Nach jahrelangen Verzögerungen bereitet sich Aptera endlich darauf vor, Autos für Kunden zu bauen.

Aptera gibt an, bereits Karosserien, Rahmen sowie Federungskomponenten für die ersten 40 Serienfahrzeuge bestellt zu haben.

Die Teile sollen im Oktober ankommen, doch die Finanzierung, die endgültigen Komponenten sowie die regulatorischen Angelegenheiten sind noch ungelöst.

Auch wenn die Lieferungen beginnen, werden 40 Fahrzeuge kaum einen Einfluss auf Apteras etwa 50.000 Bestellungen haben, die noch ausstehen.

Nach jahrelangen Verzögerungen und Unsicherheiten bereitet sich Aptera endlich darauf vor, die ersten 40 Kundenautos zu bauen. Das Unternehmen gibt an, bereits Karosserien, Rahmen sowie Federungskomponenten für diese erste Charge von Fahrzeugen bestellt zu haben – es handelt sich dabei um die ersten Fahrzeuge, die nicht als Testmodelle oder Prototypen gekennzeichnet sind.

Es ist unklar, wie viele Fahrzeuge tatsächlich hergestellt werden, aber Aptera gibt an, dass einige der ersten Fahrzeuge in die Hände der Kunden gelangen werden, auch wenn die Chancen auf eine Lieferung in diesem Jahr sehr gering sind. Aptera erwartet, ab Oktober alle bestellten Teile zu erhalten, und behauptet, bereits ausreichend Solarzellen auf Lager zu haben, um bis zu 100 Fahrzeuge auszustatten.

Doch es fehlen noch weitere wichtige Komponenten, die das Unternehmen in den kommenden Monaten beschaffen möchte, ohne genau anzugeben, was noch bestellt werden muss oder einen klaren Zeitrahmen für die Lieferung zu nennen.

Aptera verfügt tatsächlich nicht über die finanziellen Mittel, um die Produktion aufzubauen, und muss zudem noch Tests abschließen sowie endgültige regulatorische Genehmigungen einholen, bevor der kommerzielle Verkauf beginnt. Deshalb hat das Unternehmen bislang kein festes Datum für den Beginn der Produktion und die ersten Lieferungen genannt.

Aber obwohl der Weg zur Serienproduktion noch lang erscheint, macht Aptera langsam Fortschritte in Richtung dieses Ziels. Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen versucht, Geld zu sammeln, die für die Genehmigung durch die Behörden notwendigen Testfahrzeuge zu bauen und an der Schaffung eines Service-Netzwerks zu arbeiten.

Nun bewegt es sich von Prototypen in Richtung Serienreifheit – doch der Bestell von Ersatzteilen für ein paar Dutzend Fahrzeuge ist noch weit davon entfernt, zu beweisen, dass das Unternehmen Autos in großem Maßstab herstellen kann. Auch der Gewinn ist derzeit noch eine ferne Aussicht, und die Zukunft des Unternehmens bleibt ungewiss.

Es wurden jahrelang Meilensteine angekündigt, die den Eindruck erweckten, die Produktion stehe unmittelbar bevor – doch dann wurde sie scheinbar wieder verschoben. Nun scheint sie näher zu sein als je zuvor, obwohl die Produktion weiterhin nur eine Versprechen bleibt, solange die Autos nicht tatsächlich fertiggestellt sind, alle erforderlichen Genehmigungen erhalten haben und bei den Reservierern ankommen.

Sogar der Bau von 40 Fahrzeugen wird kaum die Oberfläche einer Warteliste von etwa 50.000 Personen berühren. Diese anfängliche Charge wird kaum dazu beitragen, das langfristige Überleben von Aptera zu sichern – alles hängt weiterhin davon ab, ob das Unternehmen genügend Kapital auftreiben kann, um die Produktion ohne weitere Verzögerungen, Preiserhöhungen oder erneute Rückschläge und Planänderungen auszubauen.

Trotzdem hat Aptera im vergangenen Jahr greifbare Fortschritte gemacht – zumindest offiziell. Das Unternehmen gab bekannt, im November letzten Jahres mit dem Zusammenbau der ersten Fahrzeuge für die Serienproduktion begonnen zu haben, und führte später auch den Zusammenbau von Akkupaketen sowie Solarmodulen in derselben Anlage ein.

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Auch ist zu beachten, dass Aptera einen einfacheren regulatorischen Weg vor sich hat als ein vierrädriges Personenfahrzeug – hauptsächlich, weil das Bundesrecht sein Dreirad als Motorrad einstuft.

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Derzeit plant das Unternehmen den Markteintritt mit einer einzigen Frontantriebskonfiguration, bei der ein Motor die beiden Vorderräder antreibt und eine angegebene Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in unter sechs Sekunden erreicht wird. Eine schnellere Allradversion mit einem zusätzlichen Motor zur Antrieb des einzelnen Hinterrads, die diese Zeit auf unter vier Sekunden verkürzt, ist für später geplant.

Die Launch Edition wird über eine 44-kWh-Batterie verfügen, die eine Reichweite von 400 Meilen ermöglichen soll, während zukünftig auch Versionen mit einer Reichweite von 250, 600 und 1.000 Meilen geplant sind. Das Basismodell wird über ein kleineres Solarmodul-Set verfügen, das lediglich das Dach, den Kofferraumdeckel und die Armaturentafel abdeckt und unter idealen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 22 Meilen pro Tag bietet. Die vollständige Ausstattung enthält ein viertes Panel über dem Heckklappenschloss, wodurch die angegebene tägliche Solarenergiegewinnung unter idealen Bedingungen auf bis zu 40 Meilen steigt.