die dem Erscheinungsbild der Karosserie mehr Ausdruck verleihen sollen.

Das Interieur folgt einer viel einfacheren Philosophie. Das Lenkrad ist mit einem dreidimensional gestalteten digitalen Instrumentendisplay sowie einem dreirädrigen Multifunktionslenkrad ausgestattet, während sich der Schalthebel hinter dem Lenkrad befindet. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großes Touchscreen-Display, und darunter sind Lüftungsöffnungen, Fächer für Gegenstände, eine drahtlose Ladefläche sowie zwei Untertassen integriert.

Das Armaturenbrett weist ein horizontales und klares Design auf, wobei eine schwebend wirkende Oberfläche für ein leichteres Gefühl sorgt. Der Ray7 verfügt außerdem über integrierte Sportsitze mit zusätzlicher Seitenstütze in Schulterhöhe. Zu den angekündigten Ausstattungsmerkmalen gehört zudem ein großes Panoramadach mit drei Schutzschichten gegen Sonnenstrahlung.

Doch der Bereich, in dem AION den Ray7 besonders abheben möchte, ist die Dynamik. Das Fahrzeug verfügt über eine vordere Doppel-Dreiecksfederung sowie eine hintere Fünffacharm-Federung, ergänzt durch Stabilisatoren an beiden Achsen, FSD-Dämpfer mit variabler Härte sowie ein HRS-System zur hydraulischen Stoßdämpfungskontrolle.

Zu diesem Set gehört eine der wichtigsten Neuerungen des Modells: die Huawei Drive ONE-Architektur, die die Steuerung des Motors und des Bremsystems auf Chip-Ebene integriert. Laut den Angaben des Herstellers erfolgt die Kommunikation zwischen den verschiedenen Kernkomponenten mit einer Latenz von unter 10 Mikrosekunden.

Der Ray7 ist außerdem das erste Modell, das das Huawei Drive ONE-Antriebssystem zusammen mit dem vollständig elektrischen EMB-Bremsystem verwendet. AION gibt eine Bremsstrecke von 33 Metern an, wenn das Fahrzeug von 100 km/h zum Stillstand gebracht wird, sowie eine redundante Architektur, die auch in einem extremen Szenario, in dem alle vier Radaufhängungen versagen, weiterhin eine effektive Bremsfunktion gewährleistet.

Das System wird durch Huaweis iTRACK ergänzt, das dafür sorgt, den verfügbaren Grip der Räder dynamisch zu steuern. Sein Ziel ist es, die Traktionsfähigkeit zu verbessern, wenn die Fahrbahn nur geringen Halt bietet – insbesondere auf nassen oder rutschigen Oberflächen.

Auch der technologische Aspekt bleibt auf hohem Niveau. Der AION Ray7 ist mit 27 Sensoren ausgestattet, darunter ein 192-Linien-Lidar sowie drei 4D-Millimeterwellenradare. Laut AION verwendet das Fahrassistenzsystem Algorithmen, die auf der Technologie basieren, die WeRide in seinen autonomen Fahrzeugen der Stufe 4 einsetzt.

Zu den angekündigten Funktionen gehört sogar die Möglichkeit, ohne vorherige Eingabe einer Navigationsroute zu fahren und Parkplätze zu finden. Wie immer bei solchen Systemen hängen diese Fähigkeiten sowie ihre tatsächliche Funktionsweise von den Vorschriften und den Funktionen ab, die schließlich in jedem Markt aktiviert werden.

Was die Technik angeht, verwendet der Ray7 einen einzigen Elektromotor am hinteren Achsenende mit einer maximalen Leistung von 180 kW, was etwa 245 PS entspricht. Das Antriebssystem stammt von Huawei und arbeitet zusammen mit dem aus 28 Elementen bestehenden Wärmemanagementsystem, das von AION entwickelt wurde.

Der Hersteller hat für den Ray7 eine Reichweite von 700 Kilometern im chinesischen CLTC-Testzyklus angegeben. Durch eine ungefähre Anpassung, um diese Zahl auf einen äquivalenten WLTP-Szenario zu bringen, läge die geschätzte Reichweite bei etwa 609 Kilometern.

AION betont außerdem den Energieverbrauch des Modells sowie die Integration seines Wärmemanagementsystems, wobei die Batterie die Magazine Battery 2.0-Technologie des Unternehmens verwendet. Die veröffentlichten ersten Daten deuten zudem auf Batterien von CATL hin, obwohl die genaue Kapazität des Akkupacks in den im Zuge der Präsentation des Innenraums veröffentlichten Informationen nicht näher angegeben wurde.

Bislang hat AION auch den endgültigen Preis des Ray7 noch nicht bekannt gegeben. In China hat soeben der Vorbestellungsprozess begonnen, wobei eine Anzahlung von 299 Yuan fällig ist und erste Käufer verschiedene Vorteile erhalten, darunter Rabatte auf den Kaufpreis, zusätzliches Zubehör sowie Vorrang bei der Lieferung.

Genau zu diesem Zeitpunkt, in dem der Ray7 auf den Markt kommt, versucht AION, bei der europäischen Öffentlichkeit nicht mehr als unbekannte Marke wahrgenommen zu werden. Der AION V wird bereits auf verschiedenen Märkten des Kontinents verkauft, der AION UT wurde 2026 in das Sortiment aufgenommen, während das Unternehmen sein Vertriebsnetz sowie seine lokalen Strukturen ausbaut.

In Spanien präsentierte GAC im Sommer offiziell das AION-Modellprogramm mit dem AION V und dem AION UT als ersten Modellen im Rahmen einer Strategie, die vorsieht, das Angebot in den kommenden Jahren weiter auszubauen. Das Unternehmen hat außerdem die europäische Produktion des AION UT in der Magna-Fabrik in Österreich aufgenommen, was seine Absicht unterstreicht, einen Teil seiner Aktivitäten auf dem Kontinent anzusiedeln.

In diesem Zusammenhang würde der Ray7 aufgrund seiner Größe und seines Positionierungsansatzes in einen Segment passen, das derzeit immer mehr von chinesischen Elektrolimousinen dominiert wird. Es ist noch nicht bestätigt, ob er in Europa verkauft werden wird, doch sein Erscheinen ist besonders bedeutsam, da AION klar gemacht hat, dass es beabsichtigt, sein europäisches Sortiment erheblich zu erweitern.

Falls der Ray7 schließlich die chinesischen Grenzen überschreitet, wird er dies zudem mit einigen technologischen Merkmalen tun, die in seinem Segment ungewöhnlich sind – insbesondere aufgrund der Kombination aus Huaweis Antriebssystem, vollständig elektrischer Bremse sowie einer Plattform, die ein dynamischeres Fahrverhalten ermöglichen soll. Im Moment bleibt nur abzuwarten, ob AION beschließt, diesen neuen Elektro-Sedan zu einem der nächsten Bestandteile seiner Offensive in Europa zu machen.